ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் - ஃபேஷனைப் பின்தொடர்ந்து

சிறியது அழகானது, ஆனால் பெரியது அதிகம்? அவசியமில்லை. SUVகள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களின் மந்திரம் வினோதமான மற்றும் வித்தியாசமான பிரிவுகளை அடைந்து வருகிறது, மேலும் அமெரிக்கர்களே சாதாரண நகர கார்கள் லிங்கன் நேவிகேட்டர் போன்ற ஒன்றை விரும்புவார்கள் என்று நினைக்கவில்லை. சிட்டி காருக்கும் எஸ்யூவிக்கும் இடையில் இப்படி குறுக்கு வழியில் ஏதாவது பிரயோஜனம் இருக்கிறதா? புதிய ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் உயர்ந்த இலக்குகளை அமைத்துக் கொள்கிறது.

நிச்சயமாக, நேவிகேட்டருக்கான அபிலாஷைகள் ஓரளவு மிகைப்படுத்தப்பட்டவை, ஆனால் மறுபுறம், உலகம் உண்மையில் பைத்தியமாகிவிட்டதா? சிறிய ஓப்பல் ஆடம் கூட ராக்ஸின் ஆஃப்-ரோட் பதிப்பில் கிடைக்கிறது, மற்ற உற்பத்தியாளர்களும் சிறிய குறுக்குவழிகளை வழங்குகிறார்கள். மிக முக்கியமாக, மக்கள் அதை வாங்குகிறார்கள், அதாவது "கிராஸ்ஓவர்" மற்றும் "எஸ்யூவி" என்ற வார்த்தைகள் இப்போது பழச்சாறு பேக்கேஜிங்கில் "BIO" என வரவேற்கப்படுகின்றன. அதனால்தான் மைக்ரோவேனாக சந்தைப்படுத்தப்படும் மெரிவா, மணல் மற்றும் வனவிலங்குகளின் பின்னணியில் க்ராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் என்ற வாரிசு போஸ்டர்களில் வந்தாலும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால் "BIO" என்ற வார்த்தை சீக்கிரம் சீன மொழியில் வரும். ஒரு ஆய்வகத்துடன் கூடிய சூப்கள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களுக்கும் இது பொருந்தும் - எல்லோரும் அவற்றை அழைக்க மாட்டார்கள். புதிய ஓப்பல் பற்றி என்ன?

உண்மையில், இந்த கார் சாலைக்கு வெளியே செல்ல விரும்பவில்லை, இது ஒரு எளிய காரணத்திற்காக - மொக்கா எக்ஸ் உள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, இது ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஒத்த பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிக விலை. கிராஸ்லேண்ட் போல தோற்றமளிக்கும் போது, ​​அது மலிவானதாகவும், தோற்றமளிக்கும் போது, ​​மோக்காவை ஏன் வாங்க வேண்டும்? இது எளிமையானது - ஏனெனில் அதன் இளைய சகோதரரைப் போலல்லாமல், மொக்காவில் ஆல்-வீல் டிரைவ், பெரிய அலாய் வீல்கள், அதிக சக்தி வாய்ந்த பவர் ட்ரெயின்கள் மற்றும் அதிக பொழுது போக்கு தன்மையைக் கொண்டிருக்கும். வாங்குபவர்கள் இந்த நுட்பமான வேறுபாட்டை உணருவார்களா மற்றும் இந்த மாதிரிகளுக்கு இடையே ஒரு சிறிய உள்நாட்டுப் போர் இருக்காது? சிலருக்கு, உலர் ஒயின் ஒரு சமையல் தலைசிறந்த படைப்பாகும், சிலருக்கு சாலட் வினிகர், எனவே நேரம் சொல்லும், ஏனென்றால் சுவை வேறுபட்டது. ஒன்று மட்டும் நிச்சயம் - கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் மைதான சீருடையை மட்டுமே அணிந்துள்ளார், ஏனெனில் அவர் உண்மையில் நகரத்தையும் அதன் சுற்றுப்புறங்களையும் விட்டு வெளியேற விரும்பவில்லை. பொதுவாக, ஒரு அச்சில் ஒரு இயக்கி மற்றும் சராசரி கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம், அது குறிப்பாக நடைபாதை சாலைக்கு வெளியே வேலை செய்யாது, ஆனால் செயலில் பொழுது போக்கு மற்றும் பயணம் அதன் உறுப்பு. ஓ, அத்தகைய ஆடம்பரமான சிறிய கார், "ஹிப்ஸ்டர்" என்று சொல்ல முடியாது - இருப்பினும், அவரது விஷயத்தில், அது ஒரு பாராட்டு. இது அழகாக இருக்கிறது, தற்போதைய போக்குகளுக்கு பதிலளிக்கிறது, மாறுபட்ட வண்ண கூரை, சில பளபளப்பான பாகங்கள், LED விளக்குகள் மற்றும் உட்புறத்தில் ஏராளமான கேஜெட்கள் உள்ளன. மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், இது இனி ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் வணிகம் அல்ல, ஏனென்றால் ஓப்பல் பிராண்ட் பிரெஞ்சுக்காரர்களின் வசம் சென்றுவிட்டது, அதாவது. கவலை PSA (உற்பத்தியாளர்கள் Peugeot மற்றும் Renault). பல தீர்வுகள் பிரான்சில் இருந்து வருகின்றன. பால் PSA ஐ வடிவமைத்தார், இருப்பினும் ஓப்பல் அதை அவர்களின் சொந்த வழியில் மறுவடிவமைப்பு செய்தார், மட்டு தீர்வுக்கு நன்றி. பல கூறுகளும் பிரான்சில் இருந்து வருகின்றன, இது பேட்டை திறந்த பிறகு என்ஜின் அருகே உறை மீது சிட்ரோயன் மற்றும் பியூஜியோட் சின்னங்களை நினைவூட்டுகிறது ... இது போன்ற விவரங்களை மறைக்க யாரும் கவலைப்படவில்லை என்பது விசித்திரமானது, ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. உள்ளே.

உள்துறை

கார் சிறியதாக இருந்தாலும் உள்ளே விசாலமானதாக இருக்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது மெரிவாவை மாற்றுகிறது, மேலும் செயலில் உள்ளவர்களின் தலையில் என்ன தாக்கும் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது, எனவே கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் கிட்டத்தட்ட எதற்கும் தயாராக இருக்க வேண்டும். மற்றும் ஒரு வகையில் அது. உடற்பகுதியில் 410 லிட்டர் உள்ளது, இது சோபாவை நகர்த்திய பிறகு 500 லிட்டருக்கு மேல் அதிகரிக்கலாம் அல்லது பின்புறத்தை மடித்த பிறகு 1255 லிட்டர் வரை அதிகரிக்கலாம் - இது உண்மையில் 4,2 மீட்டர் காருக்கு நிறைய இருக்கிறது. ஆச்சரியமான மற்றும் விதிவிலக்காக பணக்கார உபகரணங்கள். நிச்சயமாக, அடிப்படை பதிப்பில், பெரும்பாலான கேஜெட்களைத் தேடுவது வீண், ஏனென்றால் ஒரு காரின் விலை ஒரு சிறிய நகரத்தில் வாழ்வதற்கு சமமானதாகத் தொடங்க வேண்டும். இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் ஒரு நகர காரில் அதிக பிரிவுகளிலிருந்து நிறைய தீர்வுகளை வழங்குகிறது என்பது சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, ஓட்டும் போது அடிப்படைத் தகவல்களுடன் ஹாலோகிராம் காட்டும் விருப்பமான ஹெட்அப் டிஸ்ப்ளே அமைப்பின் ப்ளெக்சிகிளாஸ் பிளேட் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. உண்மை, டொயோட்டா விண்ட்ஷீல்டில் இதுபோன்ற தகவல்களை வழங்கலாம், ஆனால் ஓப்பல் இந்த உபகரணத்தை PSA இலிருந்து பெற்றிருக்கலாம், ஏனெனில் அங்கு இரட்டை தீர்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கேஜெட்டுகளுக்கான பட்ஜெட்டில், கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் இன்னும் பல பாகங்கள் மூலம் ஆயுதம் ஏந்தலாம். பனோரமிக் கேமரா, ட்ராஃபிக் அடையாள அங்கீகாரம், குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு அல்லது ஹீட் செய்யப்பட்ட கண்ணாடி மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவை ஆச்சரியமானவை மற்றும் ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்டவை அல்ல, ஆனால் ஓப்பலின் ஆன்ஸ்டார் அமைப்பு, இந்த நகர காரை ஹாட்ஸ்பாட்டாக மாற்றுகிறது, ஹோட்டல் முன்பதிவு செய்து அருகிலுள்ள பார்க்கிங் இடத்தைக் கண்டறியும் வரைபடம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - இது ஒரு நகர கார், பில் கேட்ஸின் லிமோசின் அல்ல. இந்த எலக்ட்ரானிக் பிரமாண்டத்தின் மத்தியில், தானியங்கி பார்க்கிங் அம்சம், உங்கள் ஃபோனை தூண்டும் வகையில் சார்ஜ் செய்யும் திறன் மற்றும் பாதசாரிகளைக் கண்டறியும் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு சாதாரணமாக ஒலிக்கிறது, இருப்பினும் பல ஓட்டுநர்கள் நிச்சயமாக இதுபோன்ற சேர்த்தல்களைப் பாராட்டுவார்கள். நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸை ஒரு உண்மையான சிந்தனைமிக்க காராக மாற்றுவதற்கு நிறைய முன் இடம், அதிர்ச்சியூட்டும் அளவு பின்புற இடம் மற்றும் சோபாவை 15cm பின்னுக்குத் தள்ளலாம். இருப்பினும், இது குறைபாடற்ற முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று அர்த்தமல்ல. இருக்கை பெல்ட்களின் உயரம் சரிசெய்ய முடியாதது, மேலும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் "ஹேண்ட்பிரேக்" ஐப் பயன்படுத்துவதை கடினமாக்குகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் அதை மடிக்க வேண்டும் - இது நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிச்சலூட்டும். மறுபுறம், தடிமனான பின்புற தூண்கள் சூழ்ச்சியை கடினமாக்குகின்றன, எனவே கூடுதல் கேமராவைச் சேர்ப்பதைக் கவனியுங்கள். இதன் நன்மைகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான சிறிய பெட்டிகள், பல USB இணைப்பிகள் மற்றும் உள்ளுணர்வு கட்டுப்பாடுகள்.

விளக்கக்காட்சியின் போது, ​​உற்பத்தியாளர், பயன்படுத்தப்பட்ட நாற்காலிகள் ஆரோக்கியமான முதுகுக்கு (AGR) நடவடிக்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதையும் வலியுறுத்தினார். அவர்கள் வசதியாக இருக்கிறார்களா? உள்ளன. 500 கிமீ சென்ற பிறகும் தாய் மசாஜ் செய்வது போல் உங்கள் முதுகு உணர்கிறதா? துரதிர்ஷ்டவசமாக, சோதனை தடங்கள் நீண்டதாக இல்லை (அல்லது அதிர்ஷ்டவசமாக), எனவே ஓட்டுநர்கள் தங்கள் சொந்த தோலில் பேக்ரெஸ்ட்டை சோதிக்க வேண்டும், ஆனால் முன்கணிப்பு மிகவும் நல்லது, ஏனென்றால் 200 கிமீக்குப் பிறகு, சோர்வு தொந்தரவு செய்யவில்லை. விருப்பமாக, நீங்கள் வண்ணத் திரையுடன் மல்டிமீடியா அமைப்பை நிறுவலாம். இது ஒரு டன் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தொலைபேசியுடன் இணைக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக அதன் வழிசெலுத்தலைப் பயன்படுத்தி. இருப்பினும், சோதனைகளின் போது, ​​கார்டுகள் பல முறை அணைக்கப்பட்டன, ஆனால் யார் காரணம் என்று தெரியவில்லை - கார் மென்பொருள் அல்லது தொலைபேசி.

இயந்திரங்கள்

இதுவரை, பல அலகுகள் ஹூட்டின் கீழ் வைக்கப்படலாம் - பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இரண்டும். உற்பத்தியாளர் பலவீனமான 1.2 எல் 81 கிமீ பெட்ரோல் யூனிட்டை விளக்கக்காட்சிக்கு கொண்டு வரவில்லை. நான் அதை அதிகம் கணிக்க விரும்பவில்லை, ஆனால் இந்த இன்ஜினை ஓட்டும் உணர்வு நீங்கள் உங்கள் நாற்காலியில் உட்கார்ந்து சுவரைப் பார்த்துக் கொண்டிருப்பது போல் இருக்கும். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எதிரணி, 1.2 ஹெச்பி கொண்ட 110 லிட்டர் எஞ்சின், காரின் உலகளாவிய தன்மைக்கு ஒத்த குறைந்தபட்சம் என்று தோன்றுகிறது. கிராஸ்லேண்ட் X இன் செயல்பாடு நகரத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டாலன்றி, ஆனால் இந்த கார் ஒரு குறுக்குவழியாக இருப்பதால், அது கட்டுப்பாடுகளை விரும்புவதில்லை. யூனிட் 1.2 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 110 ஹெச்பி. 3 சிலிண்டர்கள் மற்றும் நான் இதை எழுதுவேன் என்று நினைக்கவில்லை, ஆனால் இந்த வகை கட்டுமானத்தின் எதிர்மறையான விளைவுகளை நீங்கள் உணரவில்லை. மோட்டார் அமைதியாக இயங்குகிறது, சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது "அறுக்கும் இயந்திரத்தின்" சிறப்பியல்பு ஒலி கேட்கப்படாது, அதன் பணி கலாச்சாரம் நல்லது. ரம்பிள் அதிக வேகத்தில் கேட்கத் தொடங்குகிறது (ஆனால் இன்னும் சோர்வடையவில்லை), மற்றும் சுமார் 2000 ஆர்பிஎம்மிலிருந்து. டர்போவுக்கு நன்றி, உணரக்கூடிய "முட்டையான சக்தி" உள்ளது, மேலும் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறை கூற முடியாது. மலைப்பாதையாக இருந்தாலும் சரி, ஏற்றப்பட்ட காராக இருந்தாலும் சரி, கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் போதுமான அளவு கையாளும். உற்பத்தியாளர் சராசரியாக 4,9-4,8 எல் / 100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு கொடுக்கிறார். சோதனை ஓட்டங்களின் போது, ​​அது 1,5 லிட்டர் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் கார் குறிப்பாக காப்பாற்றப்படவில்லை, மேலும் சாலை மலைகள் வழியாக சென்றது.

இந்தச் சலுகையில் இந்த எஞ்சினின் அதிக சக்தி வாய்ந்த 130 ஹெச்பி பதிப்பும் உள்ளது. இது ஒரு சிறிய வித்தியாசம், இருப்பினும் நீங்கள் அதை மிகவும் தெளிவாக உணர முடியும். எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 0,2-0,5 எல் / 100 கிமீ அதிகரிக்கிறது, ஆனால் நெடுஞ்சாலை வழியாக செல்லும் பெரிய கார்களின் ஓட்டுநர்களின் முகங்கள் விலைமதிப்பற்றவை. கூடுதலாக, சக்தி இருப்பு மிகவும் பெரியது, எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் காரை முற்றிலும் சுதந்திரமாக நகர்த்த முடியும் - ஒரு சுவாரஸ்யமான சக்தி அலகு. நிச்சயமாக, டீசல் பிரியர்களுக்கும் ஏதோ இருக்கிறது. 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் 99 கிமீ அல்லது 120 கிமீ ஆக இருக்கலாம். நீங்கள் இயற்பியலை ஏமாற்ற முடியாது, எனவே வேலை கலாச்சாரம் மற்றும் குளிர்ச்சியானது 3-சிலிண்டர் பெட்ரோல் இயந்திரங்களை விட மோசமாக உள்ளது. இரண்டு டீசல் பதிப்புகள் ஒவ்வொன்றும் அதன் பலங்களைக் கொண்டுள்ளன - பலவீனமான பதிப்பில், உற்பத்தியாளர் சராசரியாக 4l / 100km க்கும் குறைவான எரிபொருள் நுகர்வு தருகிறார், மேலும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பில், நல்ல செயல்திறன் ஒரு துருப்புச் சீட்டாகும். டிரைவ்களை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் (5 அல்லது 6 கியர்கள்) தேர்வு செய்து 6-ஸ்பீடு ஜப்பானிய ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் (1.2 ஹெச்பி 110லி எஞ்சின் மட்டும்) இணைக்கலாம். முந்தையது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, மிகவும் துல்லியமாக இல்லை, பிந்தையது மெதுவாக இருக்கும். ஆனால் அது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல.

விலைப் பிரச்சினையும் உள்ளது. 1.2 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 81 கிமீ கொண்ட எசென்டியாவின் அடிப்படை பதிப்பு (அடுத்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் கிடைக்கும்) PLN 59 ஆகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, வெளிப்படையாக, அதில் ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள் உட்பட எதுவும் இல்லை, இது இல்லாமல் அன்றாட வாழ்க்கையில் வேலை செய்வது கடினம். மிகவும் சக்திவாய்ந்த 900 லிட்டர் எஞ்சினுடன் 1.2 கிமீ PLN 110 செலவாகும் உகந்த என்ஜாய் விருப்பம், ஆனால் பல பயனுள்ள உபகரணங்களுடன், வண்ணத் திரை மற்றும் ஓப்பல் ஆன்ஸ்டார் போர்டில் உள்ள மல்டிமீடியா அமைப்பும் உள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட போதுமான உபகரணமாகும். 70 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஒப்பிடக்கூடிய டீசல் 800 எல் PLN 1.6 கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

ஒரு அச்சு காரணமாக மணலில் விரைவாக தோண்டி எடுக்கும் ஒரு சிறிய குறுக்குவழியின் யோசனை மிகவும் விசித்திரமானது, ஆனால் மறுபுறம், கார் அழகாக இருக்கிறது, நகரத்தை விட்டு வெளியேறும்போது பிளாஸ்டிக் புறணி உடலுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கும். ஒரு சரளை சாலையில் மற்றும் உட்புற இடம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இது ஒரு சிறிய மற்றும் நவநாகரீக கார் மட்டுமே, பெரிய விஷயங்கள் மட்டும் இன்னும் அதிகமாக செய்ய முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது, மேலும் ஒரு குடும்பத்தில் நன்றாக வேலை செய்யும் கார் பெரியதாகவும் சலிப்பாகவும் இருக்க வேண்டியதில்லை.