P0389 கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் பி சர்க்யூட் செயலிழப்பு

P0389 கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் பி சர்க்யூட் செயலிழப்பு

OBD-II DTC தரவுத்தாள்

கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் பி சர்க்யூட் செயலிழப்பு

இது என்ன அர்த்தம்?

இந்த கண்டறியும் சிக்கல் குறியீடு (DTC) என்பது ஒரு பொதுவான பரிமாற்றக் குறியீடாகும், அதாவது இது OBD-II பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு (ஹோண்டா, GMC, செவ்ரோலெட், ஃபோர்டு, வோல்வோ, டாட்ஜ், டொயோட்டா, முதலியன) பொருந்தும். பொதுவாக இருந்தாலும், குறிப்பிட்ட பழுதுபார்க்கும் படிகள் பிராண்ட் / மாதிரியைப் பொறுத்து மாறுபடலாம்.

உங்கள் வாகனத்தில் P0389 சேமிக்கப்பட்ட குறியீடு இருந்தால், பவர்டிரெயின் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (பிசிஎம்) இரண்டாம் நிலை கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் (சிகேபி) சென்சாரிலிருந்து இடைப்பட்ட அல்லது இடைப்பட்ட மின்னழுத்த சமிக்ஞையைக் கண்டறிந்துள்ளது. OBD II அமைப்பில் பல CKP சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​B சென்சார் பொதுவாக இரண்டாம் நிலை CKP சென்சார் என குறிப்பிடப்படுகிறது.

இயந்திர வேகம் (rpm) மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை CKP சென்சார் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. பிசிஎம் பற்றவைப்பு நேரத்தை கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலையைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் அரை கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் சுழலும் என்று நீங்கள் கருதும் போது, ​​பிசிஎம் இன்ஜின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற (ஆர்பிஎம்) ஸ்ட்ரோக்குகளை வேறுபடுத்துவது ஏன் மிகவும் முக்கியம் என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். சிகேபி சென்சார் சர்க்யூட்ரி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சர்க்யூட்களை உள்ளீடு சிக்னல், 5 வி குறிப்பு மற்றும் பிசிஎம் -க்கு தரையை வழங்குகிறது.

CKP சென்சார்கள் பெரும்பாலும் மின்காந்த ஹால் விளைவு உணரிகள் ஆகும். அவை வழக்கமாக மோட்டருக்கு வெளிப்புறமாக பொருத்தப்பட்டு, மோட்டார் தரை சுற்றுக்கு மிக அருகாமையில் (பொதுவாக ஒரு அங்குலத்தில் சில ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே) வைக்கப்படும். என்ஜின் கிரவுண்ட் என்பது பொதுவாக கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இரு முனைகளிலும் இணைக்கப்பட்ட அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டிலேயே கட்டப்பட்ட ஒரு எதிர்வினை வளையமாகும் (துல்லியமான இயந்திரப் பற்கள் கொண்டது). பல கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை உணரிகளைக் கொண்ட சில அமைப்புகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு முனையிலும் மற்றொன்று கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மையத்திலும் எதிர்வினை வளையத்தைப் பயன்படுத்தலாம். மற்றவை அணுஉலையின் ஒரு வளையத்தைச் சுற்றி பல நிலைகளில் உணரிகளை நிறுவுகின்றன.

CKP சென்சார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் கிரான்காஃப்ட் சுழலும் போது அதன் காந்த முனையில் ஒரு அங்குலத்தின் சில ஆயிரத்தில் ஒரு பகுதிக்குள் அணு உலை விரிவடையும். உலை வளையத்தின் நீட்டப்பட்ட பாகங்கள் (பற்கள்) மின்காந்த சுற்றை சென்சார் மூலம் மூடுகின்றன, மேலும் புரோட்ரஷன்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகள் சுற்றுக்கு குறுக்கிடுகின்றன. பிசிஎம் இந்த தொடர்ச்சியான குறும்படங்கள் மற்றும் குறுக்கீடுகளை மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களைக் குறிக்கும் அலைவடிவ வடிவமாக அங்கீகரிக்கிறது.

CKP சென்சார்களிடமிருந்து உள்ளீட்டு சமிக்ஞைகள் தொடர்ந்து PCM ஆல் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. CKP சென்சாருக்கு உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மிகக் குறைவாக இருந்தால், P0389 குறியீடு சேமிக்கப்படும் மற்றும் MIL ஒளிரும்.

பிற CKP சென்சார் B DTC களில் P0385, P0386, P0387 மற்றும் P0388 ஆகியவை அடங்கும்.

குறியீட்டின் தீவிரம் மற்றும் அறிகுறிகள்

சேமிக்கப்பட்ட P0389 குறியீட்டுடன் தொடக்க நிலை இல்லை. எனவே, இந்த குறியீட்டை தீவிரமானதாக வகைப்படுத்தலாம்.

இந்த குறியீட்டின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• இயந்திரம் ஸ்டார்ட் ஆகாது
• இயந்திரம் செயலிழக்கும்போது டேகோமீட்டர் (பொருத்தப்பட்டிருந்தால்) ஆர்பிஎம் பதிவு செய்யாது.
• முடுக்கம் மீது ஊசலாட்டம்
• மோசமான இயந்திர செயல்திறன்
• எரிபொருள் செயல்திறன் குறைக்கப்பட்டது

காரணங்கள்

இந்த குறியீட்டை அமைப்பதற்கான சாத்தியமான காரணங்கள்:

• குறைபாடுள்ள CKP சென்சார்
• CKP சென்சார் வயரிங் திறந்த அல்லது குறுகிய சுற்று
• CKP சென்சாரில் அரிப்பு அல்லது திரவ-நனைத்த இணைப்பு
• தவறான பிசிஎம் அல்லது பிசிஎம் நிரலாக்க பிழை

கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நடைமுறைகள்

P0389 குறியீட்டைக் கண்டறிவதற்கு முன்பு எனக்கு ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட டிஜிட்டல் வோல்ட் / ஓம்மீட்டர் (DVOM) மற்றும் அலைக்காட்டி கொண்ட ஒரு கண்டறியும் ஸ்கேனர் தேவைப்படும். அனைத்து தரவு DIY போன்ற நம்பகமான வாகனத் தகவலும் உங்களுக்குத் தேவைப்படும்.

சிஸ்டம் தொடர்பான அனைத்து வயரிங் ஹார்னெஸ்கள் மற்றும் கனெக்டர்களின் காட்சி ஆய்வு நோயறிதலைத் தொடங்க ஒரு நல்ல இடமாகும். என்ஜின் ஆயில், கூலன்ட் அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தால் மாசுபட்ட சர்க்யூட்கள் கவனமாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் பெட்ரோலியம் சார்ந்த திரவங்கள் கம்பி இன்சுலேஷனை சமரசம் செய்து ஷார்ட்ஸ் அல்லது ஓபன் சர்க்யூட்டுகளை ஏற்படுத்தலாம் (மற்றும் சேமிக்கப்பட்ட P0389).

காட்சி ஆய்வு தோல்வியுற்றால், ஸ்கேனரை வாகனத்தின் கண்டறியும் துறைமுகத்துடன் இணைத்து, சேமிக்கப்பட்ட அனைத்து DTC களையும் மீட்டெடுக்கவும் மற்றும் பிரேம் தரவை உறைய வைக்கவும். P0389 நிலையற்றதாகக் கண்டறியப்பட்டால் இந்தத் தகவலைப் பதிவு செய்வது உதவியாக இருக்கும். முடிந்தால், குறியீடு அழிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வாகனத்தை சோதனை செய்யுங்கள்.

P0389 மீட்டமைக்கப்பட்டால், வாகன தகவல் மூலத்திலிருந்து கணினி வயரிங் வரைபடத்தைக் கண்டுபிடித்து, CKP சென்சாரில் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். குறிப்பு மின்னழுத்தம் பொதுவாக CKP சென்சாரை இயக்கப் பயன்படுகிறது, ஆனால் சம்பந்தப்பட்ட வாகனத்திற்கான உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளைச் சரிபார்க்கவும். ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெளியீட்டு சுற்றுகள் மற்றும் ஒரு தரை சமிக்ஞையும் இருக்கும். CKP சென்சார் இணைப்பில் குறிப்பு மின்னழுத்தம் மற்றும் தரை சமிக்ஞைகள் காணப்பட்டால், அடுத்த படிக்குச் செல்லவும்.

DVOM ஐப் பயன்படுத்தி, உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி கேள்விக்குரிய CKP ஐ சோதிக்கவும். CKP சென்சாரின் எதிர்ப்பு நிலைகள் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்கவில்லை என்றால், அது குறைபாடுள்ளதா என்று சந்தேகிக்கவும். CKP சென்சாரின் எதிர்ப்பு உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருந்தினால், அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.

ஒசில்லோஸ்கோப்பின் நேர்மறை சோதனை முன்னணியை சமிக்ஞை வெளியீட்டு முன்னணி மற்றும் எதிர்மறை ஈயத்தை CKP சென்சாரின் தரை சுற்றுக்கு தொடர்புடைய CKP சென்சார் மீண்டும் இணைத்த பிறகு இணைக்கவும். அலைக்காட்டியில் பொருத்தமான மின்னழுத்த அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்து அதை இயக்கவும். அலைவடிவத்தில் அலை வடிவத்தை என்ஜின் ஐட்லிங், பார்க் அல்லது நியூட்ரல் மூலம் கவனிக்கவும். சக்தி அதிகரிப்புகள் அல்லது அலைவடிவக் குறைபாடுகளைக் கவனியுங்கள். ஏதேனும் பொருத்தமின்மை கண்டறியப்பட்டால், சிக்கல் ஒரு தளர்வான இணைப்பு அல்லது தவறான சென்சார் என்பதைத் தீர்மானிக்க சேணம் மற்றும் இணைப்பான் (CKP சென்சாருக்கு) சோதிக்கவும். CKP சென்சாரின் காந்த நுனியில் அதிக அளவு உலோகக் குப்பைகள் இருந்தால், அல்லது உடைந்த அல்லது அணிந்த ரிஃப்ளெக்டர் மோதிரம் இருந்தால், இது அலைவடிவ வடிவத்தில் மின்னழுத்தத் தொகுதிகளை ஏற்படுத்தாது. அலைவடிவ வடிவத்தில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை என்றால், அடுத்த படிக்குச் செல்லவும்.

பிசிஎம் இணைப்பைக் கண்டறிந்து, ஆஸில்லோஸ்கோப் சோதனை முறையே சிகேபி சென்சார் சிக்னல் உள்ளீடு மற்றும் கிரவுண்ட் சர்க்யூட்களுக்குள் நுழைக்கிறது. அலைவடிவத்தைக் கவனியுங்கள். பிசிஎம் கனெக்டருக்கு அருகில் உள்ள அலைவடிவ மாதிரி சிகேபி சென்சார் அருகே சோதனை தடங்கள் இணைக்கப்பட்ட போது பார்த்ததை விட வித்தியாசமாக இருந்தால், சிகேபி சென்சார் கனெக்டர் மற்றும் பிசிஎம் கனெக்டர் இடையே திறந்த அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட்டை சந்தேகிக்கலாம். உண்மை எனில், தொடர்புடைய அனைத்து கட்டுப்படுத்திகளையும் துண்டித்து, டிவிஓஎம் மூலம் தனிப்பட்ட சுற்றுகளைச் சோதிக்கவும். திறந்த அல்லது மூடிய சுற்றுகளை நீங்கள் சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும். பிசிஎம் குறைபாடுடையதாக இருக்கலாம், அல்லது சோதனை வடிவங்கள் சிகேபி சென்சார் அருகே இணைக்கப்பட்ட போது காணப்பட்ட அலைவடிவ முறை ஒத்ததாக இருந்தால் உங்களுக்கு பிசிஎம் நிரலாக்கப் பிழை இருக்கலாம்.

கூடுதல் கண்டறியும் குறிப்புகள்:

• சில உற்பத்தியாளர்கள் CKP மற்றும் CMP சென்சார்களை கிட்டின் ஒரு பகுதியாக மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர்.
• கண்டறியும் செயல்முறைக்கு உதவ சேவை அறிவிப்புகளைப் பயன்படுத்தவும்

தொடர்புடைய டிடிசி விவாதங்கள்

• 2005 அக்குரா டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றியது, P0389என்ஜின் மற்றும் VSA விளக்குகள் ("VSA" மற்றும் "!") வருவதற்காக மட்டுமே டைமிங் பெல்ட் மற்றும் வாட்டர் பம்பை மாற்றினேன். குறியீடு P0389. நான் அமைப்புகளை மீட்டமைக்க முயற்சித்தேன், ஆனால் உடனடியாக மேல்தோன்றும். எல்லா நேரக் குறிகளையும் சரிபார்த்து, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. கொஞ்சம் நல்ல அறிவுரை சொல்ல முடியுமா ப்ளீஸ்!!!... 

உங்கள் p0389 குறியீட்டில் மேலும் உதவி தேவையா?

டிடிசி பி 0389 உடன் உங்களுக்கு இன்னும் உதவி தேவைப்பட்டால், இந்தக் கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் ஒரு கேள்வியை இடுங்கள்.

குறிப்பு. இந்த தகவல் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இது பழுதுபார்க்கும் பரிந்துரையாகப் பயன்படுத்தப்படாது, எந்த வாகனத்திலும் நீங்கள் எடுக்கும் எந்த நடவடிக்கைகளுக்கும் நாங்கள் பொறுப்பல்ல. இந்த தளத்தில் உள்ள அனைத்து தகவல்களும் பதிப்புரிமை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.