லடா கலினா யுனிவர்சலின் இயக்க அனுபவம்

லடா கலினா யுனிவர்சலின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய எனது கதையை நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன். அதற்கு முன் நான் பல கார்களை வைத்திருந்தேன், பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளைப் போலவே, VAZ 2101 உடன் தொடங்கினேன் என்று முன்கூட்டியே கூறுவேன். பின்னர், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நான் அதை ட்ரொய்காவிற்கும், பின்னர் ஐந்துக்கும் படித்தேன். கிளாசிக்ஸுக்குப் பிறகு, நான் ஒரு VAZ 2112 ஐ வாங்கினேன், ஆனால் தேர்வுடன் சிறிது திருகினேன், 1,5-வால்வு இயந்திரத்துடன் 16 ஐ எடுத்தேன், அதற்காக நான் பின்னர் பணம் செலுத்தினேன். வால்வு பல முறை வளைந்தது.

பின்னர் நான் ஒரு புதிய காரை வாங்க முடிவு செய்தேன், எதை வாங்குவது என்று நீண்ட நேரம் யோசித்தேன், பயன்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மன், புதிய டேவூ நெக்ஸியா மற்றும் புதிய லடா கலினா யுனிவர்சல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே தேர்வு இருந்தது. பழைய மெரினாவின் உதிரி பாகங்களின் விலையை நான் கண்டுபிடித்த பிறகு, நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன், இந்த முயற்சியை கைவிட முடிவு செய்தேன். பின்னர் நான் புதிய டேவூ நெக்ஸியாவைப் பார்த்தேன், ஆனால் எனக்கு உலோகம் பிடிக்கவில்லை, அது மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கிறது, ஏற்கனவே புதிய கார்களில் மஞ்சள் நிறம் கதவு பூட்டுகளில் தோன்றும். இந்த சந்தேகங்களுக்குப் பிறகு, நான் ஒரு புதிய கலினாவை வாங்க முடிவு செய்தேன். எனக்கு செடான் முற்றிலும் பிடிக்காததால், ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு இடையே தேர்வு இருந்தது. நான் ஹேட்ச்பேக்கின் உடற்பகுதியைத் திறந்தேன், அது நிச்சயமாக எனக்குப் பொருந்தாது என்பதை உணர்ந்தேன். ஒரு சிறிய ஹைகிங் பைக்கு கூட அங்கு இடமில்லை. தோற்றம் எனக்கு நன்றாக இருந்ததாலும், காரின் விசாலமான தன்மையாலும் நான் கலினா யுனிவர்சல் வாங்கினேன்.

லாடா கலினா பொதுவாக வைத்திருக்கும் அனைத்து வண்ணங்களிலும், ஷோரூமில் உள்ள ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு ஒரே ஒரு நிறம் மட்டுமே இருந்தது - சாவிக்னான், அடர் சாம்பல் உலோகம். நான் நிச்சயமாக, வெள்ளை வேண்டும், ஆனால் நான் குறைந்தது ஒரு மாதம் காத்திருக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில், உள்ளமைவில் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட தரநிலையை நான் எடுத்தேன், இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, ஜனவரி 2011 இல், எனது ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு 276 ரூபிள் கொடுத்தேன். அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் வாங்கினேன், அடுத்த வாரம் அனைத்து கலினாக்களும் 000 ரூபிள் வரை விலை உயர்ந்தன. டீலர்ஷிப்பில் இருந்து என் வீடு வரை, பாதை நீண்டது, 10 கி.மீ. நான் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டவில்லை, கார் புதியது என்பதால், ரன்-இன் வழியாக செல்ல வேண்டியது அவசியம், நான் ஐந்தாவது கியரை கூட இயக்கவில்லை. முந்தைய VAZ கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது அமைதியான உட்புறத்தில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன், அது உள்ளே க்ரீக் அல்லது கிராக் இல்லை என்று கூட இல்லை, ஆனால் ஒலி காப்பு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது, இது அதே பன்னிரண்டாவது மாடலை விட அதிக அளவு வரிசையாகும். .

வாங்கிய சிறிது நேரம் கழித்து, நான் தரை மற்றும் டிரங்க் பாய்களை வாங்கினேன், குளிர்காலம் என்பதால், காரை இன்னும் அரிப்பு எதிர்ப்பு சிகிச்சையுடன் செயலாக்கவில்லை, குறிப்பாக முன் சக்கர ஆர்ச் லைனர்கள் தொழிற்சாலையில் இருந்து வந்ததால், அவ்டோவாஸ் படி, சில கலினாவின் உடல் பாகங்கள் இன்னும் கால்வனேற்றப்பட்ட நிலையில் உள்ளன. ரன்-இன் நேர்த்தியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, இயந்திரம் தொடர்ந்து நடுத்தர வேகத்தில் திரும்பியது, ஐந்தாவது கியரில் அது 90 கிமீ ஓட்டம் வரை மணிக்கு 2500 கிமீக்கு மேல் ஓட்டவில்லை. பின்னர் அவர் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 100 கி.மீ. அந்த ஆண்டு குளிர்காலம் மிகவும் பனியாக மாறியது, மேலும் தொழிற்சாலையிலிருந்து நமக்குத் தெரிந்தபடி, அனைத்து கார்களிலும் அனைத்து சீசன் காமா டயர்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கார் வாங்கிய பிறகு பணம் இல்லாததால், நான் குளிர்காலம் முழுவதும் இந்த ரப்பரில் ஓட்டினேன், அதே நேரத்தில், டயர்கள் ஒருபோதும் தோல்வியடையவில்லை, எந்த அசௌகரியமும் இல்லாமல் நேர்த்தியாக ஓட்ட முடிந்தது.

வசந்த காலத்தின் தூதர், ஒரு சிறிய கார் செய்ய முடிவு? நான் ஒரு விலையுயர்ந்த ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டரை வாங்கினேன், நடுத்தர சக்தியின் முன் கதவுகளில் ஸ்பீக்கர்களை வைத்தேன். ஃபிளாஷ் டிரைவிற்கான வெளியீட்டில் முன்னோடி வானொலி எடுக்கப்பட்டது, ஸ்பீக்கர்கள் கென்வுட் மூலம் எடுக்கப்பட்டது. நான் அலாரத்தை அமைக்கவில்லை, ஏனென்றால் வழக்கமான ஒன்று மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது, இருப்பினும் அதில் ஷாக் சென்சார் இல்லை, ஆனால் கலினா அவ்வளவு திருடப்பட்ட கார் அல்ல. அதனால் கவலைப்படத் தேவையில்லை. கார் பொதுவாக குளிர்காலத்தில் தொடங்குகிறது, முதல் அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில், இரண்டாவது முறை. இந்த குளிர்காலத்தில் கூட, உறைபனி மைனஸ் 30 டிகிரிக்கு கீழே இருந்தது, ஆனால் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இந்த குளிர்காலத்தில் மிச்செலினில் இருந்து க்ளெபர் பதிக்கப்பட்ட ரப்பர். ஒரு சிலிண்டருக்கு 2240 கொடுத்தார். குளிர்காலத்தில், ஒரு ஸ்பைக் கூட வெளியே பறக்கவில்லை, சுமார் 60 கிமீ / மணி வேகத்தில் பனிக்கட்டி மீது கூர்மையான திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​ஒரு சறுக்கல் இல்லை, டயர்கள் மிகவும் குளிர்ச்சியாக இருக்கின்றன. நான் இருக்கை அட்டைகளையும் வாங்கினேன், நிச்சயமாக நான் ஆதரவு இல்லாமல் விரும்பினேன், ஆனால் வேறு வழியில்லை, நான் உயர்த்தப்பட்டவற்றை வாங்கினேன்.

எனது லாடா கலினா யுனிவர்சலின் செயல்பாட்டின் ஒன்றரை ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட அனைத்து சிக்கல்களையும் இப்போது நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். உண்மையில், இந்த நேரத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று சொல்லலாம். நிச்சயமாக, எல்லா வகையான சிறிய விஷயங்களும் இருந்தன, ஆனால் ஏதாவது மாற்ற - இது அப்படி இல்லை. எனது கலினாவின் முதல் பிரச்சனை என்னவென்றால், சிறிய கிரீக்கள் இருந்தன, ஆனால் பின்புற கதவின் இடது பக்கத்தில் ஒரு பயங்கரமான சத்தம் இருந்தது. நான் மிக நீண்ட நேரம் இந்த கிரீக்கைத் தேடிக்கொண்டிருந்தேன், நான் பின்புற இடது கதவு கைப்பிடியில் சாய்ந்து, இந்த பயங்கரமான சத்தம் கேட்கும் வரை. பின்னர் அவர் கதவு பூட்டை உயவூட்டினார், அல்லது ஒரு அமைதியான போல்ட், அவ்வளவுதான், சத்தம் நின்றது.

பின்னர், பிரேக் சிஸ்டம் செயலிழப்பு காட்டி, இன்னும் துல்லியமாக பிரேக் திரவ பற்றாக்குறை விளக்குடன் சிக்கல்கள் தொடங்கியது. நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவத்தின் அளவு சாதாரணமாக இருந்தாலும், பிரேக் பேட்களும் சாதாரணமாக இருந்தபோதிலும், அவள் தொடர்ந்து கண் சிமிட்ட ஆரம்பித்தாள். மிக நீண்ட காலமாக நான் இந்த சிக்கலுக்கு ஒரு தீர்வைத் தேடிக்கொண்டிருந்தேன், நான் தொட்டியில் இருந்து மிதவை அகற்றி, அதை வெளியே எடுத்து, காரணம் அதில் இருப்பதை உணர்ந்தேன். அவர் பிரேக் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்டார், எனவே தொடர்ந்து மூழ்கினார், முறையே, ஒளி தொடர்ந்து ஒளிரும். நான் அதிலிருந்து அனைத்து திரவத்தையும் ஊற்றினேன், எல்லாம் மீண்டும் இயல்பானது, ஒளி விளக்கை இனி என்னைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை. அப்போது முன்பக்க பிரேக்குகளில் சிறுசிறு பிரச்சனைகள் ஏற்பட்டதால், புதிய பிரேக் பேட்களை வாங்கி அவற்றை மாற்ற முடிவு செய்தேன். அவை அவ்வளவு தேய்ந்து போகவில்லை என்றாலும், அவை இன்னும் புதியதாகத் தெரியவில்லை, பிரேக்குகளை மாற்றிய பின் நன்றாக இருந்தது.

சமீபத்தில் எனது கலினாவின் நிலையான அலாரத்தில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. அடுத்த கார் கழுவலுக்குப் பிறகு, அலாரம் வித்தியாசமாக நடந்து கொள்ளத் தொடங்கியது, தன்னிச்சையாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது, நீங்கள் காரை மூடும்போது, ​​​​கதவோ அல்லது பேட்டையோ மூடப்படாதது போல் அது ஒரு விசித்திரமான ஒலி சமிக்ஞையைக் கொடுத்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிக்னலின் இந்த விசித்திரமான நடத்தைக்கான காரணத்தை நான் கண்டுபிடித்தேன், கார் கழுவும் போது, ​​​​தண்ணீர் சென்சார்களில் ஒன்றில் நுழைந்தது, அதாவது ஹூட்டின் கீழ் அமைந்துள்ளது. நான் பேட்டை திறந்தேன், கார் சூரியனுக்கு அடியில் பல மணி நேரம் நின்றது, எல்லாம் சாதாரணமானது.

30 செயல்பாட்டிற்கு, நான் ஹெட்லைட்டில் இரண்டு பல்புகளை மட்டுமே மாற்றினேன், ஒரு டிப் பீம் விளக்கு மற்றும் ஒரு மார்க்கர் விளக்கு, முழு பழுதுபார்க்கும் விலை எனக்கு 000 ரூபிள் மட்டுமே செலவாகும். ஒவ்வொரு 55 ஆயிரத்திற்கும் மூன்று முறை எண்ணெயை மாற்றினேன், காற்று வடிகட்டியை ஒரு முறை மாற்றினேன். என்ஜின் ஆயிலை முதன்முதலில் நான் நிரப்பியது மொபில் சூப்பர் செமி-சிந்தடிக், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது முறை நான் ZIC A + ஐ நிரப்பினேன், ஆனால் நான் மறுநாள் செய்யப்போகும் கடைசி மாற்றம், அதை ஷெல் ஹெலிக்ஸ் மூலம் மாற்ற முடிவு செய்தேன். முதல் குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, நான் கியர்பாக்ஸில் அரை-செயற்கை எண்ணெயையும் ஊற்றினேன், குளிர்காலத்தில் கியர்பாக்ஸ் மிகவும் அமைதியாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் கியர்கள் எளிதாக இயக்கத் தொடங்கியது.

நான் லாடா கலினா யுனிவர்சல் கார் வைத்திருக்கும் இந்த நேரத்தில், இந்த குறிப்பிட்ட காரை வாங்கியதில் நான் ஒருபோதும் ஏமாற்றமடைந்ததில்லை. எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, பழுதுபார்க்கவும் இல்லை. நான் நுகர்பொருட்களை மட்டும் மாற்றினேன், அவ்வளவுதான். 8-வால்வு எஞ்சினுடன் கலினாவின் எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் ஒழுக்கமானது. நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 90-100 கிமீ வேகத்தில், 5,5 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை. நகரத்திலும், நூற்றுக்கு 7 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை. இது இயல்பை விட அதிகம் என்று நினைக்கிறேன். கார் பெட்ரோல் கோரவில்லை, நான் 92 மற்றும் 95 இரண்டையும் ஊற்றுகிறேன், நடைமுறையில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை. வரவேற்புரை மிகவும் சூடாக இருக்கிறது, அடுப்பு வெறுமனே உயர்ந்தது, காற்றோட்டம் நம்பமுடியாதது. ஒரு வார்த்தையில், சூடான கார். மிகவும் வசதியான மற்றும் அறை உட்புறம், குறிப்பாக பின் இருக்கைகள் கீழே மடிக்கப்படும் போது, ​​சரக்கு போக்குவரத்துக்கு விசாலமான பகுதி கிடைக்கும். உயர் கூரை, ஒரு பெரிய உயரத்துடன் கூட, பயணிகள் காரில் வசதியாக உணர்கிறார்கள். இப்போது நான் ஸ்டேஷன் வேகனையும் எடுத்துக்கொள்கிறேன், குறிப்பாக 2012 முதல் பல மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, இலகுரக ShPG கொண்ட புதிய 8-வால்வு இயந்திரம், மற்ற அனைத்தும் மற்றும் ஈ-காஸ் என்று அழைக்கப்படும் எரிவாயு மிதிவின் மின்னணு கட்டுப்பாடு. ஆம், மேலும் கலினா 2012 இல் முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றத்தைக் கொண்டிருப்பார் என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். உடலின் முன்புறம், ஹெட்லைட்கள், பம்பர் போன்றவற்றின் வடிவமைப்புகளில் மாற்றங்கள் இருக்க வாய்ப்புள்ளது.