ஆபரேஷன் AL, பகுதி 2

ஹெவி க்ரூசர் USS லூயிஸ்வில்லே (CA-28) ஏப்ரல் 1943 இல் அடக் தீவில் உள்ள ஃபிஸ்ட் பேவிலிருந்து புறப்பட்டது.

வரவிருக்கும் இரவு, அலுஷியன் தீவுகளுக்கான போராட்டத்தில் அமெரிக்கர்களுக்கு ஓய்வுக்கான இடைவெளியைக் குறிக்கவில்லை. எதிரிகளின் முக்கிய தாக்குதல் வரும் நாட்களில் நிகழும் என்று சரியாக அஞ்சப்பட்டது, எனவே விமான நடவடிக்கைகள் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களைக் கண்டறிய வேண்டும். பல கேட்டலைன்கள் தவிர, இராணுவ குண்டுவீச்சுக்காரர்களும் இரவு ரோந்துக்கு அனுப்பப்பட்டனர். அவர்களின் குழுவினர் நினைவு கூர்ந்தபடி, அலாஸ்கா மற்றும் அலுடியன் தீவுகளில் கொடிய வானிலை நிலவியது. நேவி செகண்ட் லெப்டினன்ட்களான ஜீன் குசிக் மற்றும் யூஜின் ஸ்டாக்ஸ்டோன் ஆகியோரால் பைலட் செய்யப்பட்ட இரண்டு கேடலினாக்கள், உயிரின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை மற்றும் தங்கள் குழுவினருடன் தொலைந்து போனதாகக் கருதப்பட்டனர், அவர்கள் புயலின் வழியாக கடந்து செல்லவில்லை.

டச்சு துறைமுகத்தில் இரண்டாவது பேரணி - ஜூன் 4.

கொடி ஏந்தியவர் மார்ஷல் கே. ஃப்ரிர்க்ஸால் இயக்கப்பட்ட பறக்கும் படகு மூலம் தோல்வியின் தொடர் முறியடிக்கப்பட்டது. 6:50 மணிக்கு அவர் எட்டு மணி நேரம் காற்றில் இருந்தார் மற்றும் கடுமையான செயலிழப்புகள் இல்லாமல் புயலில் இருந்து வெளிப்பட்டார். உம்னாக்கிலிருந்து தென்மேற்கே சுமார் 160 மைல் தொலைவில் திரும்பும் பயணத்தில், ஒரு ASV ரேடார் திரை, நீரின் மேற்பரப்பில் அடையாளம் தெரியாத ஒரு பொருளுடன் தொடர்பு கொண்டது. இது ஒரு தீவாகவோ அல்லது அமெரிக்கக் கப்பலாகவோ இருக்க முடியாது என்பதை ஃப்ரியர்ஸ் அறிந்திருந்தார், எனவே அவர் உயரத்தைக் குறைத்து அந்த பகுதியை ஆய்வு செய்ய முடிவு செய்தார். அவருக்கு ஆச்சரியமாக, அவர் நேராக 2 வது கிடோ புட்டாய்க்கு ஓடினார், ஆனால் ஜப்பானிய அலகுகள் அவரைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை.

வான்வழி குண்டினால் தாக்கப்பட்ட பிறகு புகைபிடிக்கும் வடமேற்கு கப்பல்.

ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் மற்றும் 50°07'N 171°14'W ஆயத்தொலைவுகள் கொண்ட இரண்டு நாசகாரக் கப்பல்கள், 150° பாதையில் நகர்வது பற்றிய செய்தியை அமெரிக்கன் அவசரமாகத் தளத்திற்கு அனுப்பினான். செய்தி பெறப்பட்டதை உறுதிசெய்த பிறகு, கேடலினா ஜப்பானிய அணியுடன் கண் தொடர்பைப் பராமரிக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு மணி நேரத்திற்குள், ஃபிரிக்ஸ் ரோந்து விங் கமாண்டால் மீண்டும் தளத்திற்கு உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், எதிரியை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன், அமெரிக்கர் தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சித்து ஜப்பானிய கப்பல்களில் ஒன்றை குண்டு வீச முடிவு செய்தார். அவரது நுழைவு முற்றிலும் தோல்வியடைந்தது, மேலும் அவர் விமான எதிர்ப்பு தீயில் இருந்து இயந்திரங்களில் ஒன்றை இழந்தார்.

2வது Kido Butai Frirksக்குப் பிறகு, டச்சு துறைமுகத்தில் இருந்து புறப்பட்ட கடற்படை லெப்டினன்ட் சார்லஸ் இ. பெர்கின்ஸ் விமானி மூலம் கேடலினா விடுவிக்கப்பட வேண்டும். இந்த முறை பறக்கும் படகில் ஒரு டார்பிடோ மற்றும் இரண்டு 227 கிலோ வெடிகுண்டுகள் எதிரிக்கு பாதுகாப்பான தூரத்தில் செல்ல வாய்ப்பு இருந்தால். சுமார் 11:00 மணியளவில், பெர்கின்ஸ் ஜப்பானியக் குழுவைக் கண்டுபிடித்து, டச்சு துறைமுகத்திலிருந்து 215° 165 மைல் தொலைவில் 360° பாதையில் இரண்டு கனரகக் கப்பல்கள் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலைப் பார்த்ததாகத் தளத்திற்குத் தெரிவித்தார். நேச நாட்டு குண்டுவீச்சாளர்கள் வரும் வரை கேடலினா 2வது கிடோ புட்டாயை கண்காணிக்க வேண்டும். இருப்பினும், ரேடியோகிராஃப் டிரான்ஸ்மிஷன் தாமதமானது, கோல்ட் பே மற்றும் உம்னாக்கில் இருந்து மொத்தம் பன்னிரண்டு பி-26 ஏக்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக தாமதமாக புறப்பட்டன.

ஃப்ரைர்கியைப் போலவே, பெர்கின்ஸ் தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிக்க விரும்பினார் மற்றும் ஜுன்யோவுக்கு எதிராக கேடலினாவை நிறுத்தினார். ஜப்பானியர்கள் ஆச்சரியப்படவில்லை மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டைத் திறந்தனர். வெடிப்புகளில் ஒன்று பறக்கும் படகின் வலது இயந்திரத்தை அழித்தது, அது சிறிது நேரத்தில் அதன் நிலைத்தன்மையை இழந்தது. பெர்கின்ஸ் ஒரு தேர்வு இருந்தது: தற்கொலை அணுகுமுறையைத் தொடரவும் அல்லது வெளியேறவும். குழுவினரின் உயிரைப் பணயம் வைக்காமல், அமெரிக்கர் ஒரு டார்பிடோவையும் இரண்டு குண்டுகளையும் தண்ணீரில் போட்டார், அதன் பிறகு அவர் மழை வெள்ளத்தில் மறைந்தார். ஜப்பானியப் போராளிகள் தன்னைப் பின்தொடரவில்லை என்று உறுதியாகத் தெரிந்ததும், ஒரே ஒரு எஞ்சின் இயங்கும் தளத்தை அடைய, தனது எரிவாயு தொட்டிகளையும் பாதியிலேயே காலி செய்தார்.

உம்னாக்கின் ஆறு B-26A விமானங்கள், கேப்டன் ஓவன் மில்ஸ் தலைமையில், தற்போதுள்ள தந்திகளில் இருந்து துப்புகளின் அடிப்படையில் ஜப்பானிய கேரியர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் யாரும் ரேடார் பொருத்தப்படவில்லை, பெர்கின்ஸ் கேடலினா ஏற்கனவே திரும்பிச் சென்று கொண்டிருந்தது. மாறக்கூடிய வானிலை மீண்டும் தன்னை உணர வைத்தது. மழை மற்றும் அடர்ந்த மூடுபனி காரணமாக ஆப்டிகல் கருவிகள் மூலம் தேடுவதை கடினமாக்கியது. ஒரே பாதுகாப்பான விருப்பம் மேகங்களுக்கு மேலே இருப்பதுதான், ஆனால் அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், நீரின் மேற்பரப்பில் கப்பல்களைக் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட அதிசயமானது. அடுத்த நிமிடங்கள் கடந்துவிட்டன, பின்வாங்க முடிவு செய்வதைத் தவிர மில்ஸுக்கு வேறு வழியில்லை.

குளிர் விரிகுடாவிற்கு குண்டுவீச்சு பயணம் இன்னும் கொஞ்சம் வியத்தகு முறையில் இருந்தது. ஆறு. B-26A ஆர்வமுள்ள கர்னல் வில்லியம் நேரடியாக வழிநடத்தியது

கடற்படை வீரர்களின் கட்டளையின் பேரில் தந்தை இரெக்சன் டார்பிடோக்களால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். புறப்பட்ட பிறகு, குழு, நிச்சயமாக, பெர்கின்ஸ் சுட்டிக்காட்டிய பகுதிக்குச் சென்றது, ஆனால் இந்த விஷயத்திலும், அடர்ந்த இருண்ட மூடுபனி தன்னை உணர்ந்தது. அமெரிக்க விமானங்கள் ஒன்றுக்கொன்று பார்வைத் தொடர்பை இழந்தன, அதை மீட்டெடுக்க உயரத்தை அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது. ஏறுவதற்கு சில நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆனது என்றாலும், கேப்டன் ஜார்ஜ் தோர்ன்ப்ரோ விமானி செலுத்திய ஒரு குண்டுவீச்சு செயலியில் தொலைந்து போனது. குழுவில் ஒரே ஒருவராக, அவர் தனது பணியைத் தொடர முடிவு செய்தார் மற்றும் ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களைத் தேடினார். அவர் 2வது கிடோ புட்டாயை விரைவில் கண்டுபிடித்ததால் விதி அவரது விடாமுயற்சிக்கு வெகுமதி அளித்தது.

ஒரே ஒரு டார்பிடோவுடன், இது ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பு என்பதை தோர்ன்ப்ரோ அறிந்திருந்தார். டார்பிடோ தாக்குதலுக்கு போதுமான இடமும் நேரமும் அவரிடம் இல்லை, எனவே அவர் டைவ் செய்ய முடிவு செய்தார். இதற்கிடையில் டார்பிடோவை ஆயுதம் ஏந்தி அதை வெடிகுண்டாகப் பயன்படுத்த முடியும் என்று அமெரிக்கர் நம்பினார். அவர் தனது இலக்காக ரியூஜோ விமானம் தாங்கி கப்பலைத் தேர்ந்தெடுத்தார், அதன் குழுவினர் விரைவாக அச்சுறுத்தலைக் கண்டனர். விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி இடி முழக்கமிட்டது, ஆனால் எதிரி விமானத்தை இடைமறிக்க ஜீரோவை காற்றில் உயர்த்துவது மிகவும் தாமதமானது. தோர்ன்ப்ரோ கூர்மையாகத் திரும்பி, விமானம் தாங்கி கப்பலின் ஒரு பக்கத்திற்கு நேர் எதிரே இருப்பதைக் கண்டார். ஜப்பானியர்கள் எப்போதும் போல் உதவியற்றவர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் B-26A ஐ சுட்டு வீழ்த்துவதற்கு அல்லது குறைந்தபட்சம் சிதறடிக்க தங்கள் துப்பாக்கிகளை மட்டுமே நம்ப முடியும், ஆனால் இயந்திரம் அதன் ஆபத்தான அணுகுமுறையைத் தொடர்ந்தது. தீர்க்கமான தருணத்தில், அமெரிக்கர் நெம்புகோலை விடுவித்தார், மேலும் அவரது டார்பிடோ ரியூஜோவின் தளத்தை நோக்கிச் சென்றது. அவள் இலக்கை நெருங்க நெருங்க, அவளது பாதை மாறியது, இறுதியில் அவள் கப்பலில் இருந்து 60 மீட்டருக்கும் சற்று அதிகமாக விழுந்து, அவளுக்குப் பின்னால் ஒரு பெரிய நெடுவரிசையை உயர்த்தினாள்.

ஜப்பானியர்கள் நிம்மதிப் பெருமூச்சு விட்டனர். ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலை மூழ்கடிக்கும் வாய்ப்பை வாழ்க்கையில் ஒருமுறை தவறவிட்டிருக்கலாம் என்று தோர்ன்ப்ரோ கோபமடைந்தார். இருப்பினும், அவர் தனது எதிரியை அவ்வளவு எளிதில் மன்னிக்கப் போவதில்லை. எரிபொருள் நிரப்பவும், விமானத்தை ஆயுதமாகவும், மீண்டும் சாலையைத் தாக்கவும் தளத்திற்குத் திரும்பினார். அடர்ந்த மேகங்களை உடைத்து, ஓட்டர் பாயிண்டிற்கு பதிலாக, அவர் குளிர் விரிகுடாவில் தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது. அந்த இடத்தில், அவர் தனது தாக்குதலைப் பற்றிய விரிவான விவரத்தை எழுதினார், அதே நேரத்தில் படைப்பிரிவில் இருந்து மீதமுள்ள ஐந்து குண்டுவீச்சாளர்கள் பாதுகாப்பாக தளத்திற்குத் திரும்பியதை அறிந்தார். கட்டளையின் முடிவுக்காக காத்திருக்காமல், அவரும் குழுவினரும் ஒரு குண்டுவீச்சில் ஏறி, அடர்ந்த மூடுபனியில் ஜப்பானியர்களைத் தேட பறந்தனர். அவர்கள் உயிருடன் காணப்பட்டது இதுவே கடைசி முறை. நள்ளிரவுக்கு முன், தோர்ன்ப்ரோவின் விமானம் மேகங்களை உடைத்து 4 மீ உயரத்தில் இருந்து அடிவாரத்திற்குச் செல்லும் முயற்சியை சமிக்ஞை செய்தது.ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, குளிர் விரிகுடாவிலிருந்து 3000 மைல் தொலைவில் உள்ள யூனிமாக் கடற்கரையில், இருக்கையில் சிக்கிய உடல்களுடன் 26 இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. பெல்ட்கள். இந்த வீரப் பயணத்தின் நினைவாக கோல்ட் பே தோர்ன்ப்ரோ விமான நிலையத்தில் உள்ள ஓடுபாதைகளுக்கு அமெரிக்கர்கள் பெயரிட்டனர்.

அதே நாளில், ஜப்பானிய கேரியர்களும் ஒரு ஜோடி B-17B கள், பழைய சோதனை குண்டுவீச்சு மாதிரிகள் மூலம் காணப்பட்டன. Frirks, Perkins மற்றும் Thornbrough மூலம் அடுத்தடுத்து அறிக்கையிடப்பட்ட இடத்திற்கு அவர்கள் பயணம் செய்தனர், மேலும் அவர்களது சொந்த ASV ரேடாரைப் பயன்படுத்தி, குழு ககுடாவைக் கண்டுபிடித்தனர். தலைவர், கேப்டன் ஜேக் எல். மார்க்ஸ், 300 மீட்டர் மட்டுமே இறங்கி, ஐந்து குண்டுகளை கண்ணுக்குத் தெரிந்த கப்பல்களின் மீது வீசினார், இவை அனைத்தும் துல்லியமானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், அவரது விங்மேன், லெப்டினன்ட் தாமஸ் எஃப். மான்ஸ்ஃபீல்ட், டகாவோ மீது தனது பார்வையை வைத்தார். அமெரிக்கன் உயரத்தை முடிந்தவரை குறைத்து, விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளில் ஒன்றின் இலக்கை நேரடியாக தாக்க நினைத்தான். வெடிகுண்டு தீப்பிடித்து, தாக்கப்பட்ட அலகுக்கு அருகாமையில், தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் விழுந்தது. விமானம் உடனடியாக கீழே சென்றதால், பெரும்பாலான பணியாளர்களுக்கு விமானத்தை விட்டு வெளியேற நேரம் இல்லை. தப்பிய ஒரே நபர் Takao6 ஆல் பிடிபட்டார். மார்க்ஸ் தனது தோழர்களுக்கு எந்த வகையிலும் உதவ முடியாது, தோல்வியுற்ற குண்டுத் தாக்குதலைப் புகாரளித்து தளத்திற்குத் திரும்பினார்.

பின்வரும் குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் ககுச்சியின் குழுவினருடன் மோதினர் என்ற செய்தி ஒட்டர் பாயிண்ட்டை அடைந்தது, அங்கு கேப்டன் மில்ஸ் தனது குழுவினருக்கு பலனளிக்காத காலை தேடலுக்குப் பிறகு மற்றொரு வாய்ப்பை வழங்க முடிவு செய்தார். ஆறு B-26A க்கள் டார்பிடோக்களால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன மற்றும் புறப்பட்ட பிறகு இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிந்தன. அவர்களில் ஒருவர், மில்ஸின் தலைமையில், இரண்டு ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களையும் கண்டுபிடித்தார். இரண்டு விமானங்கள் ரியூஜோவையும், ஒன்று ஜுன்யோவையும் இலக்காகக் கொண்டது. அமெரிக்கர்கள் பின்னர் ஒரு கப்பல் மூழ்கடிக்க முடிந்தது என்று கூறினாலும், ஜப்பானிய கப்பல்கள் எதுவும் இதனால் பாதிக்கப்படவில்லை.

டார்பிடோ தாக்குதல்.

ககுடா எதிரி எதிர் தாக்குதலுக்கு அஞ்சினார், ஆனால் நாளின் பெரும்பகுதி குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் சிறிய குழுக்களால் துன்புறுத்தப்படுவார் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை. அலுஷியன் தீவுகள் மற்றும் அலாஸ்காவை தளமாகக் கொண்ட முழு விமானப் பிரிவின் ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கைகளை விட ஜப்பானியர்களுக்கு ஒற்றைத் தாக்குதல்களைத் தவிர்ப்பது மிகவும் எளிதாக இருந்தது. ஜூன் 4 அன்று ஜப்பானியர்களுக்கு நடந்த சில சாதகமான விஷயங்களில் இதுவும் ஒன்று. செயல்பாட்டின் அசல் திட்டத்தின் படி, 2 வது கிடோ புட்டாய் அதிகாலையில் அடக் தீவில் எதிரி நிலைகளை தாக்க வேண்டும். இரவு முழுவதும் மற்றும் காலை முழுவதும் அமெரிக்கத் தளத்தில் நீடித்த மோசமான வானிலை, டச்சு துறைமுகத்தில் மீண்டும் தாக்குவது புத்திசாலித்தனம் என்று ககுடாவை நம்ப வைத்தது, குறிப்பாக அப்பகுதியில் வானிலை தெளிவாகத் தெரிந்ததால்.

சாதகமாக மாற்றப்பட்டது.

ஒரு வேளை, 11:54 மணிக்கு, ககுடா விமானம் தாங்கி கப்பலான ரியுஜோவிலிருந்து ஒரு ஜோடி கேட் அனுப்பினார், இது டச்சு ஹார்பர் 46 இல் வானிலை நிலையை மதிப்பிடுவதற்கு 144 மைல் தொலைவில் உள்ள 9 ° செக்டரில் உளவு பார்க்கச் சென்றது. ஜப்பானிய குண்டுவீச்சாளர்கள் வழியில் ஒரு எதிரி விமானத்தை சந்தித்தனர், ஆனால் அதனுடன் சண்டையிட விரும்பவில்லை. பன்னிரண்டரை மணிக்கெல்லாம் அவர்கள் அமெரிக்கத் தளத்திற்கு மேல் சென்று, ரெய்டுக்கு பரிந்துரை செய்து தந்தி அனுப்பினார்கள். வானிலை மோசமடையும் என்று ககுடா இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை மற்றும் அவசர முடிவுகளை எடுப்பதைத் தவிர்த்தான். 13:00 மணிக்கு, டச்சு துறைமுகத்தின் மீதான வேலைநிறுத்தத்தை உறுதிப்படுத்த அவர் இரண்டாவது ஜோடி "கேட்" ஐ 13 ° உளவுத்துறைக்கு 44 மைல்களுக்கு அனுப்பினார். ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக, 49:150 மணிக்கு, வெடிகுண்டு குழுவினர் பறக்கத் தொடங்க பச்சை விளக்கு காட்டினர். அதே நேரத்தில், உனலாஸ்கா 14 தீவின் தெற்கே ஒரு எதிரி அழிப்பான் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது குறித்து குழுவிற்கு தெரிவிக்கப்பட்டது.