கார் ஏன் செயலற்ற நிலையில் நிற்கிறது - முக்கிய காரணங்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

கார் குறைந்த வேகத்தில் நிறுத்தப்பட்டால், இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை விரைவாக தீர்மானிப்பது மற்றும் பொருத்தமான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வது மிகவும் முக்கியம். இந்த சிக்கலை புறக்கணிப்பது பெரும்பாலும் அவசரநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது.

கார் செயலற்ற நிலையில் நின்றால், ஆனால் நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தினால், இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்கினால், வாகனத்தின் இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை டிரைவர் அவசரமாக கண்டுபிடித்து அகற்ற வேண்டும். இல்லையெனில், கார் மிகவும் சிரமமான இடத்தில் நிறுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, பச்சை போக்குவரத்து விளக்கு தோன்றுவதற்கு முன்பு, இது சில நேரங்களில் அவசரநிலைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

சும்மா என்ன

ஒரு ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினின் வேக வரம்பு சராசரியாக நிமிடத்திற்கு 800-7000 ஆயிரம் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் பதிப்பிற்கு 500-5000 ஆகும். இந்த வரம்பின் கீழ் வரம்பு செயலற்ற நிலை (XX), அதாவது, இயக்கி எரிவாயு மிதிவை அழுத்தாமல் ஒரு சூடான நிலையில் ஆற்றல் அலகு உருவாக்கும் அந்த புரட்சிகள்.

XX பயன்முறையில் உகந்த இயந்திர தண்டு சுழற்சி வேகம் எரிபொருள் எரியும் வீதத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் இயந்திரம் குறைந்தபட்ச அளவு பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

எனவே, டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான ஜெனரேட்டர்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன, ஏனெனில் XX பயன்முறையில் கூட அவை கண்டிப்பாக:

• பேட்டரி சார்ஜ் (பேட்டரி);
• எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தவும்;
• பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தவும்.

இது ஒரு கார் ஜெனரேட்டர் போல் தெரிகிறது

அதாவது, செயலற்ற பயன்முறையில், இயந்திரம் குறைந்தபட்ச எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஜெனரேட்டர் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் நுகர்வோருக்கு மின்சாரம் வழங்குகிறது. இது ஒரு தீய வட்டமாக மாறும், ஆனால் அது இல்லாமல் கூர்மையாக முடுக்கிவிடுவது, அல்லது சுமூகமாக வேகத்தை எடுப்பது அல்லது மெதுவாக நகரத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை.

என்ஜின் எப்படி செயலற்றது

சுமையின் கீழ் உள்ள இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிலிருந்து XX எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, மின் அலகு செயல்பாட்டை விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்வது அவசியம். கார் எஞ்சின் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒரு சுழற்சியில் 4 சுழற்சிகள் உள்ளன:

• சேர்க்கை;
• சுருக்கம்;
• வேலை பக்கவாதம்;
• வெளியீடு.

டூ-ஸ்ட்ரோக் பவர் யூனிட்கள் தவிர்த்து, அனைத்து வகையான வாகன என்ஜின்களிலும் இந்த சுழற்சிகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

நுழைவாயில்

உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தின் போது, ​​பிஸ்டன் கீழே செல்கிறது, உட்கொள்ளும் வால்வு அல்லது வால்வுகள் திறந்திருக்கும் மற்றும் பிஸ்டனின் இயக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடம் காற்றை உறிஞ்சும். மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் ஒரு கார்பூரேட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், கடந்து செல்லும் காற்றோட்டமானது ஜெட் விமானத்திலிருந்து எரிபொருளின் நுண்ணிய நீர்த்துளிகளைக் கிழித்து அவற்றுடன் கலக்கிறது (வென்டூரி விளைவு), மேலும், கலவையின் விகிதங்கள் காற்றின் வேகம் மற்றும் விட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஜெட்

உட்செலுத்துதல் அலகுகளில், காற்றின் வேகம் தொடர்புடைய சென்சார் (DMRV) மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் அளவீடுகள் மற்ற சென்சார்களின் அளவீடுகளுடன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு (ECU) அனுப்பப்படுகின்றன.

இந்த அளவீடுகளின் அடிப்படையில், ECU எரிபொருளின் உகந்த அளவை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் தொடர்ந்து எரிபொருள் அழுத்தத்தில் இருக்கும் ரெயிலுடன் இணைக்கப்பட்ட உட்செலுத்திகளுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. இன்ஜெக்டர்களுக்கு சிக்னலின் கால அளவை சரிசெய்வதன் மூலம், ECU சிலிண்டர்களுக்குள் செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவை மாற்றுகிறது.

வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார் (DMRV)

டீசல் என்ஜின்கள் வித்தியாசமாக வேலை செய்கின்றன, அவற்றில் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (TNVD) சிறிய பகுதிகளில் டீசல் எரிபொருளை வழங்குகிறது, மேலும், ஆரம்ப தலைமுறை மாடல்களில், பகுதியின் அளவு எரிவாயு மிதி நிலையைப் பொறுத்தது, மேலும் நவீன ECU களில், இது எடுக்கும். பல அளவுருக்கள் கணக்கில். இருப்பினும், முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், எரிபொருள் உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தின் போது அல்ல, ஆனால் சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் செலுத்தப்படுகிறது, இதனால் உயர் அழுத்தத்திலிருந்து சூடாக்கப்பட்ட காற்று உடனடியாக தெளிக்கப்பட்ட டீசல் எரிபொருளை பற்றவைக்கிறது.

சுருக்க

கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் போது, ​​பிஸ்டன் மேலே நகர்கிறது மற்றும் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலை உயர்கிறது. பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் எப்பொழுதும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், எஞ்சின் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும் என்பது எல்லா டிரைவர்களுக்கும் தெரியாது. பெட்ரோல் என்ஜின்களில் சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில், தீப்பொறி பிளக் (இது பற்றவைப்பு அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் தெளிக்கப்பட்ட டீசல் எரிபொருளால் உருவாகும் தீப்பொறி காரணமாக பற்றவைப்பு ஏற்படுகிறது. இது பிஸ்டனின் டாப் டெட் சென்டரை (டிடிசி) அடைவதற்கு சற்று முன்பு நிகழ்கிறது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தால் பதிலளிக்கும் நேரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது பற்றவைப்பு நேரம் (ஐடிஓ). இந்த சொல் டீசல் என்ஜின்களுக்கும் பொருந்தும்.

வேலை பக்கவாதம் மற்றும் வெளியீடு

எரிபொருளின் பற்றவைப்புக்குப் பிறகு, வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தின் பக்கவாதம் தொடங்குகிறது, எரிப்பு செயல்பாட்டின் போது வெளியிடப்படும் வாயுக்களின் கலவையின் செயல்பாட்டின் கீழ், எரிப்பு அறையில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் பிஸ்டன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை நோக்கி தள்ளுகிறது. இயந்திரம் நல்ல நிலையில் இருந்தால் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு சரியாக உள்ளமைக்கப்பட்டிருந்தால், எரிப்பு செயல்முறை வெளியேற்ற பக்கவாதம் தொடங்குவதற்கு முன் அல்லது வெளியேற்ற வால்வுகள் திறக்கப்பட்ட உடனேயே முடிவடைகிறது.

சூடான வாயுக்கள் சிலிண்டரிலிருந்து வெளியேறுகின்றன, ஏனெனில் அவை எரிப்பு பொருட்களின் அதிகரித்த அளவினால் மட்டுமல்லாமல், டிடிசிக்கு நகரும் பிஸ்டனாலும் இடம்பெயர்கின்றன.

இணைக்கும் தண்டுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன்கள்

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினின் முக்கிய குறைபாடுகளில் ஒன்று ஒரு சிறிய பயனுள்ள செயலாகும், ஏனெனில் பிஸ்டன் கிரான்ஸ்காஃப்டை இணைக்கும் கம்பி வழியாக 25% நேரம் மட்டுமே தள்ளுகிறது, மீதமுள்ளவை நிலைத்தன்மையுடன் நகரும் அல்லது காற்றை சுருக்க இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன. எனவே, மல்டி-சிலிண்டர் என்ஜின்கள், இதில் பிஸ்டன்கள் கிரான்ஸ்காஃப்டைத் தள்ளுகின்றன, அவை மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, நன்மை பயக்கும் விளைவு அடிக்கடி நிகழ்கிறது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் வார்ப்பிரும்பு உட்பட இரும்பு உலோகக் கலவைகளால் ஆனவை என்பதால், முழு அமைப்பும் மிகவும் செயலற்றது.

மோதிரங்கள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் கொண்ட பிஸ்டன்கள்

கூடுதலாக, இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் (கியர்பாக்ஸ்) இடையே ஒரு ஃப்ளைவீல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அமைப்பின் செயலற்ற தன்மையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பிஸ்டன்களின் பயனுள்ள நடவடிக்கை காரணமாக ஏற்படும் ஜெர்க்ஸை மென்மையாக்குகிறது. சுமையின் கீழ் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கியர்பாக்ஸ் பாகங்களின் எடை மற்றும் காரின் எடை ஆகியவை அமைப்பின் செயலற்ற தன்மைக்கு சேர்க்கப்படுகின்றன, ஆனால் XX பயன்முறையில் எல்லாம் கிரான்ஸ்காஃப்ட், இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் ஃப்ளைவீலின் எடையைப் பொறுத்தது.

XX பயன்முறையில் வேலை செய்யுங்கள்

XX பயன்முறையில் திறமையான செயல்பாட்டிற்கு, குறிப்பிட்ட விகிதாச்சாரத்தில் எரிபொருள்-காற்று கலவையை உருவாக்குவது அவசியம், இது எரிக்கப்படும் போது, ​​போதுமான ஆற்றலை வெளியிடும், இதனால் ஜெனரேட்டர் முக்கிய நுகர்வோருக்கு ஆற்றலை வழங்க முடியும். இயக்க முறைமைகளில் எரிவாயு மிதிவைக் கையாளுவதன் மூலம் இயந்திர தண்டின் சுழற்சியின் வேகம் சரிசெய்யப்பட்டால், XX இல் அத்தகைய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில், XX பயன்முறையில் எரிபொருளின் விகிதங்கள் மாறாமல் இருக்கும், ஏனெனில் அவை ஜெட்களின் விட்டம் சார்ந்தது. உட்செலுத்துதல் மோட்டார்களில், ஒரு சிறிய திருத்தம் சாத்தியமாகும், இது செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியை (IAC) பயன்படுத்தி ECU செயல்படுத்துகிறது.

செயலற்ற வேக சீராக்கி

இயந்திர ஊசி பம்ப் பொருத்தப்பட்ட பழைய வகைகளின் டீசல் என்ஜின்களில், எரிவாயு கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ள துறையின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பயன்படுத்தி XX கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது, அவை இயந்திரம் நிலையானதாக இயங்கும் குறைந்தபட்ச வேகத்தை அமைக்கின்றன. நவீன டீசல் என்ஜின்களில், XX சென்சார் அளவீடுகளில் கவனம் செலுத்தி ECU ஐ ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

பற்றவைப்பின் விநியோகிப்பாளர் மற்றும் வெற்றிடத் திருத்தி கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் UOZ ஐ தீர்மானிக்கிறது

செயலற்ற பயன்முறையில் பவர் யூனிட்டின் நிலையான செயல்பாட்டிற்கான முக்கியமான அளவுருக்களில் ஒன்று UOP ஆகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். நீங்கள் அதை சிறியதாக மாற்றினால், மின்சாரம் குறையும், குறைந்தபட்ச எரிபொருள் வழங்கல் கொடுக்கப்பட்டால், மின் அலகு நிலையான செயல்பாடு தொந்தரவு செய்யப்பட்டு, அது அசைக்கத் தொடங்கும், கூடுதலாக, வாயு மீது ஒரு மென்மையான அழுத்தம் கூட இயந்திரத்தை நிறுத்துவதற்கு வழிவகுக்கும். , குறிப்பாக ஒரு கார்பரேட்டருடன்.

காற்று வழங்கல் முதலில் அதிகரிக்கிறது, அதாவது, கலவை இன்னும் மெலிந்து, கூடுதல் எரிபொருள் நுழைகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்.

அது ஏன் சும்மா நிற்கிறது

கார் செயலற்ற நிலையில் நிற்கிறது அல்லது இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் மிதக்கிறது என்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் மேலே விவரிக்கப்பட்ட அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையவை, ஏனெனில் ஓட்டுநரால் வண்டியில் இருந்து இந்த அளவுருவை பாதிக்க முடியாது, அவர் வாயுவை மட்டுமே அழுத்த முடியும். மிதி, இயந்திரத்தை மற்றொரு செயல்பாட்டு முறைக்கு மாற்றுகிறது. இந்த கட்டுரைகளில் மின் அலகு மற்றும் அதன் அமைப்புகளின் பல்வேறு செயலிழப்புகள் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே பேசினோம்:

1. VAZ 2108-2115 கார் வேகத்தை பெறவில்லை.
2. பயணத்தின் போது கார் ஏன் நிற்கிறது, பிறகு அது ஸ்டார்ட் ஆகி தொடர்ந்து செல்கிறது.
3. கார் சூடாகத் தொடங்குகிறது மற்றும் ஸ்டால்கள் - காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள்.
4. கார் துவங்குகிறது மற்றும் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது உடனடியாக நிறுத்தப்படும் - காரணங்கள் என்னவாக இருக்கும்.
5. ஏன் கார் twitches, troit மற்றும் ஸ்டால்கள் - மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்.
6. நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது கார்பூரேட்டர் கொண்ட கார் ஏன் நின்றுவிடுகிறது.
7. நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​​​இன்ஜெக்டருடன் கூடிய கார் நிறுத்தப்படும் - பிரச்சனைக்கான காரணங்கள் என்ன.

எனவே, கார் செயலற்ற நிலையில் இருப்பதற்கான காரணங்களைப் பற்றி தொடர்ந்து பேசுவோம்.

காற்று கசிவுகள்

மின் அலகு மற்ற செயல்பாட்டு முறைகளில் இந்த செயலிழப்பு கிட்டத்தட்ட தோன்றாது, ஏனென்றால் அதிக எரிபொருள் அங்கு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் சுமைகளின் கீழ் வேகத்தில் சிறிது குறைவு எப்போதும் கவனிக்கப்படாது. உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், காற்று கசிவு "ஒல்லியான கலவை" அல்லது "வெடிப்பு" பிழை மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. மற்ற பெயர்கள் சாத்தியம், ஆனால் கொள்கை அதே தான்.

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில், கார் குறைந்த வேகத்தில் நின்றால், ஆனால் உறிஞ்சும் கைப்பிடியை வெளியே இழுத்த பிறகு, நிலையான செயல்பாடு மீட்டமைக்கப்படுகிறது, நோயறிதல் தெளிவற்றது - கணக்கிடப்படாத காற்று எங்காவது உறிஞ்சப்படுகிறது.

கூடுதலாக, இந்த செயலிழப்புடன், இயந்திரம் அடிக்கடி துடிக்கிறது மற்றும் வேகத்தை மோசமாகப் பெறுகிறது, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. பிரச்சனையின் அடிக்கடி வெளிப்படும் ஒரு விசில் என்பது அரிதாகவோ அல்லது வலுவாகவோ கேட்கக்கூடியது, இது வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது அதிகரிக்கிறது.

கவ்விகளின் மோசமான இறுக்கம் அல்லது காற்று குழாய்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவது காற்று கசிவுக்கு வழிவகுக்கிறது

காற்று கசிவு ஏற்படும் முக்கிய இடங்கள் இங்கே உள்ளன, இதன் காரணமாக கார் செயலற்ற நிலையில் நிற்கிறது:

• வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் (VUT), அத்துடன் அதன் குழல்களை மற்றும் அடாப்டர்கள் (அனைத்து கார்கள்);
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கேஸ்கெட் (எந்த இயந்திரங்களும்);
• கார்பூரேட்டரின் கீழ் கேஸ்கெட் (கார்பூரேட்டர் மட்டும்);
• வெற்றிட பற்றவைப்பு திருத்தி மற்றும் அதன் குழாய் (கார்பூரேட்டர் மட்டும்);
• தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் முனைகள்.

எந்த வகை எஞ்சினிலும் சிக்கலைக் கண்டறிய உதவும் செயல்களின் அல்காரிதம் இங்கே உள்ளது:

1. உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் தொடர்புடைய அனைத்து குழல்களையும் அவற்றின் அடாப்டர்களையும் கவனமாக பரிசோதிக்கவும். என்ஜின் இயங்கும் மற்றும் சூடாக இருக்கும் போது, ​​ஒவ்வொரு குழாய் மற்றும் அடாப்டரை ஸ்விங் செய்து கேட்கவும், ஒரு விசில் தோன்றினால் அல்லது மோட்டாரின் செயல்பாடு மாறினால், நீங்கள் கசிவைக் கண்டுபிடித்தீர்கள்.
2. அனைத்து வெற்றிட குழல்களும் அவற்றின் அடாப்டர்களும் நல்ல நிலையில் உள்ளனவா என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, பவர் யூனிட் இயங்குகிறதா என்பதைக் கவனியுங்கள், பின்னர் கேஸ் மிதி அல்லது கார்பூரேட்டர் / த்ரோட்டில் / இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் துறையை மெதுவாக அழுத்தவும். சக்தி அலகு மிகவும் நிலையானதாக இருந்தால், பெரும்பாலும் சிக்கல் பன்மடங்கு கேஸ்கெட்டில் உள்ளது.
3. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கேஸ்கெட் அப்படியே இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, தரம் மற்றும் அளவு திருகுகள் மூலம் நிலையான செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க முயற்சிக்கவும், அவை சக்தி அலகு செயல்பாட்டை மேம்படுத்தவில்லை என்றால், கார்பூரேட்டரின் கீழ் உள்ள கேஸ்கெட் சேதமடைந்தது, அதன் அடிப்பகுதி வளைந்துள்ளது, அல்லது சரிசெய்தல் கொட்டைகள் தளர்வானவை.
4. கார்பூரேட்டருடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, வெற்றிட பற்றவைப்பு திருத்திக்கு செல்லும் குழாயை அதிலிருந்து அகற்றவும், மின் அலகு செயல்பாட்டில் கூர்மையான சரிவு இந்த பகுதியும் ஒழுங்காக இருப்பதைக் குறிக்கிறது.
5. அனைத்து சோதனைகளும் காற்று கசிவுக்கான இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க உதவவில்லை என்றால், இதன் காரணமாக செயலற்ற வேகம் குறைகிறது மற்றும் கார் ஸ்டால்கள், மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் முனைகளின் கிணறுகளை கவனமாக சுத்தம் செய்து, சோப்பு நீரில் ஊற்றி, வாயுவை வலுவாக அழுத்தவும். ஆனால் சுருக்கமாக. தோன்றிய ஏராளமான குமிழ்கள் இந்த பகுதிகள் வழியாக காற்று கசிவதைக் குறிக்கிறது மற்றும் அவற்றின் முத்திரைகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மற்றும் அதன் குழல்களும் காற்றை உறிஞ்சும்.

அனைத்து சோதனைகளின் முடிவும் எதிர்மறையாக இருந்தால், நிலையற்ற XXக்கான காரணம் வேறு. ஆனால் சாத்தியமான காரணங்களை உடனடியாக விலக்க இந்த சோதனை மூலம் கண்டறியத் தொடங்குவது இன்னும் நல்லது. கார் செயலற்ற நிலையில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நிலையானதாக இருந்தாலும், நீங்கள் வாயுவை அழுத்தும்போது நிறுத்தப்பட்டாலும், எப்போதும் காரணம் காற்று கசிவில் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், எனவே கசிவு ஏற்பட்ட இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பதன் மூலம் நோயறிதலைத் தொடங்க வேண்டும்.

பற்றவைப்பு அமைப்பு செயலிழப்புகள்

இந்த அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:

• பலவீனமான தீப்பொறி;
• ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களில் தீப்பொறி இல்லை.

ஊசி கார்களில், நிலையற்ற XX இன் காரணம் பிழைக் குறியீட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும், கார்பூரேட்டர் கார்களில், முழு நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது.

கார்பூரேட்டர் எஞ்சினில் தீப்பொறி வலிமையை சரிபார்க்கிறது

பேட்டரியில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும், அது 12 வோல்ட்டுக்குக் கீழே இருந்தால், இயந்திரத்தை அணைத்து, பேட்டரியிலிருந்து டெர்மினல்களை அகற்றவும், பின்னர் மீண்டும் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். சோதனையாளர் 13-14,5 வோல்ட்களைக் காட்டினால், ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்த்து சரிசெய்ய வேண்டும், ஏனெனில் அது தேவையான அளவு ஆற்றலை உருவாக்காது, குறைவாக இருந்தால், பேட்டரியை மாற்றி இயந்திரத்தை சரிபார்க்கவும். இது மிகவும் நிலையானதாக வேலை செய்யத் தொடங்கினால், குறைந்த மின்னழுத்தம் காரணமாக பலவீனமான தீப்பொறி பெறப்பட்டது, இது காற்று-எரிபொருள் கலவையை திறமையாக பற்றவைத்தது.

தீப்பொறி பிளக்

கூடுதலாக, நீங்கள் இயந்திரத்தின் முழுமையான சரிபார்ப்பை நடத்த பரிந்துரைக்கிறோம், ஏனென்றால் 10 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் மின்னழுத்தத்தில் பற்றவைப்பின் திறனற்ற செயல்பாடு பெரும்பாலும் பல்வேறு செயலிழப்புகளின் வெளிப்பாடாகும்.

அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் தீப்பொறி சோதனை (இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின்களுக்கும் ஏற்றது)

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களில் தீப்பொறி இல்லாததற்கான முக்கிய அறிகுறி குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் சக்தி அலகு நிலையற்ற செயல்பாடாகும், இருப்பினும், நீங்கள் அதை அதிக அளவில் சுழற்றினால், மோட்டார் சுமை இல்லாமல் சாதாரணமாக இயங்கும். தீப்பொறி வலிமை போதுமானது என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, பவர் யூனிட்டைத் தொடங்கி சூடேற்றவும், பின்னர் ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்தியிலிருந்தும் கவச கம்பிகளை ஒவ்வொன்றாக அகற்றி மோட்டரின் நடத்தையை கண்காணிக்கவும். ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்கள் செயல்படவில்லை என்றால், மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து கம்பியை அகற்றுவது இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையை மாற்றாது. குறைபாடுள்ள சிலிண்டர்களை அடையாளம் கண்டு, இயந்திரத்தை அணைத்து, அவற்றிலிருந்து மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்த்து, பின்னர் மெழுகுவர்த்திகளை கவச கம்பிகளின் தொடர்புடைய முனைகளில் செருகவும் மற்றும் இயந்திரத்தில் நூல்களை வைக்கவும்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, மெழுகுவர்த்திகளில் ஒரு தீப்பொறி தோன்றுகிறதா என்று பார்க்கவும், இல்லையென்றால், புதிய மெழுகுவர்த்திகளை நிறுவவும், எந்த முடிவும் இல்லை என்றால், இயந்திரத்தை மீண்டும் அணைத்து, ஒவ்வொரு கவச கம்பியையும் சுருள் துளைக்குள் செருகவும், தீப்பொறியை சரிபார்க்கவும். ஒரு தீப்பொறி தோன்றினால், விநியோகஸ்தர் தவறானவர், இது தொடர்புடைய மெழுகுவர்த்திகளுக்கு உயர் மின்னழுத்த பருப்புகளை விநியோகிக்காது, எனவே இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது. சிக்கலை சரிசெய்ய, மாற்றவும்:

• ஒரு நீரூற்று கொண்ட நிலக்கரி;
• விநியோகஸ்தர் கவர்;
• ஸ்லைடர்.

தீப்பொறி பிளக் கம்பிகளை சரிபார்த்து அகற்றுதல்

ஊசி மோட்டார்களில், சரியாக வேலை செய்யும் கம்பிகளுடன் கம்பிகளை மாற்றவும். கவச கம்பியை சுருளுடன் இணைத்த பிறகு, ஒரு தீப்பொறி தோன்றவில்லை என்றால், கவச கம்பிகளின் முழு தொகுப்பையும் மாற்றவும், மேலும் (முன்னுரிமை, ஆனால் தேவையில்லை) புதிய மெழுகுவர்த்திகளை வைக்கவும்.

உட்செலுத்துதல் மோட்டார்களில், நல்ல கம்பிகள் கொண்ட தீப்பொறி இல்லாதது (மறுசீரமைப்பதன் மூலம் அவற்றைச் சரிபார்க்கவும்) சுருள் அல்லது சுருள்களுக்கு சேதத்தை குறிக்கிறது, எனவே உயர் மின்னழுத்த அலகு மாற்றப்பட வேண்டும்.

தவறான வால்வு சரிசெய்தல்

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் பொருத்தப்படாத என்ஜின்களில் மட்டுமே இந்த செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது. வால்வுகள் இறுக்கப்பட்டதா அல்லது தட்டுகிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், XX பயன்முறையில் எரிபொருள் திறமையற்ற முறையில் எரிகிறது, எனவே கார் குறைந்த வேகத்தில் நின்றுவிடுகிறது, ஏனெனில் சக்தி அலகு வெளியிடும் இயக்க ஆற்றல் போதுமானதாக இல்லை. சிக்கல் வால்வுகளில் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, சிக்கலுக்கு முன் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயக்கவியலைச் செயலற்ற நிலையில் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள், இப்போது, ​​இந்த அளவுருக்கள் மோசமடைந்துவிட்டால், அனுமதி சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

குளிர் இயந்திரத்தை சரிபார்க்க, வால்வு அட்டையை அகற்றவும் (அதில் ஏதேனும் பாகங்கள் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு த்ரோட்டில் கேபிள், முதலில் அவற்றைத் துண்டிக்கவும்). பின்னர், கைமுறையாக அல்லது ஒரு ஸ்டார்டர் மூலம் திருப்புதல் (இந்த வழக்கில், பற்றவைப்பு சுருளில் இருந்து தீப்பொறி பிளக்குகளை துண்டிக்கவும்), ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் வால்வுகளையும் ஒவ்வொன்றாக மூடிய நிலைக்கு அமைக்கவும். பின்னர் ஒரு சிறப்பு ஆய்வு மூலம் இடைவெளியை அளவிடவும். உங்கள் காருக்கான இயக்க வழிமுறைகளில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மதிப்புகளுடன் பெறப்பட்ட மதிப்புகளை ஒப்பிடுக.

வால்வுகளின் சரிசெய்தல்

எடுத்துக்காட்டாக, ZMZ-402 இயந்திரத்திற்கு (இது கெஸல் மற்றும் வோல்காவில் நிறுவப்பட்டது), உகந்த உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு அனுமதிகள் 0,4 மிமீ, மற்றும் K7M இயந்திரத்திற்கு (இது லோகன் மற்றும் பிற ரெனால்ட் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது), உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதி 0,1- 0,15, மற்றும் வெளியேற்றம் 0,25-0,30 மிமீ. நினைவில் கொள்ளுங்கள், கார் செயலற்ற நிலையில் நின்றாலும், அதிக வேகத்தில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நிலையானதாக இருந்தால், பெரும்பாலும் காரணங்களில் ஒன்று தவறான வெப்ப வால்வு அனுமதி.

தவறான கார்பூரேட்டர் செயல்பாடு

கார்பூரேட்டரில் எக்ஸ்எக்ஸ் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பல கார்களில் எகனாமைசர் உள்ளது, இது எஞ்சினை பிரேக் செய்வது உட்பட, எரிவாயு மிதி முழுவதுமாக வெளியிடப்பட்ட எந்த கியரிலும் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் விநியோகத்தைத் துண்டிக்கிறது. இந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும், அதன் செயலிழப்பை உறுதிப்படுத்தவும் அல்லது விலக்கவும், அது மூடப்படும் வரை முழுமையாக வெளியிடப்பட்ட வாயு மிதி மூலம் த்ரோட்டில் சுழற்சியின் கோணத்தைக் குறைக்கவும். செயலற்ற அமைப்பு சரியாக வேலை செய்தால், வேகம் சிறிது குறைவதைத் தவிர வேறு எந்த மாற்றமும் இருக்காது. அத்தகைய கையாளுதல்களைச் செய்யும்போது கார் செயலற்ற நிலையில் நின்றால், இந்த கார்பூரேட்டர் அமைப்பு சரியாக வேலை செய்யவில்லை மற்றும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

கார்ப்ரெட்டர்

இந்த வழக்கில், அனுபவம் வாய்ந்த எரிபொருள் அல்லது கார்பூரேட்டரைத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், ஏனெனில் அனைத்து வகையான கார்பூரேட்டர்களுக்கும் ஒரு ஒற்றை அறிவுறுத்தலை உருவாக்க முடியாது. கூடுதலாக, கார்பூரேட்டரின் செயலிழப்புக்கு கூடுதலாக, கார் செயலற்ற நிலையில் நிறுத்தப்படுவதற்கான காரணம் கட்டாய செயலற்ற பொருளாதாரமயமாக்கல் வால்வு (EPKhH) அல்லது அதற்கு மின்னழுத்தத்தை வழங்கும் கம்பியாக இருக்கலாம்.

மோட்டார் கார்பூரேட்டர் மற்றும் EPHX வால்வை முழுமையாக பாதிக்கும் வலுவான அதிர்வுகளின் மூலமாகும், எனவே கம்பி மற்றும் வால்வு டெர்மினல்களுக்கு இடையே மின் தொடர்பு இழக்கப்படலாம்.

மேலும் வாசிக்க: கார் அடுப்பில் கூடுதல் பம்ப் வைப்பது எப்படி, அது ஏன் தேவைப்படுகிறது

XX ரெகுலேட்டரின் தவறான செயல்பாடு

செயலற்ற காற்று கட்டுப்பாடு ஒரு பைபாஸ் (பைபாஸ்) சேனலை இயக்குகிறது, இதன் மூலம் எரிபொருளும் காற்றும் எரிப்பு அறைக்குள் த்ரோட்டிலைக் கடந்து நுழைகின்றன, எனவே த்ரோட்டில் முழுவதுமாக மூடப்பட்டாலும் இயந்திரம் இயங்கும். XX நிலையற்றதாக இருந்தால் அல்லது கார் செயலற்ற நிலையில் இருந்தால், 4 சாத்தியமான காரணங்கள் மட்டுமே உள்ளன:

• அடைபட்ட சேனல் மற்றும் அதன் ஜெட்;
• தவறான IAC;
• கம்பி மற்றும் IAC டெர்மினல்களின் நிலையற்ற மின் தொடர்பு;
• ECU செயலிழப்பு.

இந்த செயலிழப்புகளில் ஏதேனும் ஒன்றைக் கண்டறிய, எரிபொருள் உபகரண நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், ஏனெனில் ஏதேனும் பிழை தவறான செயல்பாடு அல்லது முழு த்ரோட்டில் அசெம்பிளியின் உடைப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

முடிவுக்கு

கார் குறைந்த வேகத்தில் நிறுத்தப்பட்டால், இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை விரைவாக தீர்மானிப்பது மற்றும் பொருத்தமான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வது மிகவும் முக்கியம். இந்த சிக்கலை புறக்கணிப்பது பெரும்பாலும் அவசரநிலைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஜெர்க் செய்வதற்கும், நெருங்கி வரும் வாகனத்துடன் மோதுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும் குறுக்குவெட்டை திடீரென விட்டுச் செல்ல வேண்டியது அவசியம், ஆனால், வாயு மீது கூர்மையான அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்.

கார் செயலற்ற நிலையில் இருப்பதற்கு 7 காரணங்கள்)))