ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.2 டர்போ - முதல் அடையாளம்

Jerzy Bralczyk சொல்வது போல், ஒரு விழுங்கு வசந்தத்தை உருவாக்காது, ஆனால் ஏற்கனவே அதை அறிவிக்கிறது. எனவே, முதலாவது நேர்மறையான மாற்றங்களுடன் தொடர்புடையது - வெப்பமயமாதல் நெருங்கி வருகிறது மற்றும் வானிலை மிகவும் இனிமையானதாகி வருகிறது. இரண்டு தசாப்த கால இலாபமற்ற நிலைக்குப் பிறகு, ஓப்பலுக்கு அத்தகைய ஒரு விழுங்கல் பிரெஞ்சுக் குழுவான PSA இன் பிரிவின் கீழ் வெற்றியடையக்கூடும்.

இது உண்மைதான். நீங்கள் 20 ஆண்டுகளாக ஒரு நிறுவனத்தை நடத்தி வருகிறீர்கள், அது இன்னும் நஷ்டத்தில் உள்ளது என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் என்ற முறையில், நீங்கள் ஊன்றுகோலில் இருந்து விடுபட்டு இன்னும் 2,2 பில்லியன் யூரோக்களைப் பெறுவதில் நிம்மதி அடைகிறீர்கள் - இருப்பினும் இந்தத் தொகை அனைத்து இழப்புகளையும் ஈடுசெய்யும் என்று நான் நினைக்கவில்லை. இருப்பினும், ஒரு PSA ஆக, நீங்கள் பாதுகாப்பின்மையின் சிலிர்ப்பை அனுபவிக்கலாம்…

அல்லது இல்லை, ஏனெனில் இத்தகைய பரிவர்த்தனைகள் மனக்கிளர்ச்சி கொண்டவை அல்ல. கண்கவர் இணைப்பு பற்றி நாம் அறிவதற்கு முன்பே PSA ஒருவேளை ஒரு திட்டத்தை வைத்திருந்தது.

விற்பனையில் ஏற்பட்ட சரிவு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததா? இல்லை, ஆனால் அது - 2017 முதல் பாதியில், அதாவது. அதிகாரப்பூர்வமாக கையகப்படுத்துவதற்கு முன், ஓபல் 609 ஆயிரம் கார்களை விற்றது. 2018 முதல் பாதியில் - கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு - ஏற்கனவே 572 ஆயிரம். பாகங்கள்.

தோல்வியா? இதிலிருந்து எதுவும் இல்லை. PSA 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதன் சட்டைகளை சுருட்டியது ஓபல் இது முதல் முறையாக ஒரு ப்ளஸ் ஆக மாறியது. இதன் விளைவாக, PSA பங்குகள் 14% வரை உயர்ந்தன.

இது செலவுக் குறைப்பு காரணமாகும் - 30% வரை. குறைவான கொள்முதல் அல்லது மோசமான தரமான கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் இத்தகைய முடிவுகள் அடையப்படுவதில்லை. புதிய நிர்வாகம் சப்ளையர்களுடன் சிறந்த கட்டணங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, விளம்பர செலவினங்களைக் குறைத்தது மற்றும் பணியாளர்களை தானாக முன்வந்து வெளியேற ஊக்குவிக்கும் வகையில் பேக்கேஜ்களை வழங்கியது.

இருப்பினும், வாடிக்கையாளர்களுக்கு தீர்க்கமான மற்றொரு மாற்றம் PSA-உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும்.

புதுப்பிக்கப்பட்டதில் இந்த மாற்றத்தை நாம் ஏற்கனவே காணலாம் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா.

புதுப்பிக்கப்பட்டதா? எப்படி?!

நறுமணம் கமழும் புதுமையின் சாவியை எடுத்தபோது இந்தக் கேள்வியை நானே கேட்டுக் கொண்டேன். asters. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இங்கே எதுவும் மாறவில்லை!

எனவே, இந்த விவகாரத்தில் வெளிச்சம் போடுமாறு நம்மை நாமே கேட்டுக் கொள்ள வேண்டும். ஓபா. எனவே கிரில் மற்றும் முன்பக்க பம்பர் சற்று மாறியிருப்பது தெரியவந்துள்ளது.

ஓப்பல் அஸ்ட்ராவை மறுசீரமைத்தல் நிர்வாணக் கண்ணால் பார்க்க முடியாது, வேறு ஏதோ முக்கியமானது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்வதற்கு முன்பே, அஸ்ட்ரா சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு, முழுமையாக செயல்படும் குருட்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது கிரில்லின் மேல் மற்றும் கீழ் இரண்டையும் மூடலாம். இதனால், கார் காற்று சுழற்சி மற்றும் குளிர்ச்சியை நிர்வகிக்கிறது. காற்றோட்டத்தை சீராக்க கூடுதல் தட்டுகளும் கீழே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இழுவை குணகம் இப்போது 0,26. ஸ்டேஷன் வேகன் 0,25 குணகத்துடன் இன்னும் நெறிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

நாங்கள் இனி நடுவில் காற்றியக்கவியலை மாற்ற மாட்டோம், எனவே மாற்றங்கள் இன்னும் குறைவாகவே கவனிக்கப்படுகின்றன. விருப்பமான டிஜிட்டல் கடிகாரம், புதிய போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம், தூண்டக்கூடிய தொலைபேசி சார்ஜிங் மற்றும் சூடான கண்ணாடிகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். பாதுகாப்பு கேமராவும் சிறியது.

இருப்பினும், இந்த கேமரா இன்னும் பெரியதாக உணர்கிறது. கண்ணாடி சட்டகம் மிகவும் தடிமனாக உள்ளது, ஆனால் கணினி கேமராவின் உடலை மறைக்காது. எனது தலையங்க சகாக்களில் பெரும்பாலோர் அதைக் கவனிக்கவில்லை - அது என்னைத் தொந்தரவு செய்தது.

கியர் லீவருக்கு முன்னால் உள்ள அலமாரி சற்று நடைமுறைக்கு மாறானது. அது இருப்பது நல்லது, ஆனால் தொலைபேசிகள் மிகவும் வளர்ந்துள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஐபோன் எக்ஸ் அங்கு கசக்க முடியாது. எனவே இந்த அலமாரியை மறைக்கக்கூடிய ஒரு சிறப்பு ஃபோன் ஹோல்டரைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் இந்த இடத்தைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஒரு பெரிய பிளஸ் - மாறாமல் - ஏஜிஆர்-சான்றளிக்கப்பட்ட இருக்கைகளாக இருக்க வேண்டும், அதாவது. ஆரோக்கியமான முதுகுக்காக நடக்கவும். அவை காற்றோட்டமாக கூட இருக்கலாம்.

ரியர் வியூ கேமராவுக்கு என்ன ஆனது என்று தெரியவில்லை. இரவில், இது செட் ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்ட அதிகபட்ச பிரகாசத்துடன் திரையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இதன் காரணமாக சரியான கண்ணாடியில் இருப்பதைப் பார்ப்பது கடினம். இருப்பினும், நாங்கள் 9 கிமீ மைலேஜ் கொண்ட ஒரு காரை எடுத்தோம் - இது புதிய கார்களில் நடக்கிறது, எனவே சேவை விரைவாக எல்லாவற்றையும் சரிசெய்யும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.

அனைத்து குளிர் கார்களையும் கொல்வது நல்லது

பலர் இருக்க மாட்டார்கள் ஓபா மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் அவர் மட்டுமே விற்பனைக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான மாறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தார் - 1.6 ஹெச்பி 200 டர்போ எஞ்சினுடன் கூடிய சிறியது. 92 ஆயிரத்துக்கு. எலைட்டின் மிக உயர்ந்த பதிப்பில் PLN. இந்த பிரிவில், கூடுதலாக asters, இவ்வளவு சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம் இவ்வளவு விலைக்கு நமக்குக் கிடைக்காது.

இப்போது "தவிர" அகற்றவும் asters"ஏனெனில், எளிமையாகச் சொல்வதானால், PSA இந்த இயந்திர விருப்பத்தை உழவு செய்துள்ளது.

ஒரு முகமாற்றத்தின் சந்தர்ப்பத்தில் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா இயந்திர வரம்பு முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹூட்டின் கீழ் 1.2, 110 மற்றும் 130 ஹெச்பி வகைகளில் 145 டர்போ மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் உள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, 1.4 ஹெச்பி கொண்ட 145 டர்போ எஞ்சினும் உள்ளது. - அவர் 5 ஹெச்பியை மட்டுமே இழந்தார் கட்டாய GPF வடிப்பானின் அறிமுகத்துடன். டீசலைப் பொறுத்தவரை, ஒரே ஒரு வடிவமைப்பை மட்டுமே பார்ப்போம் - 1.5 டீசல், 105 மற்றும் 122 ஹெச்பி வகைகளில்.

அனைத்து கார்களிலும் மெக்கானிக்கல் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு கார்கள் உள்ளன: 1.4 டர்போ 7 கியர்களைப் பின்பற்றி ஒரு சிவிடியைப் பெறுகிறது, மேலும் சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சினுடன் - 9-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக்.

நாங்கள் 130 ஹெச்பி பதிப்பை சோதித்தோம். 6 ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன். இந்த 225 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையானது 2 முதல் 3,5 rpm வரையிலான குறுகிய வரம்பில் கிடைக்கிறது. rpm மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் அதை உணரலாம். அதிக வேகத்தில், சிறிய மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் ஏற்கனவே மூச்சுத் திணறுகிறது, ஆனால் அது கலாச்சாரம் இல்லாததாக குற்றம் சாட்ட முடியாது. இது கச்சிதமாக முணுமுணுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 4. rpm இல் கூட அது கேபினில் கேட்க முடியாது.

அநேகமாக, புதிய இயந்திரத்திற்கு புதிய கியர்பாக்ஸ் போடப்பட்டிருக்கலாம். உண்மையைச் சொல்வதானால், மிகவும் துல்லியமாக இல்லை. சில நேரங்களில் மூன்று பேர் உள்ளே நுழைய கடினமாக தள்ளப்பட வேண்டும், ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது உண்மையில் உள்ளே வந்ததா என்று எனக்கு ஒருபோதும் உறுதியாக தெரியவில்லை. முன்பு நன்றாக இருந்தது என்று நினைக்கிறேன். ஒரு வேளை புதிதாக ஒரு காரை வாங்கி இன்னும் வரவில்லை.

அது எப்படி ஓடுகிறது ஓப்பல் அஸ்ட்ரா? மிகவும் நல்லது. 100 வினாடிகளுக்குள் மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தை மிகவும் திறமையாக துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, சராசரியாக 5,5 எல் / 100 கிமீ வரை மிகக் குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறது. இது மிகவும் நம்பிக்கையுடன் திருப்பங்களை ஏற்படுத்துகிறது.

200-குதிரைத்திறன் கொண்ட அஸ்ட்ரா விற்பனை செய்யக்கூடிய கிரேன் அல்ல, ஆனால் டைனமிக் ஹேட்ச்பேக்கைத் தேடுபவர்களுக்கு இது ஒரு சுவாரஸ்யமான விருப்பமாக இருந்தது. இப்போது 1.2 டர்போ மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன், அஸ்ட்ரா இது "வெறும்" ஒரு ஹேட்ச்பேக் - இது இன்னும் காற்றியக்கவியல் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டதாக இருக்கலாம், ஆனால் இது சந்தையில் கிடைக்கும் மற்ற மாடல்களைப் போன்றது.

சோதிக்கப்பட்ட 3-சிலிண்டர் இயந்திரம் துரிதப்படுத்துகிறது asters 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 9,9 கி.மீ. முந்தைய 4-சிலிண்டர் 1.4 டர்போ இதை 9,5 வினாடிகளில் செய்தது மற்றும் 20 Nm அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது.

இது துரதிர்ஷ்டவசமானது, ஆனால் இன்று வாகனத் துறை எதிர்கொள்ளும் சவால்கள் இவை.

புதிய ஓப்பல் அஸ்ட்ரா - கொஞ்சம் குறைவான பாத்திரம்

W புதிய அஸ்ட்ரா நாங்கள் புதிய உபகரணங்களைப் பெற்றோம், ஆனால் இயந்திரங்களின் இழப்பில், குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானது. அவர்கள் குறைந்த வேலை கலாச்சாரத்தையும் கொண்டுள்ளனர், ஆனால் அவை உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானவை என்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதிய தரநிலைகளை சந்திக்கின்றன என்றும் நான் நம்புகிறேன், இது முந்தைய பிரிவுகளின் விஷயத்தில் மிகவும் கடினமாக இருந்திருக்க வேண்டும்.

எவ்வாறாயினும், வாகனத் தொழில் செலவுகளைப் பொறுத்தவரை ஒரு சுவருக்கு எதிராக உள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் திறமையான இயந்திரங்களுக்கு பணம் செலவழிக்க வேண்டும், அதே போல் மின்சார மற்றும் தன்னாட்சி கார்களின் வளர்ச்சியிலும். PSA செய்வது போல் பல பிராண்டுகளில் இந்த செலவுகளை பிரிப்பதன் மூலம் மட்டுமே, எதிர்காலத்தில் அதிக வருமானத்தை எதிர்பார்க்க முடியும்.

இருப்பினும், இப்போது, ​​PSA இன் தலையீடு குறைவாக உள்ளது - இது இன்னும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார். எவ்வாறாயினும், 2021 இல் வரும் ஒரு வாரிசு மற்றும் EMP2 பிளாட்ஃபார்மில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு வாரிசு பற்றிய பேச்சுக்கள் ஏற்கனவே இருப்பதால் இது வேகமாக மாறுகிறது.