என்ஜின் அதிக வெப்பம்: அறிகுறிகள், காரணங்கள், விளைவுகள் மற்றும் பராமரிப்பு

உராய்வு மற்றும் எரிப்பு பகுதியின் காரணமாக கலோரிகளை வெளியேற்றுவது குளிரூட்டும் சுற்றுகளின் பங்கு. உண்மையில், மோட்டார் ஒரு சிறந்த இயக்க வெப்ப வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இது மிகவும் குளிராக உள்ளது, அவரது இயக்க முறைமைகள் தவறாக உள்ளன, எண்ணெய் மிகவும் தடிமனாக உள்ளது மற்றும் கலவையை வலுப்படுத்த வேண்டும், ஏனெனில் சாரம் குளிர்ந்த பகுதிகளில் ஒடுக்கப்படுகிறது. மிகவும் சூடாக, போதுமான அனுமதிகள் இல்லை, நிரப்புதல் மற்றும் செயல்திறன் குறைகிறது, உராய்வு அதிகரிக்கிறது, எண்ணெய் படம் உடைந்து இயந்திரம் உடைந்து போகலாம்.

உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் காற்று-குளிரூட்டப்பட்டதாக இருந்தால், ஒரு சில புத்திசாலித்தனமான இடைவெளி கொண்ட ஆய்வுகளைச் சேர்ப்பதைத் தவிர, குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்த நீங்கள் அதிகம் செய்ய முடியாது. இருப்பினும், உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் வெப்பமடைந்தால், மிகவும் அரிதான உற்பத்தியாளர் வடிவமைப்பு பிழை தவிர, தீமையின் தோற்றம் வேறு இடத்தில் இருப்பதால் தான்.

ஆபத்து, கெட்ட கலவை

இயந்திரத்தில் பெட்ரோல் இல்லாததால் அதிக வெப்பம் ஏற்படலாம். புஷ்-புல் விஷயங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு இது தெரியும்! அடர்த்தியான மோட்டார்கள், துளையிடப்பட்ட பிஸ்டன்கள் பெரும்பாலும் மிகச் சிறிய முனைகளின் விளைவாகும். உண்மையில், போதுமான எரிபொருள் இல்லை என்றால், சுடர் முன் இயக்கம் மெதுவாக உள்ளது, ஏனெனில் பெட்ரோல் துளிகள் பரவும் அளவுக்கு வேகமாக கண்டுபிடிக்க முடியாது. அப்போதிருந்து, எரிப்பு நேரம் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமாக்குகிறது, குறிப்பாக வெளியேற்றும் பகுதியில், விளக்குகள் இயக்கப்படும்போது எரிப்பு இன்னும் பராமரிக்கப்படுகிறது. அதனால், இறுக்கம் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. மற்றொரு முக்கியமான புள்ளி: பற்றவைப்பு நோக்கி முன்னேற்றம். முன்கூட்டியே அதிகமாக சிலிண்டர் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, இது வெடிப்புக்கு சாதகமானது. முழு எரிபொருள் சுமையின் இந்த திடீர் வெடிப்புக்கு திடீரென்று இயக்கவியல் தேவைப்படுகிறது மற்றும் பிஸ்டனைக் கூட துளைக்க முடியும். நெருப்புக்கும் வெடிப்புக்கும் உள்ள வித்தியாசம் இதுதான். அழுத்த வரம்புகள் ஒரே மாதிரி இல்லை!

திரவ குளிர்ச்சி

எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு / ஊசி சேர்க்கைகளின் வருகைக்குப் பிறகு நவீன இயந்திரங்களில் இந்த பண இழுப்பறைகளைத் தவிர, திரவ குளிர்ச்சியடையும் போது, ​​அதிக வெப்பமடைதல் செயல்பாட்டு முரண்பாடுகளுடன் தொடர்புடையது. சாத்தியமான அனைத்து தோல்விகளையும் கண்டுபிடிக்க சுற்றுகளின் கூறுகளை ஒவ்வொன்றாகப் பார்ப்போம்.

நீர் பம்ப்

பிரச்சனையின் ஆதாரம் அரிதாக, அவள் இன்னும் பயிற்சி குறைபாட்டால் பாதிக்கப்படலாம். அப்போதிருந்து, நீரின் சுழற்சி ஒரு தெர்மோசைஃபோனால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது, சூடான நீர் உயர்கிறது, மற்றும் குளிர்ந்த நீர் சுற்றுக்குள் இறங்குகிறது, இது சுழற்சியை ஏற்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தை குளிர்விக்க இது எப்போதும் போதுமானதாக இல்லை, எனவே, சந்தேகம் இருந்தால், இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது பம்ப் சுழலும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

நல்ல சுத்தம்!

குளிரூட்டும் சுற்றுகளில் காற்று குமிழ்கள் பல சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். உண்மையில், தண்ணீர் பம்ப் காற்றைக் கிளறினால், எதுவும் செய்யப்படவில்லை. அதேபோல், தெர்மோஸ்டாட் காற்று குமிழிகளின் வெப்பநிலையை அளந்தால்... மின்விசிறியை ட்ரிப் செய்து திருப்ப அது தயாராக இல்லை! இறுதியாக, நீங்கள் என்ஜினில் உள்ள ஹாட் ஸ்பாட்களை குளிர்விக்க சிக்கிய காற்று குமிழ்களை நம்பினால், நீங்கள் ஏமாற்றமடைவீர்கள். எனவே ஒழுக்கம், சிறிய மிருகத்தைத் தேடும் முன், சங்கிலியின் மேற்புறத்தில் உள்ள குமிழ்களை நீக்குகிறது.

கலோர்ஸ்டாட்

இந்த பொதுவான சொல் பொருத்தமற்றது, ஏனெனில் இது பதிவுசெய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரையைக் குறிக்கிறது, நாம் குளிர்சாதன பெட்டிக்குப் பதிலாக குளிர்சாதனப்பெட்டியைப் பற்றி பேசுவது போல. இது ஒரு சிதைக்கக்கூடிய தெர்மோஸ்டாடிக் சாதனமாகும், இது குளிர்ச்சியா அல்லது வெப்பமா என்பதைப் பொறுத்து குளிரூட்டும் முறையைத் திறந்து மூடுகிறது. குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​அது ரேடியேட்டரை அணைக்கிறது, இதனால் இயந்திரம் வெப்பநிலையை விரைவாக உயர்த்த முடியும். இது இயந்திர உடைகள் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. வெப்பநிலை போதுமான நுழைவாயிலை அடைந்தவுடன், உலோக சவ்வு சிதைந்து, ரேடியேட்டருக்கு நீர் சுற்ற அனுமதிக்கிறது. கலோரிஃபிக் மதிப்பு அளவிடப்பட்டால் அல்லது தவறாக இருந்தால், ரேடியேட்டரில் தண்ணீர் சுழற்றாது, சூடாகவும் இருக்கும், மேலும் இயந்திரம் வெப்பமடைகிறது.

தெர்மோஸ்டாட்

இந்த வெப்ப சுவிட்ச் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து மின்சுற்றைத் திறந்து மூடுகிறது. மீண்டும், தோல்வி ஏற்பட்டால், அது இனி விசிறியைத் தொடங்காது மற்றும் வெப்பநிலை தவிர்க்க முடியாமல் உயர அனுமதிக்கும். இதுபோன்றால், அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இணைப்பியைத் துண்டித்து, கம்பி அல்லது காகிதக் கிளிப்பைக் கொண்டு அதைக் கண்டுபிடிக்கலாம், அதை நீங்கள் பசை மூலம் காப்பிடுவீர்கள். அப்போது மின்விசிறி தொடர்ந்து இயங்கும் (விழுந்தால் தவிர!). தெர்மோஸ்டாட்டை விரைவாக மாற்றவும், ஏனெனில் மிகவும் குளிராக இருக்கும் எஞ்சினுடன் வாகனம் ஓட்டுவது தேய்மானம், மாசு உமிழ்வு மற்றும் நுகர்வு ஆகியவற்றை அதிகரிக்கிறது.

ரசிகர்

அது செயல்படவில்லை என்றால், அது எரிந்து அல்லது துருப்பிடித்ததன் காரணமாகவும் இருக்கலாம் (எ.கா. ஹெச்பி கிளீனர்). ப்ரொப்பல்லர் சீராக சுழல்வதை உறுதிசெய்து நேரடியாக 12V உடன் இணைக்கவும்.

ரேடியேட்டர்

இது வெளிப்புறமாக (பூச்சிகள், இலைகள், ஈறு எச்சங்கள், முதலியன) அல்லது உள் (அளவு) இணைக்கப்படலாம். அது சுத்தமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். ஹெச்பி கிளீனரை அதன் பீம்களில் மிகையாக மதிப்பிடாதீர்கள், ஏனெனில் அவை மிகவும் உடையக்கூடியவை மற்றும் பயத்துடன் நெகிழ்கின்றன. நீர் ஜெட், சோப்பு மற்றும் ஊதுகுழல் சிறந்தது. உள்ளே, நீங்கள் வெள்ளை வினிகருடன் டார்ட்டரை அகற்றலாம். இது புதுப்பாணியான மற்றும் மலிவானது!

கார்க்!

இது வேடிக்கையானது, ஆனால் இது மிகவும் முக்கியமானது, குறிப்பாக ஒரு பந்தயத்தில். உண்மையில், வளிமண்டல அழுத்தத்தில், நீர் 100 ° இல் கொதிக்கிறது, ஆனால் வளிமண்டல அழுத்தம் குறைவாக இருப்பதால் மலைகளில் அது முன்னதாகவே கொதிக்கும் என்பதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். ரேடியேட்டர் தொப்பியின் கறையை அதிகரிப்பதன் மூலம், நீங்கள் கொதிப்பதை தாமதப்படுத்துவீர்கள். ஒரு போலி 1,2 பார் மூடியுடன், கொதிக்கும் நீருக்கு 105 ° மற்றும் 110 ° முதல் 1,4 பட்டி வரை தேவைப்படுகிறது. எனவே, நீங்கள் வெப்பத்தில் வாகனம் ஓட்டினால், அது உதவியாக இருக்கும், நாம் பார்த்திருந்தாலும், உகந்த செயல்திறனுக்காக எப்போதும் குளிர்ச்சியாக ஓட்டுவது சிறந்தது. இந்த உயர் வெப்பநிலையில், அனுமதிக்கப்பட்ட காற்று விரிவடைகிறது, இது இயந்திர நிரப்புதலையும் செயல்திறனையும் குறைக்கிறது. ஆனால் வேறு தீர்வு இல்லை என்றால், செயல்படுத்துவது எளிது! எனினும், பலவீனமான இணைப்பு ஜாக்கிரதை! அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், சிலிண்டர் ஹெட் சீல் தளர்ந்து போகலாம், அல்லது குழல்களில் விரிசல் ஏற்படலாம், இணைப்புகள் கசியலாம், போன்றவை அதிகமாக தேவைப்படும்.

திரவ நிலை

இங்கேயும் இது வேடிக்கையானது, ஆனால் திரவ அளவு மிகவும் குறைவாக இருந்தால், அதற்கு பதிலாக காற்று உள்ளது, அது குளிர்ச்சியடையாது. விரிவாக்க அறையில் உள்ள குளிரால் நிலை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதன் இருப்பு வெப்பநிலையின் அதிகரிப்பு காரணமாக திரவத்தின் விரிவாக்கத்திற்கு ஈடுசெய்ய பயன்படுகிறது. ஏன் நிலை குறைகிறது? நீங்களே கேட்டுக்கொள்ள வேண்டிய கேள்வி இது. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டில் கசிவு, தளர்வான இணைப்புகள், ரேடியேட்டரில் கசிவு ... உங்கள் கண்களைத் திறந்து வலதுபுறம் திறக்கவும். கசிவு சிலிண்டர் ஹெட் சீல் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் சுற்று அல்லது எண்ணெயில் நீர் அல்லது வெல்லப்பாகு அல்லது வெளியேற்றத்தில் வெள்ளை புகைகள் இருக்கும் போது காணலாம். முதல் வழக்கில், இது சுற்று வழியாக செல்லும் எரிப்பு அழுத்தம், இரண்டாவது வழக்கில், அறையின் ஒருமைப்பாடு மீறப்படவில்லை, ஆனால் தண்ணீர் வெளியே வருகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஊசிகளின் மூலம் மற்றும் எண்ணெயுடன் கலக்கிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், நிலை குறைகிறது. கசிவுகள் எஞ்சினுக்குள் இருப்பதும் நிகழலாம்: சங்கிலி அரிப்பு (பழைய மோட்டார் சைக்கிள்) அல்லது மணல் வெடிக்கும் மாத்திரைகள் (லடோகா) குதித்து எண்ணெய் வழியாக தண்ணீரை விடுகின்றன. தெரிந்து கொள்வது நல்லது: உங்கள் ரேடியேட்டரை மாற்றுவதற்கு உங்களால் முடியாவிட்டால், செயலிழப்பிலிருந்து உங்களைக் காப்பாற்றும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பயனுள்ள கசிவு எதிர்ப்பு தயாரிப்புகள் உள்ளன. அவை ரெனால்ட் (நேரடி அனுபவம்) மற்றும் பிற இடங்களில், திரவம் அல்லது தூள் ஆகியவற்றில் காணப்படுகின்றன.

நான் எந்த திரவத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?

நீங்கள் போட்டியிடுகிறீர்கள் என்றால், இந்த கேள்வியை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ளாதீர்கள், இது தண்ணீர், கட்டாயம். உண்மையில், ஓடுபாதையில் பரவக்கூடிய வேறு எந்த திரவத்தையும் (கிரீஸ்) விதிமுறைகள் தடை செய்கின்றன. உண்மையில், குளிர்காலத்தில், உங்கள் மவுண்ட்டை சேமித்து கொண்டு செல்வதில் கவனமாக இருங்கள். சந்தேகம் இருக்கும்போது அதை காலி செய்ய நினைவில் கொள்ளுங்கள்! வழக்கமான திரவத்துடன், ஒவ்வொரு 5 வருடங்களுக்கும் மின்சுற்றை வடிகட்டவும் (உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பார்க்கவும்). இல்லையெனில், அதன் ஆக்ஸிஜனேற்ற பண்புகள் மோசமடைகின்றன மற்றும் உங்கள் இயந்திரத்தின் உலோக பாதுகாப்பு இனி சரியாக வழங்கப்படாது. நீங்கள் பயன்படுத்தும் திரவ வகைக்கு உற்பத்தியாளரின் சேவை கையேடுகளைப் பார்க்கவும். திரவ வகைகளை கலக்க வேண்டாம், நீங்கள் இரசாயன எதிர்வினைகள் (ஆக்சிஜனேற்றம், போக்குவரத்து நெரிசல்கள், முதலியன) ஆபத்து உள்ளது.

கனிம திரவம்

அவை பெரும்பாலும் நீலம் அல்லது பச்சை நிறத்தில் இருக்கும். நாங்கள் வகை சி பற்றி பேசுகிறோம்.

கரிம திரவம்

அவற்றின் மஞ்சள், இளஞ்சிவப்பு அல்லது சிவப்பு நிறத்தின் மூலம் அவற்றை நாங்கள் அடையாளம் காண்கிறோம், ஆனால் ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் அவற்றின் சொந்த குறியீடுகள் உள்ளன, எனவே அவர்களை அதிகம் நம்ப வேண்டாம். நாங்கள் டி / ஜி வகையைப் பற்றி பேசுகிறோம். அவை நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் வகை சி திரவங்களை விட சிறந்த தடுப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

அறிகுறிகள், சில நேரங்களில் ஆச்சரியமான, குளிர்ச்சியான பிரச்சனைகள்

வெப்பமூட்டும் மோட்டார் அதன் விசிறி மூலம் உங்களை எச்சரிக்கிறது, அது சரியான நேரத்தில் இயங்காது. விரிவாக்க தொட்டியில் உள்ள திரவத்தின் அளவைப் பார்க்கவும், அதே போல் நீர் சுற்றுகளின் கவ்விகளைச் சுற்றியுள்ள வெள்ளைக் குறிகளுக்கு, இது எப்போதும் நயவஞ்சகமாக பாய்கிறது.

சூடாக்காத ஒரு இயந்திரம் அதிகமாக உட்கொள்ளும், ஏனெனில் ஊசி முறைப்படி கலவையை வளப்படுத்தும். எஞ்சின் பல தோல்விகளைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் வெளியேற்றத்தில் பெட்ரோலையும் உணருவீர்கள்.

மிகவும் எதிர்பாராத முறிவு ஒருவேளை ஸ்டார்ட் ஆகாத மோட்டார் சைக்கிள்! பேட்டரி வலிமையானது, ஸ்டார்டர் வேடிக்கையானது, எரிவாயு மற்றும் பற்றவைப்பு உள்ளது. அதனால் என்ன நடக்கிறது?! காரணங்களில் ஒன்று, மற்றவற்றுடன், நீர் வெப்பநிலை சென்சாரின் தோல்வியாக இருக்கலாம்! உண்மையில், உட்செலுத்தலின் போது அது கலவையை வளப்படுத்த வேண்டுமா இல்லையா என்பதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், கட்டங்களை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​கட்டுப்பாட்டு அலகு இயல்புநிலை சராசரி மதிப்பை (60 °) ஏற்றுக்கொள்கிறது, இதனால் இயந்திரத்திற்கு ஆபத்து ஏற்படாது. எனவே, தொடக்கத்தில் தானியங்கி செறிவூட்டல் (ஸ்டார்ட்டர்) இல்லை, அதைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை! இருப்பினும், இதைப் பார்க்க, ஒவ்வொரு சென்சாருக்கும் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகளைக் காண உங்களை அனுமதிக்கும் கண்டறியும் சாதனம் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். நவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் முறிவுகளைக் கண்டறிவது எப்போதும் எளிதானது அல்ல!