ஏன் LADA மற்றும் UAZ இல் கூட வேகமானி 200 km/h வரை குறிக்கப்பட்டுள்ளது

பெரும்பாலான கார்களின் வேகமானிகள் மணிக்கு 200, 220, 250 கிமீ வேகத்தைக் குறிக்கின்றன. அவர்களில் பெரும்பாலோர் மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில் கூட செல்ல மாட்டார்கள் என்ற போதிலும், ரஷ்யா உட்பட உலகின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நாடுகளின் போக்குவரத்து விதிகளும் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடைசெய்கின்றன. ஆட்டோக்காரர்களுக்கு இது தெரியாதா?

பல கார் உரிமையாளர்கள் சில நேரங்களில் அங்கீகாரத்தால் முந்தப்படுகிறார்கள்: கார், அதன் தொழிற்சாலை செயல்திறன் பண்புகளின்படி, வேகமாக செல்ல முடியாவிட்டாலும், எடுத்துக்காட்டாக, 180 கிமீ / மணி, அதன் வேகமானி பெரும்பாலும் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்திற்கு அளவீடு செய்யப்படும். ஒரு குழந்தைத்தனமான, ஆனால் தொடர்ச்சியான கேள்வி எழுகிறது: அது ஏன், அது தர்க்கரீதியானதல்லவா? உண்மை என்னவென்றால், அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் இதை மிகவும் விழிப்புணர்வுடன் செய்கிறார்கள். வாகனத் தொழிலின் விடியலில், வேக வரம்புகளைப் பற்றி யாரும் சிந்திக்கவில்லை, முதல் கார்களை உருவாக்கியவர்கள் இயந்திர சக்தியில் மட்டுமல்ல, அவர்களின் கார்கள் வைத்திருந்த படத்திலும் சுதந்திரமாக போட்டியிட்டனர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஸ்பீடோமீட்டர் அளவுகோலில் அதிகமான எண்கள், டிரைவர் கார் உரிமையாளரை மிகவும் குளிராக உணர்ந்தார்.

அதிலிருந்து நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது. நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, உலகின் பெரும்பாலான நாடுகளில், வேக வரம்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதனால்தான் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளின் அதிகபட்ச வேகத்தில் போட்டியிடத் தொடங்கினர், ஆனால் விரைவாக மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கும் திறனில். இருப்பினும், வேக வரம்பு வரை கண்டிப்பாகக் குறிக்கப்பட்ட கார்களில் வேகமானிகளை நிறுவுவது யாருக்கும் ஏற்படாது. நீங்கள் ஒரு கார் டீலர்ஷிப்பில் வாடிக்கையாளர் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். உங்களுக்கு முன்னால் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான இரண்டு கார்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒன்றில் மட்டுமே 110 கிமீ / மணி வரை அளவிடப்பட்ட வேகமானி உள்ளது, மற்றொன்று மணிக்கு 250 கிமீ வேகமான வேகமானியைக் கொண்டுள்ளது. எதை வாங்குவீர்கள்?

இருப்பினும், வாகன வேக மீட்டர்களின் "உயர்த்தப்பட்ட" அளவுத்திருத்தத்திற்கு ஆதரவாக முற்றிலும் சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் பாரம்பரிய கருத்தாய்வுகளுக்கு கூடுதலாக, முற்றிலும் தொழில்நுட்ப காரணங்கள் உள்ளன.

ஒரே இயந்திர மாதிரி பல இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். "பலவீனமான", அடிப்படை எஞ்சின் மூலம், அது 180 கிமீ / மணியை விட வேகமாக முடுக்கிவிட முடியாது - கீழ்நோக்கி மற்றும் புயல் காற்றுடன் கூட. ஆனால் டாப்-எண்ட், மிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டால், அது எளிதாக மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தை எட்டும். ஒரே மாதிரியின் ஒவ்வொரு உள்ளமைவுக்கும், ஒரு தனிப்பட்ட அளவுகோலுடன் ஒரு வேகமானியை உருவாக்குவது மிகவும் "தைரியமானது", அனைவருக்கும் ஒன்றுடன் ஒன்று, ஒன்றுபட்டது.

மறுபுறம், நீங்கள் போக்குவரத்து விதிகளின்படி வேகமானிகளைக் குறித்தால், அதாவது, அதிகபட்சமாக எங்காவது 130 கிமீ / மணி மதிப்புடன், நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஓட்டுநர்கள் எப்போதும் “அம்புக்குறியை வைக்கவும். வரம்பு" முறை. இது, நிச்சயமாக, சிலருக்குப் புகழ்ச்சியாக இருக்கலாம், ஆனால் நடைமுறையில் இது சிரமமாக உள்ளது. ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் 10-15% விலகலுடன், செங்குத்துக்கு நெருக்கமான நிலையில் அம்பு அமைந்திருக்கும் போது, ​​நீண்ட காலத்திற்கு தற்போதைய வேகம் பற்றிய தகவலை உணர மிகவும் வசதியாக உள்ளது. தயவு செய்து கவனிக்கவும்: பெரும்பாலான நவீன கார்களின் வேகமானிகளில், மணிக்கு 90 கிமீ முதல் 110 கிமீ / மணி வரையிலான வேகக் குறிகள் துல்லியமாக அம்பு நிலைகளின் "அருகில்-செங்குத்து" மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளன. அதாவது, நிலையான "பாதை" ஓட்டும் முறைக்கு இது உகந்ததாகும். இதற்கு மட்டும், ஸ்பீடோமீட்டர்களை மணிக்கு 200-250 கிமீ வேகத்தில் அளவிடுவது மதிப்புக்குரியது.