Peugeot 308 GTi மற்றும் 308 ரேசிங் கோப்பை, வெவ்வேறு சகோதரிகள் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

ரோட் கார் "ரேஸ் கார் போல் தெரிகிறது" என்று யாராவது கூறினால், அவர்கள் பொய் சொல்கிறார்கள் அல்லது ஓட்டியதில்லை. பந்தய கார்... ஒரு பந்தய காரின் துல்லியம், மிருகத்தனம் மற்றும் செயல்திறன் ஒரு சாலை காருக்கு ஈடு இணையற்றது. காரணம் எளிது: ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார், அது எவ்வளவு தீவிரமான மற்றும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தாலும், போக்குவரத்தில் ஓட்டவும், புடைப்புகளைக் கடந்து, எந்த வெப்பநிலையிலும் சாலையை வைத்திருக்கவும் உருவாக்கப்பட்டது. ரேஸ் கார் வேகமாக ஓட்ட கட்டப்பட்டுள்ளது: நிறுத்த புள்ளி. பியானோ சவாரி செய்ய முடியாது (அல்லது மிகவும் மோசமாக செய்கிறார்), அது தேய்ந்து போகிறது, சத்தம் போடுகிறது, கடினமானது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் திறன் தேவைப்படுகிறது.

எங்கள் இரண்டு நட்சத்திரங்களுக்கு நாங்கள் வந்தது இதுதான்: பியூஜியோட் 308 ஜிடிஐ, லியோவின் மிகச்சிறந்த கச்சிதமான வீடு, மற்றும் பியூஜியோட் 308 ரேசிங் கோப்பை, அவரது பந்தய சகோதரி. இரண்டு கார்கள், அவற்றின் வெவ்வேறு பாதைகள் இருந்தபோதிலும், நிறைய பொதுவானவை. நான் அவர்கள் இருவரையும் பாதையில் முயற்சித்தேன், உண்மையில் ரேஸ் கோப்பையுடன் நானும் ஒரு பந்தயத்தை நடத்தினேன் டிசிஆர் இத்தாலி நிறுவனத்தில் ஸ்டெஃபானோ அக்கோர்சி, ஆனாலும் அது இன்னொரு கதை.

பிரதிநிதித்துவ வேறுபாடுகளுடன்

La பியூஜியோட் 308 ஜிடி, ஒரு விலையுடன் 11 யூரோ, ஒரு சுவாரஸ்யமான தொகுப்பை வழங்குகிறது. இது ஒரு ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது மிகவும் திறமையானது, செயல்திறனுக்கான மிகக் குறைவான திறவுகோலும் கூட. அவரது இயந்திரம் நான்கு சிலிண்டர் 1.6 டர்போ THP 272 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. 6.000 ஆர்பிஎம்மில். மற்றும் 330 ஆர்பிஎம்மில் 1.900 என்எம் முறுக்குவிசை. முன் சக்கரங்கள் மட்டுமே சக்தியை நிலைநிறுத்துவதில் பணிபுரிகின்றன, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக ஒரு மெக்கானிக்கல் லிமிடெட்-ஸ்லிப் வேறுபாடு உள்ளது, அது அழுக்கான வேலையைச் செய்வது பற்றி சிந்திக்கிறது. பியூஜியோட் 308 GTi ஆனது C பிரிவில் உள்ள லேசான சூடான ஹட்ச்களில் ஒன்றாகும்: சூரியன்களுடன். 1280 கிலோ அளவீடுகளில், ஒவ்வொரு குதிரையும் 4,7 கிலோவை மட்டுமே தள்ள வேண்டும்; குறிப்பிட தேவையில்லை, குறைந்த எடை அதை சிறப்பாக பிரேக் செய்ய அனுமதிக்கிறது மற்றும் மூலைகளை மூடும் போது சிறந்த பிடியைக் கொண்டிருக்கும். தரவு ஒன்றைக் குறிக்கிறது 0-100 கிமீ / மணி 6,0 வினாடிகளில் மற்றும் 250 கிமீ / மணி அதிகபட்ச வேகம். அதிர்ஷ்டவசமாக, கிடைக்கக்கூடிய ஒரே டிரான்ஸ்மிஷன் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் ஆகும்.

La பியூஜியோட் 308 ரேஸ் கோப்பைமாறாக அவருடன் பெரிய ஐலிரான் и விரிவாக்கப்பட்ட வண்டிப்பாதைகள், அது ஒரு சாலை கார் போல் இருக்க முடியாது. இருக்கைகள் இல்லாமல், வசதி மற்றும் மெத்தை - ரேசிங் கோப்பை 1.100 கிலோ மட்டுமே எடை... உள்ளே, குறுக்கு பட்டை, அல்காண்டரா பந்தய சக்கரம், டிஜிட்டல் பந்தய அளவீடுகள் மற்றும் விசிறி, ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பல்வேறு இயந்திர சுற்றுகள் போன்ற அடிப்படை பொத்தான்களைக் காணலாம்.

Il இயந்திரம் போன்ற 308 ஜிடிஐ தரநிலை, இல்லை, நன்றி விசையாழி из பியூஜியோட் 208 டி 16 R5 ரலி பாலோ ஆண்ட்ரூசியிலிருந்து மற்றும் அதில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள், இது 308 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. இழுவை எப்போதும் முன்னோக்கி இருக்கும், ஆனால் டோர்சன் பந்தய வேறுபாடு சாலை வேறுபாட்டை விட மிகவும் தீவிரமானது. நேர்த்தியான டயர்கள் பின்னர் 18 அங்குல சக்கரங்களில் பொருத்தப்படுகின்றன, அவை பெரிய வட்டுகளை பிரேக்குகளுடன் மறைக்கின்றன. Brembo, ஏபிஎஸ் மற்றும் பிரேக் பூஸ்டர் இல்லாமல். அச்சச்சோ, நான் மறந்துவிட்டேன்: Peugeot 308 GTi ரேசிங் கோப்பைக்கு பணம் செலவாகும் 74.900 யூரோக்கள். இது நிறைய போல் தோன்றலாம், ஆனால் உண்மையில், இந்த பிரிவில் உள்ள போட்டியாளர்களின் மட்டத்தில் விலை, சற்று குறைவாக இல்லை.

சாலையில் உள்ள பாதையில்

சமர்ப்பிப்புகளின் முடிவு, அது கீழே செல்கிறது பாதை, பியூஜியோட் 308 ஜிடி இது தேவையான அனைத்து வசதிகளையும் கொண்டிருக்கும், ஆனால் அது எல்லைகளுக்கு இடையே சங்கடமாக அல்லது அசcomfortகரியமாக இருக்காது. என்ஜினில் டர்போ லேக் பற்றிய குறிப்பு உள்ளது, ஆனால் அது சிவப்பு மண்டலத்திற்கு கடினமாக இழுக்கிறது, அதனால் நான் லிமிட்டரை பல முறை அடித்தேன். இது "ஆயிரத்து ஆறு" மட்டுமே என்று நம்புவது கடினம். தி குறுகிய அறிக்கைகள் அவை நிச்சயமாக சுட்டிக்காட்டியை வைக்க உதவுகின்றன, ஆனால் கியர் நெம்புகோலை வலுவாகப் பயன்படுத்தக்கூடாது அல்லது அது ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்.

நான் முதல் அணிக்கு வந்து, தூக்கிலிடப்பட்டேன், அதைக் கண்டுபிடிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன்பிரேக்கிங் சிஸ்டம் கனமான கால்கள் உள்ளவர்களுக்காகவும் GTi வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மாடுலேஷன் மற்றும் மிதி நிலைத்தன்மை என என்னை பிரமிக்க வைப்பது பிரேக்கிங் பவர் அல்ல. சிறிய ஸ்டீயரிங் ஐ-காக்பிட் உங்கள் மணிக்கட்டில் சிறிய அசைவுகளுடன் விரும்பிய இடத்திற்கு காரை இயக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு நன்மை. ஆனால் முன் சக்கரங்கள் என்ன செய்கின்றன என்பதை நான் எப்போதும் சரியாகப் புரிந்து கொள்ளவில்லை, குறிப்பாக எப்போது வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. இறுக்கமான திருப்பங்களிலிருந்து நிறைய ஏங்குகிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது உள்ள முறுக்கு பதில் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை வலுவாக திறக்க உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. இவை அனைத்தும் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. டியூனிங் ஒரு நல்ல சமரசம்: இது கடினமானது, ஆனால் அந்த குறைந்தபட்ச ரோல் மற்றும் கீழ்ப்படிதலுக்கான பிஞ்சை அனுமதிக்கிறது. நீங்கள் அவளுக்கு உதவ விரும்பினால், பின்புறத்தை உங்களை நோக்கி கொண்டு வந்து கோட்டை மூடுவதற்கு சிறிது த்ரோட்டலை உயர்த்தவும்.

லா ரேசிங் கப்

திபியூஜியோட் 308 ரேசிங் கோப்பை உள்துறை எல்லா எண்ணங்களிலிருந்தும் விடுபட உதவுகிறது. கவனச்சிதறல்கள் இல்லை: நீங்கள் ஆர்வமாக இருக்க வேண்டிய ஒரே விஷயம், வரிசையாக எரியும் டேகோமீட்டர் குறிகாட்டிகள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியரின் எண்ணிக்கை. பாதையில் முதல் மடி எப்போதும் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் கால் விரலில்: குளிர்ந்த, வழுக்கும் டயர்கள் ஒரு பேரழிவு, மேலும் ஸ்டீயரிங் மீது ஒவ்வொரு சிறிதளவு மோதலும் கடுமையான ஓவர் ஸ்டீயருக்குச் சமம், இதற்கு அனைத்து ஸ்டீயரிங் சக்கரமும் சரி செய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், டயர்கள் வெப்பமடையும் போது, ​​கார் உயிர்ப்பித்து, நீங்கள் நிம்மதியாக உணர்கிறீர்கள்.

நிலையான GTi இலிருந்து முதல் வித்தியாசத்தை நீங்கள் கவனிக்கலாம்: திரும்ப: 6-நிலை SADEV வரிசை பைத்தியக்காரத்தனமான குத்துக்களை வீசுகிறார், ஆனால் அதனால்தான் அது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி. IN எதிர்ப்பு பின்னடைவு அமைப்புக்கு இயந்திரம் நன்றி அதற்கு தீவனத் துளைகள் இல்லை மற்றும் அது வளிமண்டலத்தைப் போல வினைபுரிகிறது, வித்தியாசம் அது கீழே அதிக முறுக்குவிசை உள்ளது. வெளிப்படையாக, இது நிலையான GTi ஐ விட மிக வேகமாக செல்கிறது, ஆனால் சட்டகம் மிகவும் வலுவானது மற்றும் இழுவை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, சக்தி பின் இருக்கையை எடுக்கும். ஆர் பற்றி ஏதோ பெரிய விஷயம் இருக்கிறதுபந்தய காரின் செயல்பாடு மற்றும் துல்லியம் முற்றிலும் என்ன தருகிறது போதை. எனக்கு பிடித்த பகுதி பிரேக்கிங். பவர் பிரேக் இல்லாமல், குவாட்ரைசெப்ஸின் அனைத்து சக்தியையும் சரியாகப் பிரேக் செய்ய நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் பதினைந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகும் (சாலை தோல்வியடையும் போது) பிரேக்கிங் புள்ளி ஒரு மீட்டர் நகராது என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம். ஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் சில மீட்டர்களுக்குப் பிறகு ஓட்டலாம், மிக விரைவான வேகத்தை அடையலாம்.

இரண்டு வாகனங்களுக்கு இடையே மற்றொரு முக்கியமான வேறுபாடு உள்ளது. எங்கே 308 GTi தவறுகள் செய்கிறது, ஒரு பந்தய கோப்பைக்கு பாதுகாப்பு மற்றும் ஒரு நிலையான கை தேவைப்படுகிறது... கோப்பை சாதனம் காரை அதிகம் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பாதசாரிகள், போக்குவரத்து விளக்குகள் அல்லது புடைப்புகளை சமாளிக்காமல், இது நடைமுறையில் ஒரு பலகை. அது மட்டுமல்ல: திருப்பத்தை மிகவும் நெகிழ்வாகவும் பின்புறமாகவும் மாற்ற, கோப்பை ஒரு சாலை காரால் வாங்க முடியாத ஒரு வளைவைப் பயன்படுத்துகிறது. நீங்கள் ஒரு திருப்பத்தின் நடுவில் த்ரோட்டலை அதிகரித்தால் அல்லது நிச்சயமற்றதாக இருந்தால், நீங்கள் எதிர் திசையில் பாதையைப் பார்க்கிறீர்கள். மேலும் இது நல்லதல்ல.

இறுதியாக உள்ளது இயந்திர ஒலி. ரோட் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் உள்ள ஒலி ஆராயப்பட வேண்டிய ஒன்று, அது திருப்தியளிக்கும் ஒன்று. ஒரு பந்தய காரில், இது ஒரு பக்க விளைவு, எனவே இன்னும் அற்புதமானது.

இது வெறும் கேள்வி அல்ல டெசிபல்: பக்கத்திலிருந்து அது வெறும் என்ஜின் ப்ளாக் கர்ஜிக்கிறது மற்றும் புத்தாண்டு வெடிப்புகளை வெளியிடுகிறது, வடிகட்டிகள் மற்றும் தணிக்கை இல்லாமல். அதே சமயத்தில், உள்ளே இருந்து, எல்லாம் இன்னும் குழம்பிவிட்டது; கர்ஜனை வளர்கிறது, ஆனால் ஹெல்மெட்டின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் மூலம் மங்கலாகிவிட்டது, உங்களிடம் மட்டுமே உள்ளது. ஆனால் இசையை உருவாக்குவது இயந்திரம் மட்டுமல்ல: பரிமாற்றத்தின் ஹிஸ், வித்தியாசத்தில் தாவல்கள், கியர் மாற்றும் குளோனிங் ஒலிகள். ஒவ்வொரு ஒலியும் அதிர்வு, தொட்டுணரக்கூடிய பின்னூட்டத்துடன் ஒத்துப்போகிறது, மேலும் இவை அனைத்தும் நீங்கள் காரில் ஒன்றாக உணர்கிறீர்கள் என்பதற்கு பங்களிக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, பலரைப் போலவே, நீங்கள் ஒருபோதும் இறங்க விரும்ப மாட்டீர்கள்.