ஓப்பல் கோர்சா சி - ஒரு நல்ல தொடக்கத்திற்கு

இந்த உலகில் கார்கள் உள்ளன, அதைப் பற்றி பெருமூச்சு விடுகிறோம், அவற்றின் படங்களை நம் படுக்கையில் தொங்கவிடுகிறோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை சிலருக்கு மட்டுமே கிடைக்கின்றன, மேலும் நாம் ஓட்டுவது பொதுவாக 500 குதிரைத்திறன் மற்றும் நல்ல சில லட்சம் ஸ்லோட்டிகளால் வணங்கப்படும் பொருளிலிருந்து வேறுபடுகிறது. நாங்கள் மிகவும் மெதுவாக கார் நிலைகளை ஏறுகிறோம், நாங்கள் எங்காவது தொடங்க வேண்டும். வெறுமனே, எங்கள் முதல் கார் நியாயமான மலிவான, சிக்கனமான மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும். எனவே அந்த அளவுகோல்களுக்கு ஏற்றதாகத் தோன்றும் சிறிய காரான Opel Corsa C பற்றிப் பார்ப்போம்.

பிரீமியரில் இருந்து கோர்சி எஸ் 14 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கடந்துவிட்டன, ஆனால் அவற்றில் சிலவற்றை அதிகாரப்பூர்வ வாகனங்களாக கூட சாலைகளில் காண்கிறோம். உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில், முதல் உரிமையாளர்கள் அவற்றை கார் டீலர்ஷிப்பில் வாங்கியபோது, ​​​​அவை மிகவும் மலிவானவை மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்களின் விரிவான பட்டியலைக் கொண்டிருந்தது இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம். இருப்பினும், மாடலின் பிரபலத்தை இன்னும் ஏதாவது பாதித்திருக்க வேண்டும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, யாரும் குப்பைகளை விரும்புவதில்லை.

வெளிப்புறத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். ஓப்பல் தற்போதைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது கூட அழகாக இருக்கும் எளிய வடிவத்தை தேர்வு செய்துள்ளது. காரின் கூர்மையான வடிவங்கள் காலப்போக்கில் நன்றாகத் தாங்குகின்றன, இருப்பினும் இங்கே சுவாரஸ்யமான விவரங்கள் அல்லது புடைப்புகளை நாம் காண முடியாது. மிகவும் சிக்கலான உடல் வடிவம் உற்பத்திச் செலவில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் கோர்சா ஒரு சிறிய, நடைமுறை மற்றும் மலிவான காரைத் தவிர வேறு எதையும் கூறவில்லை, அது ஒவ்வொரு நாளும் புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை செல்கிறது. B பிரிவில் சமம்.

ஹூட்டின் கீழ் பார்க்கும்போது, ​​​​பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் - மிகவும் பரந்த அளவிலான இயந்திரங்களில் ஒன்றைக் காண்போம். பெரும்பாலும் சாலையில் டீசல் பதிப்புகள் 1.2 அல்லது 1.7 சிடிடிஐகளைக் காண்கிறோம், ஆனால் உண்மையில், எந்த எஞ்சின் பதிப்பும் அசாதாரணமானது அல்ல. ஒரே கவர்ச்சியானது, ஒருவேளை, 1.8 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் 125 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம்.

புகைப்படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள மாதிரியானது 1.2 ஹெச்பியுடன் கூடிய சிக்கனமான 75-லிட்டர் ECOTEC இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 5600 ஆர்பிஎம்மில். இந்த எண்ணிக்கை அதிகமாக இருக்காது, ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டில், குறிப்பாக நகரத்தில், இது நன்றாக வேலை செய்கிறது. ஏறக்குறைய ஒரு டன் எடை குறைவாக இருப்பதால், ஸ்ட்ரீமில் டைனமிக் நுழைவதில் அல்லது மணிக்கு 90-100 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் மற்றொரு காரை முந்திச் செல்வதில் கூட எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. சூழ்ச்சி செய்வதற்கு முன் நீங்கள் தொடர்ந்து குறைத்துக்கொள்ள பழக வேண்டும். இந்த இயந்திரத்தின் முறுக்கு 110 Nm மட்டுமே, மேலும் இது 4 rpm இல் கிடைக்கிறது, இது கியர்பாக்ஸின் அவசியத்தையும் விளக்குகிறது - மேலும் இது வாகனம் ஓட்டும் போது உணரப்படுகிறது. 000-3 ஆயிரத்தைத் தாண்டிய பின்னரே இயந்திரம் உயிர் பெறுகிறது. விற்றுமுதல்.

குறைந்த குதிரைத்திறன் மற்றும் இடவசதி ஆகியவை உள்நாட்டு ரைடர்களின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழாமல் போகலாம், ஆனால் அது அவர்களின் பணப்பையையாவது திருப்திப்படுத்தும். இதன் விளைவாக, நகர்ப்புற சுழற்சியில் 7 முதல் 8 எல் / 100 கிமீ வரை ஏற்ற இறக்கம் இருப்பது ஒரு சாதனை அல்ல, ஆனால் 5 கிமீ பாதையில் 100 லிட்டர் பெட்ரோல் நுகர்வு நன்றாக இருக்கிறது, அதிக ஆற்றல் வாய்ந்த ஓட்டுதலுடன் கூட.

காரின் சஸ்பென்ஷன் குறிப்பாக கடினமாக இல்லை, ஏனெனில் McPherson ஸ்ட்ரட்ஸ் முன் அச்சில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு கற்றை பயன்படுத்தப்படுகிறது. கோர்சா மிகவும் மென்மையானது, இது 2491 மிமீ குறுகிய வீல்பேஸுடன், வசதியான ஓட்டும் நிலைமைகளை வழங்குகிறது, ஆனால் ஸ்டெபிலிட்டியை மூலைக்கு கொண்டு செல்லும் செலவில். கார் டிரைவரின் கட்டளைகளுக்கு குறைந்த தாமதத்துடன் வினைபுரிகிறது மற்றும் பிடியின் வரம்புகள் எங்குள்ளது என்பதைக் காட்டும், மிக விரைவாகக் குறைவாகக் காட்டுகிறது.

டாஷ்போர்டு கடினமான கருப்பு பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, அதே சமயம் சென்டர் கன்சோல் அலுமினியத்தைப் பிரதிபலிக்கும் சில்வர் வேரியண்டில் மூடப்பட்டிருக்கும். பொதுவாக, வடிவமைப்பு கச்சா, பொதுவாக ஜெர்மன், ஆனால் ஜெர்மன் துல்லியத்துடன் செய்யப்படுகிறது - பட்ஜெட் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட போதிலும், எதுவும் creaks இல்லை. கேபினில் கருப்பு மற்றும் சாம்பல் நிற இருக்கைகள் உள்ளன, அவை நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்காது, அதே சமயம் வெளிர் சாம்பல் நிற ஹெட்லைனிங் ஹெட்ரூமை ஒளிரச் செய்கிறது.

ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் இல்லை, எனவே சில வருடங்கள் பயன்படுத்திய பிறகும், நீங்கள் என்னைப் போலவே சரியான டிரைவிங் நிலையைத் தேடலாம். இருக்கையை முன்னோக்கி / பின்னோக்கி, மேல் / கீழ் மற்றும் பின்புறத்தின் கோணத்தில் மூன்று விமானங்களில் சரிசெய்யலாம். பின்புறத்தில் மூன்று சிறிய நபர்களுக்கு இடம் இருக்கும், ஆனால் அத்தகைய சூழ்நிலையில் பயணம் அவர்களுக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்காது, மேலும் பின் இருக்கை இரண்டு பயணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

நீண்ட பாதையில் செல்வது, பயணிகளின் முழு தொகுப்பு மற்றொரு பிரச்சனையாக இருக்கும். உடற்பகுதியில் 260 லிட்டர் சாமான்கள் மட்டுமே உள்ளன, அதாவது 2 பெரிய சூட்கேஸ்கள் மற்றும் காலி இடத்தை நிரப்ப சில சிறியவை.

இந்த பிரிவில் இது யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை என்றாலும், உட்புறமும் மிகவும் நல்ல ஒலிப்புகாப்பு இல்லை. 3 rpm வரை ஒழுக்கமானது, ஆனால் விரைவில் மோசமானது. நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதால், அதிக இயந்திர வேகம், சக்கர சத்தம் அல்லது உடலைச் சுற்றியுள்ள காற்று ஓட்டம் ஆகியவற்றை தொடர்ந்து கேட்பதற்கு நாங்கள் விதித்துள்ளோம், மேலும் உரத்த இசை மட்டுமே இந்த "சிறப்பு விளைவுகளை" மூழ்கடிக்க முடியும்.

உபகரணங்களில் EPS அமைப்பு உள்ளது, இது திமிர்பிடித்த வர்த்தகர்கள் ESP உடன் வேண்டுமென்றே குழப்புகிறது. இந்த வழக்கில், நாங்கள் மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம், இதற்கு நன்றி ஒரு விரலால் காரை கட்டுப்படுத்த முடியும், துரதிர்ஷ்டவசமாக சக்கரங்களிலிருந்து மோசமான சமிக்ஞை வரவேற்பு செலவில். உண்மையில், இரண்டு விரல்களால் காரை ஓட்ட நீங்கள் ஆசைப்படலாம் - நாங்கள் ஸ்டீயரிங் ஒன்றைப் பயன்படுத்துகிறோம், மற்றொன்றில் கியர்களை மாற்றுகிறோம், ஏனென்றால் நாங்கள் அவற்றை குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பில் செருகுவோம். கிளட்ச் மற்றும் த்ரோட்டில் மென்மையானது, மேலும் பிரேக் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் சிறிய மிதி விலகல் கூட அதிக பிரேக்கிங் விசையை ஏற்படுத்துகிறது.

கியர்பாக்ஸ், கார் மணிக்கு சுமார் 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு அது வேகத்தை இழக்கிறது. அடுத்தடுத்த கியர்களுக்கு இடையே உள்ள லீவரேஜ் மிகவும் பெரியது, குறிப்பாக ஒன்று மற்றும் இரண்டு கியர்களுக்கு இடையில். வேகமான முடுக்கம் 4-5 ஆயிரம் சுழற்சிகளில் சுழல வேண்டும். - இந்த மதிப்புக்கு கீழே இது மிகவும் மெதுவாக உள்ளது.

எங்கே பிரச்சினைகள் இருக்க முடியும்? அலாரம் கொண்ட காரில், அது பேட்டரியில் இருக்க வேண்டும் - சுற்று எப்படியாவது அதிக ஆற்றலை எடுக்கும் மற்றும் கேரேஜில் நீண்ட காலம் தங்குவது கூட முழுமையான வெளியேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். ஒன்றுமில்லை, ஆனால் நள்ளிரவில் உங்களையும் உங்கள் அண்டை வீட்டாரையும் ஒரு அலாரம் எழுப்பினால், அதற்கு ஒரே காரணம் உங்கள் பேட்டரி செயலிழந்துவிட்டதால், அது உங்களுக்கு எரிச்சலூட்டும். சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட் அசல் மைலேஜ் 37 ஆயிரம் ஆகும். கிலோமீட்டர்கள், புதிய பேட்டரி மற்றும் வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்களைத் தவிர, எந்த நிதி முதலீடுகளும் தேவையில்லை. இடைநீக்கம் வலுவானது, மற்றும் உடல் நீண்ட காலத்திற்கு அரிப்பு இல்லாமல் இருக்கும்.

ஓப்பல் கோர்சா சி 1.2 எஞ்சினுடன், காலப்போக்கில், இது இன்னும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான நகர கார்களில் ஒன்றாகும். எஞ்சின் எரிபொருள் சிக்கனமாக இருக்கலாம், ஆனால் இது நகர ஓட்ட இயக்கவியலை வழங்குகிறது; உட்புறம் சுத்தமாக இருக்கிறது, மேலும் கேக்கில் உள்ள ஐசிங் அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு.

எனவே உங்களுக்கு மலிவான மற்றும் மிக முக்கியமாக திடமான கார் தேவைப்பட்டால் - விலகிப் பாருங்கள் ஓப்லா கோர்சி எஸ். 10 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான அசல் மைலேஜ் கொண்ட மாடல்களை நீங்கள் இன்னும் 100 4 ஸ்லோட்டிகளுக்கு வாங்கலாம், மேலும் ஒழுக்கமான எஞ்சின் பதிப்புகள், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, விலை மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை சாத்தியமான வாங்குபவர்களை நம்ப வைக்கும். NCAP இன் நட்சத்திர மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பாதுகாப்பான வடிவமைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, கோர்சா ஒரு புதிய ஓட்டுநருக்கு பல வருடங்கள் ஓட்டுவதற்கு சரியான கார் போல் தெரிகிறது. கனவு கார்.