கிளைடர் மற்றும் சரக்கு விமானம்: கோதா கோ 242 கோ 244

கோதா கோ 242 கோ 244. ஒரு கோதா கோ 242 ஏ-1 கிளைடர் ஹெய்ங்கெல் ஹீ 111 எச் குண்டுவீச்சு விமானத்தால் மத்தியதரைக் கடலுக்கு மேலே இழுக்கப்படுகிறது.

ஜேர்மன் பாராசூட் துருப்புக்களின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு விமானத் துறை பொருத்தமான விமான உபகரணங்களை வழங்க வேண்டும் - போக்குவரத்து மற்றும் வான்வழி போக்குவரத்து கிளைடர்கள். DFS 230 விமானத் தாக்குதல் கிளைடருக்கான தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்தது, இது போர்வீரர்களுக்கு உபகரணங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட ஆயுதங்களை நேரடியாக இலக்குக்கு வழங்குவதாகக் கருதப்பட்டது, அதன் குறைந்த தாங்கும் திறன் அதன் சொந்த அலகுகளுக்குத் தேவையான கூடுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை திறம்பட வழங்க அனுமதிக்கவில்லை. போர் நடவடிக்கைகள். எதிரி பிரதேசத்தில் பயனுள்ள போர். இந்த வகை பணிக்கு, ஒரு பெரிய பேலோடுடன் ஒரு பெரிய ஏர்ஃப்ரேமை உருவாக்க வேண்டியது அவசியம்.

புதிய ஏர்ஃப்ரேம், கோதா கோ 242, பொறியாளர்களான பாட்மேன் மற்றும் க்ளக் ஆகியோரால் ஜூலை 1, 1898 இல் நிறுவப்பட்ட GWF (கோதா வேகன் ஃபேக்டரி கூட்டுப் பங்கு நிறுவனம்) என சுருக்கமாக அழைக்கப்படும் Gothaer Waggonfabrik AG ஆல் கட்டப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், தொழிற்சாலைகள் என்ஜின்கள், வேகன்கள் மற்றும் ரயில் பாகங்கள் ஆகியவற்றின் கட்டுமானம் மற்றும் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டன. விமான உற்பத்தித் துறை (Abteilung Flugzeugbau) பிப்ரவரி 3, 1913 இல் நிறுவப்பட்டது, மேலும் பதினொரு வாரங்களுக்குப் பிறகு முதல் விமானம் அங்கு கட்டப்பட்டது: இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட டேன்டெம்-சீட் பைபிளேன் பயிற்சியாளரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. புருனோ ப்ளூச்னர். சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, GFW ஆனது Etrich-Rumpler LE 1 Taube (புறா)க்கு உரிமம் வழங்கத் தொடங்கியது. இவை இரட்டை, ஒற்றை இயந்திரம் மற்றும் பல்நோக்கு மோனோபிளேன் விமானங்கள். LE 10 இன் 1 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, LE 2 மற்றும் LE 3 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் eng ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. Franz Boenisch மற்றும் eng. பார்டெல். மொத்தத்தில், கோதா ஆலை 80 டாப் விமானங்களைத் தயாரித்தது.

முதல் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு, இரண்டு மிகவும் திறமையான பொறியாளர்கள், கார்ல் ரோஸ்னர் மற்றும் ஹான்ஸ் பர்கார்ட், வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர்கள் ஆனார்கள். அவர்களது முதல் கூட்டுத் திட்டமானது, முன்பு GWF ஆல் உரிமம் பெற்ற பிரெஞ்சு காட்ரான் G III உளவு விமானத்தை மாற்றியமைப்பதாகும். புதிய விமானம் எல்டி 4 என்ற பெயரைப் பெற்றது மற்றும் 20 பிரதிகள் அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. பின்னர் ரோஸ்னர் மற்றும் பர்கார்ட் பல சிறிய உளவு மற்றும் கடற்படை விமானங்களை உருவாக்கினர், அவை சிறிய தொடர்களில் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அவர்களின் உண்மையான வாழ்க்கை ஜூலை 27, 1915 அன்று முதல் கோதா ஜிஐ இரட்டை-இயந்திர குண்டுவீச்சு விமானத்தின் மூலம் தொடங்கியது, அந்த நேரத்தில் எங் இணைந்தார். ஆஸ்கார் உர்சினஸ். அவர்களின் கூட்டுப் பணியானது பின்வரும் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஆகும்: கோதா G.II, G.III, G.IV மற்றும் GV, பிரிட்டிஷ் தீவுகளில் அமைந்துள்ள இலக்குகளில் நீண்ட தூரத் தாக்குதல்களில் பங்கேற்பதில் பிரபலமானது. விமானத் தாக்குதல்கள் பிரிட்டிஷ் போர் இயந்திரத்திற்கு கடுமையான பொருள் சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் அவர்களின் பிரச்சாரம் மற்றும் உளவியல் தாக்கம் மிக அதிகமாக இருந்தது.

தொடக்கத்தில், கோதாவின் தொழிற்சாலைகளில் 50 பேர் பணிபுரிந்தனர்; முதல் உலகப் போரின் முடிவில், அவர்களின் எண்ணிக்கை 1215 ஆக உயர்ந்தது, அந்த நேரத்தில் நிறுவனம் 1000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களைத் தயாரித்தது.

வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையின் கீழ், கோதாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் விமானம் தொடர்பான உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கும் தொடருவதற்கும் தடை விதிக்கப்பட்டது. அடுத்த பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கு, 1933 வரை, GFW இன்ஜின்கள், டீசல் என்ஜின்கள், வேகன்கள் மற்றும் ரயில்வே உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்தது. அக்டோபர் 2, 1933 இல் தேசிய சோசலிஸ்டுகள் ஆட்சிக்கு வந்ததன் விளைவாக, விமான உற்பத்தித் துறை கலைக்கப்பட்டது. Dipl.-eng. ஆல்பர்ட் கல்கெர்ட். முதல் ஒப்பந்தம் ஆராடோ ஆர் 68 பயிற்சி விமானங்களின் உரிமம் பெற்ற தயாரிப்பு ஆகும்.பின்னர் ஹெய்ன்கெல் ஹீ 45 மற்றும் ஹீ 46 உளவு விமானங்கள் கோதாவில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன.இதற்கிடையில், இன்ஜி. பிப்ரவரி 145 இல் பறந்த கோதா கோ 1934 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சியாளரை கால்கெர்ட் வடிவமைத்தார். விமானம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது; மொத்தத்தில், குறைந்தது 1182 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

ஆகஸ்ட் 1939 இன் இறுதியில், கோத்தின் வடிவமைப்பு அலுவலகத்தில் ஒரு புதிய போக்குவரத்து கிளைடரில் வேலை தொடங்கியது, இது பிரித்தெடுக்கும் தேவையின்றி அதிக அளவிலான சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும். மேம்பாட்டுக் குழுவின் தலைவர் டிபிஎல்-இங். ஆல்பர்ட் கல்கெர்ட். அசல் வடிவமைப்பு அக்டோபர் 25, 1939 இல் முடிக்கப்பட்டது. புதிய ஏர்ஃப்ரேம் ஒரு பருமனான உடற்பகுதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதன் பின்புறத்தில் வால் பூம் உள்ளது மற்றும் தலைகீழான வில்லில் ஒரு பெரிய சரக்கு ஹட்ச் நிறுவப்பட்டது.

ஜனவரி 1940 இல் கோட்பாட்டு ஆய்வுகள் மற்றும் ஆலோசனைகளை நடத்திய பிறகு, முன்னோக்கி உருகியில் அமைந்துள்ள சரக்கு ஹட்ச், அறியப்படாத, முன்னோடியில்லாத நிலப்பரப்பில் தரையிறங்கும் போது சேதம் மற்றும் நெரிசல் ஏற்படும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, இது உபகரணங்களை இறக்குவதில் தலையிடக்கூடும். கப்பலில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. மேல்நோக்கி சாய்ந்திருக்கும் சரக்குக் கதவை உருகியின் இறுதிவரை நகர்த்த முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் கீல்களுடன் கூடிய வால் ஏற்றம் காரணமாக இது சாத்தியமற்றதாக மாறியது. குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவரான இங் மூலம் தீர்வு விரைவாகக் கண்டறியப்பட்டது. லைபர், ஒரு செவ்வக கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தி மூலம் இறுதியில் இணைக்கப்பட்ட இரட்டை கற்றை கொண்ட புதிய வால் பகுதியை முன்மொழிந்தார். இது லோடிங் ஹட்ச் சுதந்திரமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மடிக்கப்படுவதற்கு அனுமதித்தது, மேலும் ஃபோக்ஸ்வேகன் வகை 82 கோபெல்வாகன், 150 மிமீ கலிபர் கனரக காலாட்படை துப்பாக்கி அல்லது 105 மிமீ காலிபர் ஃபீல்ட் ஹோவிட்சர் போன்ற ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களை ஏற்றுவதற்கு போதுமான இடத்தையும் வழங்கியது.

முடிக்கப்பட்ட திட்டம் மே 1940 இல் Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry) பிரதிநிதிகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் Technisches Amt des RLM (RLM இன் தொழில்நுட்பத் துறை) அதிகாரிகள் DFS 331 என நியமிக்கப்பட்ட Deutscher Forschunsanstalt fur Segelflug (ஜெர்மன் கிளைடிங் ஆராய்ச்சி நிறுவனம்) இன் போட்டி வடிவமைப்பை விரும்பினர். DFS 230 தரையிறங்கும் கிராஃப்டின் வெற்றிகரமான போர் அறிமுகம் காரணமாக போட்டியில் வெற்றிபெற DFS க்கு ஆரம்பத்தில் சிறந்த வாய்ப்பு இருந்தது. செப்டம்பர் 1940 இல், RLM மூன்று DFS 1940 முன்மாதிரிகள் மற்றும் இரண்டு Go 331 முன்மாதிரிகள் நவம்பர் 242 க்குள் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க ஆர்டர் செய்தது.