ஓப்பல் ஜாஃபிரா டூரர் கான்செப்ட் - நவீன ரயில்

நகரக் கார்கள் அல்லது கிராஸ்ஓவர்கள் கூட வேன்களைப் போல தோற்றமளிக்க விரும்பினால், வேனில் பணிபுரியும் ஏழை ஒப்பனையாளர் எங்கிருந்து உத்வேகம் பெறுகிறார்? புதிய ஜாஃபிரா முன்மாதிரி வடிவமைப்பாளர்கள் ரயிலின் படி செயல்படுகிறார்கள். பாரம்பரிய நீராவி இன்ஜினிலிருந்து அல்ல, ஆனால் வட்டமான சூப்பர்-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் இருந்து இன்டீரியர்களை வணிக ஜெட் விமானத்தை விட உயர்ந்த பாணியில் உள்ளது.

நான்காவது தலைமுறை அஸ்ட்ராவை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, அடுத்த தலைமுறை ஜாஃபிராவை முயற்சிக்க வேண்டிய நேரம் இது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு சிறிய வேன், தொழில்நுட்ப ரீதியாக அஸ்ட்ராவுடன் தொடர்புடையது. கச்சிதமான உடல் ஸ்டைலிங் மற்றும் நான்காவது தலைமுறை அஸ்ட்ராவுடன் தொடர்புடைய பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஏரோடைனமிக்ஸ் புல்லட் ரயில்களின் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உடலின் முன்புறத்தின் தன்மையானது, ஒரு பூமராங் வடிவ அல்லது அம்பு வடிவ உடல் மற்றும் பம்பரில் உள்ள ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கீழ் ஆலசன்களின் அசாதாரண கலவையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வடிவம் ஓப்பலின் புதிய வர்த்தக முத்திரையாகும். இது அஸ்ட்ரா IV மற்றும் இன்சிக்னியாவின் ஹெட்லைட்களில் உள்ளது. ஜாஃபிரா முன்மாதிரியின் முன் மற்றும் பின்புற விளக்குகளிலும் இதைக் காணலாம். இருப்பினும், ஸ்டைலிஸ்டுகள் அஸ்ட்ரா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரரிடமிருந்து கடன் வாங்கிய பக்க ஸ்காலப்களைப் பயன்படுத்துவதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு சூப்பர் சொகுசு பயணிகள் ஜெட் விமானத்தின் அறையை ஒத்திருக்கிறதா அல்லது நவீன ஸ்டுடியோ குடியிருப்பை ஒத்திருக்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது. மேல் கோடு மற்றும் கதவு டிரிம் போன்ற பெரிய மெத்தை இருக்கைகள் கேரமல் லெதரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மீதமுள்ள உட்புறம் கோகோ நிறத்தில் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த கலவையானது ஒரு சூடான, கிட்டத்தட்ட வீட்டு சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது.

பின் இருக்கையானது தற்போதைய தலைமுறை ஜாஃபிராவில் அறிமுகமான ஃப்ளெக்ஸ்7 கான்செப்ட்டின் மறுபடி ஆனால் பரிணாம வளர்ச்சியாகும். புதியது தோலால் மூடப்பட்ட இருக்கைகளின் வடிவம், அதே போல் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளை தானாக மடித்தல் மற்றும் விரிவுபடுத்துதல். லக்கேஜ் பெட்டியில் ஒரு தட்டையான தளத்தை உருவாக்க இரண்டு மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் மடிகின்றன. இரண்டாவது வரிசையில் மூன்று சுயேச்சை இருக்கைகள் உள்ளன. நடுவில் உள்ள இடம் குறுகியது. அவற்றை மடித்து ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்டாக மாற்றலாம், அதே நேரத்தில் வெளிப்புற இருக்கைகளை அகற்றி சிறிது உள்நோக்கி நகர்த்தலாம். இரண்டு பயணிகள் மட்டுமே பின்னால் அமர முடியும், ஆனால் அவர்களுக்கு அதிக இடம் உள்ளது.

மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய தலை கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான தீர்வு. மூன்று பகுதி அமைப்பை மையப் பகுதியைச் சுற்றி சுழற்றலாம், இதனால் செங்குத்தாக அல்லது கிடைமட்டமாக நிலைநிறுத்தப்படும். இறுதி உறுப்புகள் தலையைச் சுற்றி வளைத்து, வசதியை அதிகரிக்கலாம். இந்த தீர்வு சில பயணிகள் விமானங்களின் இருக்கைகளில் இருந்து கடன் வாங்கப்படுகிறது. மடிப்பு பாதங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம், நாங்கள் மிகவும் வசதியான மற்றும் நிதானமான பயணச் சூழலைப் பெறுகிறோம். வாகனம் ஓட்டும்போது ஓட்டுநரின் இருக்கை ஹெட்ரெஸ்ட் நிமிர்ந்து இருக்கும். அநேகமாக, டிரைவர் மிகவும் வசதியான நிலையில் தூங்குவார் என்று வடிவமைப்பாளர்கள் பயந்தார்கள். முன் இருக்கைகளின் பின்புற பரப்புகளில் நகரக்கூடிய டேப்லெட் மவுண்டிங் அடைப்புக்குறிகள் உள்ளன, இது பயணிகள் காரில் இணையம் அல்லது மல்டிமீடியா உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. சென்டர் கன்சோலின் மைய உறுப்பு தொடுதிரை ஆகும். அதன் மேலே, ஒரு டேப்லெட்டைப் பொருத்தக்கூடிய ஒரு சேமிப்பு இடம் உள்ளது, அதன் கீழே ஏர் கண்டிஷனிங் கண்ட்ரோல் பேனல் உள்ளது. இது இரண்டு கூடுதல் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகள் கொண்ட டச் பேனல் ஆகும்.

புதுமை என்பது முன்மாதிரியில் பயன்படுத்தப்படும் இயக்கி. இது ஓப்பலின் சமீபத்திய குறைப்பு பரிமாணமாகும், இது ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டத்துடன் ஒத்துழைக்கும் 1,4 டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். இந்த காரில் பயன்படுத்தப்படும் நவீன அமைப்புகளில், அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் FlexRide உள்ளது. எலக்ட்ரிக்கல் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் தானியங்கி சாய்வு கொண்ட பெரிய இருக்கைகள் காரில் தரமானதாக இருக்காது, ஆனால் எஞ்சின் அல்லது காரின் பாடி லைன் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஆகியவை புதிய ஜாஃபிராவின் தயாரிப்பு பதிப்பில் நிச்சயமாக இருக்கும்.