Peugeot 308 GTi அல்லது Seat Leon Cupra R - இது அதிக ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைத் தரும்?

சூடான ஹட்ச் சந்தை வளர்ந்து வருகிறது. அடுத்தடுத்த உற்பத்தியாளர்கள் தங்களின் மிகவும் பிரபலமான காம்பாக்ட்களின் அடிப்படையில் புதிய வடிவமைப்புகளை மேம்படுத்துகின்றனர் அல்லது உருவாக்குகின்றனர். அவை அதிக சக்தியைச் சேர்க்கின்றன, இடைநீக்கத்தை கடினமாக்குகின்றன, பம்பர்களை மறுவடிவமைப்பு செய்கின்றன, நீங்கள் முடித்துவிட்டீர்கள். எனவே செய்முறை கோட்பாட்டளவில் எளிமையானது. இந்த பிரிவின் இரண்டு பிரதிநிதிகளை நாங்கள் சமீபத்தில் ஹோஸ்ட் செய்தோம் - Peugeot 308 GTi மற்றும் Seat Leon Cupra R. எது ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையானது என்பதை நாங்கள் சரிபார்த்தோம்.

ஸ்பானிஷ் குணமா அல்லது பிரெஞ்சு அமைதியா...?

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இந்த கார்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட தத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளன. பியூஜியோட் மிகவும் கண்ணியமானவர். நீங்கள் உற்று நோக்கினால், இது வழக்கமான பதிப்பாக கூட தவறாக இருக்கலாம் ... ஒரே வித்தியாசம் பம்பரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள சிவப்பு உறுப்பு, GTi மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்களுக்கான விளிம்புகளின் வடிவம் மட்டுமே.

பிரெஞ்சுக்காரர்கள் மிகக் குறைவாக மாறியது மோசமானதா? இது அனைத்தும் நம் விருப்பங்களைப் பொறுத்தது. யாரோ அழகிகளை விரும்புகிறார்கள், யாரோ அழகிகளை விரும்புகிறார்கள். கார்களிலும் அப்படித்தான். சிலர் பெரிய வலிமையைப் பற்றி பெருமை கொள்ள விரும்பவில்லை, மற்றவர்கள் ஒவ்வொரு அடியிலும் தங்கள் கவனத்தை ஈர்க்க விரும்புகிறார்கள்.

பிந்தையவற்றில் லியோன் குப்ரா ஆர் அடங்கும். இது கண்கவர் தோற்றமளிக்கிறது மற்றும் உடனடியாக விளையாட்டுடன் நேரடியாக தொடர்புடையதாக உணர்கிறது. நான் செப்பு வண்ண செருகிகளை மிகவும் விரும்புகிறேன். அவர்கள் கருப்பு அரக்கு நன்றாக செல்கிறார்கள், ஆனால் என் கருத்து அவர்கள் சாம்பல் மேட் இன்னும் நன்றாக இருக்கும். "கூல் இன் தி பிரேவ்" என்பதை மேலும் அதிகரிக்க, சீட் சில கார்பன் ஃபைபரைச் சேர்க்க முடிவு செய்தது - நாங்கள் அவர்களைச் சந்திப்போம், எடுத்துக்காட்டாக, பின்புற ஸ்பாய்லர் அல்லது டிஃப்பியூசரில்.

Alcantara விற்பனைக்கு வந்திருக்க வேண்டும்...

இரண்டு கார்களின் உட்புறமும் ஒன்றுக்கொன்று மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. முதலில், நிறைய அல்காண்டரா. Peugeot இல், நாங்கள் அவளை இருக்கைகளில் சந்திப்போம் - வழியில், மிகவும் வசதியாக. இருப்பினும், குப்ரா இன்னும் மேலே சென்றார். அல்காண்டராவை இருக்கைகளில் மட்டுமல்ல, ஸ்டீயரிங் வீலிலும் காணலாம். இது ஒரு அற்பமானது போல் தெரிகிறது, ஆனால் ஆழ் மனதில் நாம் உடனடியாக ஒரு விளையாட்டு மனநிலையில் விழும். இருப்பினும், Peugeot இல் நாம் துளையிடப்பட்ட தோலைக் காணலாம். எனது கனவு காருக்கு நான் எந்த ஸ்டீயரிங் தேர்வு செய்வேன்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குப்ராவிலிருந்து வந்தவர் என்று நான் நினைக்கிறேன். பிரஞ்சு பிராண்ட் சிறிய அளவிலான சக்கரங்களால் தூண்டப்படுகிறது (இது கையாளுதலை மிகவும் சுறுசுறுப்பாக ஆக்குகிறது), ஆனால் நான் தடிமனான விளிம்பு மற்றும் அரிதான டிரிம் பொருட்களை விரும்புகிறேன்.

ஒரு சூடான ஹட்ச், மகிழ்ச்சியைத் தருவதோடு, நடைமுறையாகவும் இருக்க வேண்டும். இந்த அம்சத்தில் தெளிவான வெற்றியாளர் இல்லை. இரண்டு கார்களிலும் நீங்கள் கதவுகளில் அறை பாக்கெட்டுகள், சிறிய பொருட்களை சேமிப்பதற்கான அலமாரி அல்லது கப் ஹோல்டர் ஆகியவற்றைக் காணலாம்.

மற்றும் உள்ளே எவ்வளவு இடத்தை நாம் காணலாம்? குப்ரா R இல் இடம் அதிகமாகவும் இல்லை, மிகக் குறைவாகவும் இல்லை. இந்த காரில் நான்கு பெரியவர்கள் இருப்பார்கள். இது சம்பந்தமாக, 308 GTi ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. பின்பக்க பயணிகளுக்கு அதிக கால் அறையை வழங்குகிறது. பிரஞ்சு வடிவமைப்பிலும் ஒரு பெரிய உடற்பகுதியைக் காணலாம். 420 லிட்டர் மற்றும் 380 லிட்டர். வித்தியாசம் 40 லிட்டர் என்று கணிதம் கூறுகிறது, ஆனால் நீங்கள் இந்த பீப்பாய்களை யதார்த்தமாகப் பார்த்தால், “சிங்கம்” அதிக இடத்தைக் கொடுப்பதாகத் தெரிகிறது ...

இன்னும் அவர்களுக்கு பொதுவான ஒன்று இருக்கிறது!

உட்புறத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் தோற்றம் அல்லது பொருட்கள், நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு காரின் முக்கியமான கூறுகளாகும், ஆனால் சுமார் 300 ஹெச்பி.

தொடங்குவதற்கு, இன்னும் ஒரு கேள்வியைக் கேட்போம் - இவற்றில் எந்தக் கார்களை நான் தினசரி ஓட்ட விரும்புகிறேன்? பதில் எளிது - Peugeot 308 GTI. அதன் இடைநீக்கம், வழக்கமான பதிப்பை விட மிகவும் கடினமானதாக இருந்தாலும், குப்ரா ஆர். சீட்டில் உள்ளதை விட மிகவும் "நாகரீகமானது". நடைபாதையில் உள்ள ஒவ்வொரு விரிசலையும் நாங்கள் உணர்கிறோம்.

ஸ்டீயரிங் வேறு விஷயம் - விளைவு என்ன? பெயிண்ட். 308 GTi மற்றும் குப்ரா R இரண்டும் பரபரப்பானவை! குப்ரா ஆர் மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது - அதன் சக்கரங்கள் எதிர்மறை என்று அழைக்கப்படும். இந்த மாற்றத்திற்கு நன்றி, திருப்பத்தில் உள்ள சக்கரங்கள் சிறந்த பிடியைக் கொண்டுள்ளன. பியூஜியோட்டைப் பொறுத்தவரை, அதிக துணிச்சலான வாகனம் ஓட்டுவது, அதை மிகைப்படுத்துவது போன்ற உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது. இரண்டு கார்களும் சரம் போல் நீண்டு அடுத்த திருப்பங்களை இன்னும் வேகமாக கடக்க தூண்டுகிறது.

இதில் இன்னொரு கருத்தும் உள்ளது. இருக்கை ஒரு மின்னணு முன் வேறுபாடு பூட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே சமயம் பியூஜியோட் டோர்சன் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில், பிரேக்குகளின் தலைப்பு முடுக்கம் பற்றிய தகவலைப் போலவே முக்கியமானது. Peugeot Sport 308 GTiக்கு 380mm வீல்களை வழங்குகிறது! இருக்கையில் நாம் "மட்டும்" 370 மிமீ முன் மற்றும் 340 மிமீ பின்புறத்தில் சந்திக்கிறோம். மிக முக்கியமாக, இரண்டு அமைப்புகளும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன.

இது "கேக் மீது ஐசிங்" நேரம் - இயந்திரங்கள். Peugeot ஒரு சிறிய அலகு வழங்குகிறது, ஆனால் 308 GTi மிகவும் மெதுவாக உள்ளது என்று அர்த்தம் இல்லை. இது பெரும்பாலும் குறைந்த எடை காரணமாகும் - 1200 கிலோ என்பது குப்ரா கனவு காணக்கூடிய ஒரு மதிப்பு. ஆனால் மீண்டும் இயந்திரங்களுக்கு. Peugeot 308 GTi 270 hp உள்ளது. வெறும் 1.6 லிட்டரிலிருந்து. அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 330 Nm ஆகும். இருக்கை அதிக ஆற்றலை வழங்குகிறது - 310 ஹெச்பி. மற்றும் 380 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து 2 Nm. 40 விநாடிகளுக்கு எதிராக 5,7 வினாடிகள் - சீட்டில் கூடுதல் 6 கிமீ அவரை முன்னிலைக்கு கொண்டு வந்தாலும், நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கங்கள் ஒத்தவை. இரண்டு அலகுகளும் இறக்க வேண்டும். அவர்கள் சுழல தயாராக உள்ளனர், அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை நிறைய வழங்குகிறார்கள்.

சூடான ஹட்சில் எரியும் தலைப்பு யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தக்கூடாது. சுவாரஸ்யமாக, இருக்கை, அதன் பெரிய திறன் மற்றும் சக்தி இருந்தபோதிலும், குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைந்த எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. க்ராகோவ் மற்றும் வார்சா இடையேயான பாதை லியோனில் 6,9 லிட்டர் நுகர்வுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் 308 வது - 8,3 கிமீக்கு 100 லிட்டர்.

இருக்கையில் ஒலி அனுபவம் நிச்சயமாக சிறப்பாக இருக்கும். Peugeot இனம் சார்ந்ததாக இல்லை. ஸ்பெயினியர்கள், இதையொட்டி, இந்த அம்சத்தில் ஒரு அற்புதமான வேலையைச் செய்துள்ளனர். ஏற்கனவே ஆரம்பத்தில், மூச்சை வெளியேற்றும் ஒலி பயங்கரமானது. அப்போதுதான் அது சிறப்பாகிறது. 3 திருப்பங்களிலிருந்து அது அழகாக விளையாடத் தொடங்குகிறது. நீங்கள் வாயுவை அணைக்கும்போது அல்லது கியர் மாற்றும்போது, ​​அதுவும் பாப்கார்ன் போல வெடிக்கும்.

கட்டுரை அங்கு முடிவடைந்தால், எங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வெற்றியாளர் இல்லை. துரதிருஷ்டவசமாக Peugeot க்கு, கியர்பாக்ஸ் பற்றி விவாதிக்க வேண்டிய நேரம் இது. இரண்டு இயந்திரங்களும் முன் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்புகின்றன, எனவே 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் வேலை செய்வது எளிதானது அல்ல. அவர்களுடன் பணிபுரிவது முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஸ்பானியர்கள் தங்களால் முடிந்ததைச் செய்தார்கள், ஆனால் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் வீட்டுப்பாடத்தைச் செய்யவில்லை. குப்ரா R ஆனது கியர்களை மாற்ற விரும்புகிறது, இது 308 GTi இல் இல்லை. இதில் துல்லியம் இல்லை, பலா தாவல்கள் மிக நீளமாக உள்ளன, மேலும் கியருக்கு மாற்றிய பின் "கிளிக்" என்ற சிறப்பியல்பு எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியாது. லியோனில் உள்ள மார்பு இதற்கு நேர்மாறானது. கூடுதலாக, அதன் இயந்திர நடவடிக்கை உணரப்படுகிறது - இது ஒரு கூர்மையான சவாரி போது அதிக நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த பெட்டிகளில் பொதுவான ஒன்று உள்ளது - குறுகிய கியர் விகிதங்கள். குப்ரா மற்றும் 308 GTi இரண்டிலும், அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது அதிக இயந்திர வேகத்தைக் குறிக்கிறது.

சமீபகாலமாக தாமிரம் அதிகமாகிவிட்டது என்று நினைக்கிறேன்...

PLN 308 இலிருந்து ஒரு Peugeot 139 GTi ஐப் பெறுவோம். இருக்கையைப் பொறுத்தவரை, விஷயங்கள் கொஞ்சம் சிக்கலானவை, ஏனென்றால் லியோன் குப்ரா ஆர் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பாகும் - அதன் விலை PLN 900 இல் தொடங்குகிறது. இருப்பினும், 182 கிமீ போதுமானதாக இருந்தால், PLN 100 க்கு 300-கதவு லியோன் குப்ரா கிடைக்கும், ஆனால் பெயரில் R என்ற எழுத்து இல்லாமல்.

இந்த கார்களின் சுருக்கம் எளிதானது அல்ல. அவை ஒரே மாதிரியான காலகட்டங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை முற்றிலும் வேறுபட்ட பார்வையாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. குப்ரா ஆர் ஒரு மிருகத்தனமானவர், அவர் பாதையில் நன்றாக நடந்து கொள்கிறார். இது எல்லா வகையிலும் சமரசம் செய்யாதது, ஆனால் அதன் விலை வேதனையாக இருக்கலாம்... 308 GTi என்பது ஒரு பொதுவான ஹாட்-ஹாட் - நீங்கள் குழந்தைகளை வசதியாக பள்ளிக்கு அழைத்துச் செல்லலாம், பின்னர் பாதையில் சிறிது வேடிக்கை பார்க்கலாம்.