Obbor Porsche 718 2020: Spyder

போர்ஷே 718 ஸ்பைடர் என்பது Boxster இன் முதலாளியாகும் - இது GT4 என்ற ஆயுதமான ஹார்ட்-டாப் கேமன்ஸ் ராஜாவுக்கு சமமான சாஃப்ட்-டாப் கார். 

GT4 போன்ற அதே பெரிய நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் பிளாட்-சிக்ஸ் இன்ஜினைப் பயன்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், ஸ்பைடர் இப்போது முதன்முறையாக மிருகத்தை இயந்திரத்தனமாக ஒத்திருக்கிறது. எனவே இது மற்றொரு Boxster ஐ விட அதிகம். உண்மையில், அவர் பாக்ஸ்ஸ்டர் பெயரைக் கூட கைவிட்டார், மேலும் 718 ஸ்பைடர் என்று அழைக்கப்பட விரும்புகிறார், மிக்க நன்றி. 

718 ஸ்பைடரை எனது வீட்டிற்குள் வரவேற்றேன், அது எனது தினசரி ஓட்டுநராக மாறியது, மேலும் மழை பெய்யும் சில வினாடிகளுக்கு முன்பு கூரையை எவ்வாறு அமைப்பது, போக்குவரத்தில் ஆறு வேக கையேடுகளுடன் வாழ்வது எப்படி, அடுத்ததாக நிறுத்துவது எப்படி இருக்கும் என்று கற்றுக்கொண்டேன் ஒரு உணவகத்திற்கு. மக்கள் நிரம்பிய என்னைப் பார்க்கிறார்கள், எவ்வளவு லக்கேஜ் பூட்ஸ் வைத்திருக்க முடியும், நிச்சயமாக, நகரத் தெருக்களில் இருந்து பெரிய சாலைகளில் பைலட் செய்வது எப்படி இருக்கும்.

போர்ஸ் 718 2020: ஸ்பைடர்
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு	-
இயந்திர வகை	4.0L
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	- எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	2 இடங்கள்
விலை	$168,000

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

இந்த மதிப்பாய்வின் வணிக முடிவுக்கு நேரடியாக வருவோம், அதன் விலை மற்றும் அம்சங்களைப் பற்றி நான் பேசவில்லை. இல்லை, ஒவ்வொரு முறையும் நான் அந்த காரில் இருந்து இறங்கும் போது, ​​ரோலர்கோஸ்டரில் இருந்து குதிக்கும் குழந்தையைப் போல நான் நடுங்கிக் கொண்டிருந்தேன்.

ரோலர் கோஸ்டராக, 718 ஸ்பைடர் அதிக வசதியாக இல்லை, இருப்பினும் பலர் அதைப் பற்றி புகார் செய்வதை நீங்கள் காண முடியாது, அது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும்போது அல்ல. ஆனால் 718 ஸ்பைடர் சத்தமாக உள்ளது, கடினமான பக்கத்தில் சவாரி செய்வது கடினம் என்பதையும், நீங்கள் என்னைப் போல் ஒல்லியாகவோ அல்லது உயரமாகவோ இருந்தால் (நான் 191 செ.மீ உயரம்) சக்கரத்தின் பின்னால் உங்கள் முழங்கால் இருக்கும் இடத்தைக் கண்டறியவும். ஒவ்வொரு ஷிஃப்டிங் கியர்களிலும் ஸ்டீயரிங் அடிக்காமல் இருப்பது தந்திரமானதாக இருக்கும். பின்னர் அதிலிருந்து ஒரு வழி இருக்கிறது.

இருப்பினும், நான் அனுபவித்த அனைத்து அசௌகரியங்களும் மதிப்புக்குரியவை, ஏனென்றால் ஸ்பைடர் 718 சரியான சாலையில் நிர்வாணத்தை ஓட்டுவதை வழங்குகிறது.

இந்த மதிப்பாய்வின் அறிமுகத்தில் நான் கூறியது போல், 718 ஸ்பைடர் சுமார் ஒரு வாரத்திற்கு எனது தினசரி வாகனமாக இருந்தது. இந்த சோதனைக் காரில் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தது, மேலும் கீழே உள்ள விவரக்குறிப்புகள் பிரிவில் விருப்பங்களை பட்டியலிட்டுள்ளேன், ஆனால் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் வன்பொருள் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை. அது நன்றாக இருந்தது, ஏனெனில் அதன் பங்கு வடிவத்தில் கார் பெட்டிக்கு வெளியே மிகச்சிறப்பாக கையாளுகிறது.

ஸ்பைடர் 718 சரியான சாலையில் நிர்வாணத்தை ஓட்டுவதை வழங்குகிறது.

718 ஸ்பைடர் இயந்திர ரீதியாக கேமன் ஜிடி4க்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது. நான் இதற்கு முன்பு பல கெய்மன்களை இயக்கியிருக்கிறேன், ஆனால் இந்த புதிய GT4 அல்ல, ஆனால் ஸ்பைடரும் அதன் ஹார்ட்டாப் உடன்பிறந்ததைப் போலவே ஆற்றல் மிக்கது என்று சொல்வது நியாயமானது என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன் - மேலும் கூரை வெளியேறுவதைக் கருத்தில் கொண்டு, அனுபவம் இன்னும் அதிக உணர்ச்சிகரமான சுமையாக இருக்கலாம்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், 718 ஸ்பைடர் உயிர்ப்பிக்கும். இந்த தொடக்கமானது எனது அண்டை வீட்டாரை எரிச்சலூட்டியது, நான் உறுதியாக நம்புகிறேன், ஆனால் அது எனக்கு போதுமானதாக இல்லை. அந்த ஆரம்ப பேங் தீங்கற்ற செயலற்றதாக மாறுகிறது, ஆனால் வெளியேற்ற பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் ஒலியை மீண்டும் அதிகரிக்கலாம். இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட பிளாட்-சிக்ஸின் பழக்கமான ஒலி, போர்ஷே தூய்மைவாதிகளின் காதுகளுக்கு இனிமையான பாடல், மேலும் 718 ஸ்பைடரின் குரல் ஏமாற்றமடையவில்லை. 

ஆனால் நீங்கள் இதுவரை கேட்டிராத அழகான ஒலியாக இல்லாவிட்டாலும், 420 லிட்டர் குத்துச்சண்டை எஞ்சின் உற்பத்தி செய்யும் 4.0 குதிரைத்திறன் மற்றும் அதைச் செய்யும் விதம் உங்களை சிரிக்க வைக்கும். சுமார் 2000 ஆர்பிஎம் முதல் 8000 ஆர்பிஎம் வரை உங்கள் பாதத்தின் கீழ் முணுமுணுப்பு உணரப்படுகிறது.

இடமாற்றம் விரைவானது மற்றும் எளிதானது, இருப்பினும் இடது கால் மிகவும் கனமான கிளட்ச் மிதி மூலம் அழுத்தப்படுகிறது. பிரேக் மிதி உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறது, ஏறக்குறைய எந்தப் பயணமும் இல்லை என்றாலும், முன்பக்கத்தில் ஆறு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் நான்கு பிஸ்டன் காலிப்பர்களுடன் ராட்சத 380 மிமீ டிஸ்க்குகளுக்கு சிறந்த நிறுத்த சக்தியை வழங்குகிறது.

கேமன் GT4 பற்றிய எனது மதிப்பாய்வில், கார்கள் வழிகாட்டி ரேஸ் டிராக் இல்லாமல், போர்ஷேயின் உண்மையான திறன்கள் வெளிப்படாது என்றும், ஸ்பைடருக்கும் அதுவே பொருந்தும் என்றும் எடிட்டர் மால் குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், சட்டப்பூர்வ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சோதனைக்கு ஏற்ற ஒரு நாட்டுச் சாலை எனக்குத் தெரியும், மேலும் இது இந்த ஆற்றல்மிக்க சிறந்த காரின் திறமைகளைப் பற்றிய ஒரு யோசனையை எனக்கு அளித்தது. 

இந்த 20-இன்ச் விளிம்புகள் முன்புறத்தில் 245/35 டயர்களிலும், பின்புறத்தில் 295/30 டயர்களிலும் மூடப்பட்டிருக்கும், எனவே அவை பிடிவாதமாக இருந்தாலும் எல்லாவற்றையும் உணர்கின்றன. 

இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் சிக்ஸுடன், மிகவும் கணிக்கக்கூடிய வகையில் முணுமுணுக்கும், ஸ்டியரிங் மூலம் நீங்கள் எங்கு பேசுகிறீர்கள் என்பதை உடனடியாகச் சுட்டிக்காட்டும் லேசான முன் முனையும் உள்ளது, அது சற்று கனமாக இருந்தாலும், அருமையான கருத்துக்களை வழங்குகிறது. கையாளுதல் மிக அருமையாக உள்ளது. இதன் விளைவாக ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மூலைகளில் தண்ணீர் போல் பாய்கிறது, மேலும் டிரைவர் உரிமையாளரை மட்டுமல்ல, காரின் ஒரு பகுதியையும் உணர்கிறார். 

"மொத்த இரைச்சல்" என்பது பரந்த-திறந்த த்ரோட்டில் தருணங்களில் ஒரு இயந்திரத்தின் கர்ஜனையை விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சொல், மேலும் V8 கள் சக்தி வாய்ந்ததாகவும் கடுமையானதாகவும் ஒலிக்கும் போது, ​​உங்கள் தோள்பட்டை கத்திகளுக்கு மேல் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் பிளாட்-சிக்ஸின் முதன்மையான அலறல்...உணர்ச்சிகரமானது. .

எல்லா சத்தங்களும் நல்லவை அல்ல. ஒரு மெல்லிய துணி கூரை கேபினை வெளி உலகத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தாது, மேலும் லாரிகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் - காரின் அடிப்பகுதியில் அடிக்கும் கற்கள் மற்றும் குச்சிகளின் சத்தம் கூட - அவை கேபினுக்குள் ஊடுருவுவதை வரவேற்கிறது. ஒரு மோட்டார் பாதையில் கான்கிரீட் சுவருக்கு அடுத்ததாக வாகனம் ஓட்டவும், உங்களுக்கு எதிரொலிக்கும் சத்தம் இனிமையாக இருக்காது.

நல்ல கிராமப்புற சாலையின் வேடிக்கையான நீட்சிகளின் போது நீங்கள் கவனிக்காத கடினமான சவாரி உள்ளது, ஆனால் உண்மையில், சிட்னியின் புறநகர்ப் பகுதிகள் மற்றும் நகரத்தின் பள்ளங்கள் நிறைந்த சாலைகளில், வேகத்தடைகள் மற்றும் பள்ளங்கள் என்னால் முடிந்தால் என்னை சிரிக்க வைத்தன. முதலில் அவர்களைத் தவிர்க்கவும். இந்த 20-இன்ச் விளிம்புகள் முன்புறத்தில் 245/35 டயர்களிலும், பின்புறத்தில் 295/30 டயர்களிலும் மூடப்பட்டிருக்கும், எனவே அவை பிடிவாதமாக இருந்தாலும் எல்லாவற்றையும் உணர்கின்றன. 

நீங்கள் மேலிருந்து கீழ் வரை அனைத்தையும் வாசனை செய்வீர்கள். மாற்றத்தக்கவைகளைப் பற்றிய சிறந்த விஷயங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். கூரை இல்லாமல், நீங்கள் உடனடியாக நிலப்பரப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளீர்கள், பார்வைக்கு மட்டுமல்ல, வாசனைகள் மூலமாகவும். சோதனை ஓட்டத்தின் போது பாலத்தின் அடியில் ஒரு ஓடை உள்ளது, இரவில் கூரையை அகற்றிவிட்டு, சாலையில் செல்லும் போது என் கன்னங்களிலும் கழுத்திலும் வெப்பநிலை மாற்றத்தை உணர்கிறேன்.

நீங்கள் உயரமாக இருந்தால், ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் கியர்களை மாற்றும்போது உங்கள் முழங்கால் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் தொடாத ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிவது தந்திரமானதாக இருக்கும்.

கூரை இல்லாதது காரின் விறைப்பு மற்றும் ஓட்டும் பாணியை பாதிக்கிறதா? சேஸ் விறைப்பாக உணர்ந்தது மற்றும் உலோகக் கூரை எல்லாவற்றையும் கீழே வைத்திருக்காமல் சில சமயங்களில் நடக்கக்கூடிய குலுக்கலின் எந்த அறிகுறியையும் என்னால் கண்டறிய முடியவில்லை. 

என் உடம்பிலும் பிரச்சனை இருக்கிறது. சரி, பெரும்பாலும் என் கால்கள். அவை மிக நீளமானவை மற்றும் போர்ஸ் ஸ்பைடரின் உட்புறத்துடன் சரியாகப் பொருந்தவில்லை, உண்மையில் எனக்கு கேமன், தற்போதைய மற்றும் முந்தைய தலைமுறைகளான 911 - குறிப்பாக கிளட்ச் பெடல்களுடன் அதே பிரச்சனை உள்ளது. நான் ஸ்டீயரிங் வரிசையையோ இருக்கையையோ எப்படி சரிசெய்தாலும், ஸ்டீயரிங் மீது முழங்காலில் அடிக்காமல் கிளட்சை துண்டிக்க எனக்கு வழியில்லை. அது என் இடது காலை பக்கவாட்டில் தொங்கவிட்டு வாகனத்தை ஓட்ட வைக்கிறது. 

ஸ்பைடரில் நீங்கள் தரையில் அமர்ந்திருப்பதால், நான்கு கால்களிலும் ஏறுவது போல் அது மதிப்புக்குரியது. ஏனென்றால், அதற்கு ஈடாக கிடைக்கும் வெகுமதி நீங்கள் மீண்டும் மீண்டும் செல்ல விரும்பும் பயணமாகும்.

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 7/10

இந்த பயணம் எவ்வளவு? மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட போர்ஷே 718 ஸ்பைடரின் விலை $196,800 (5-ஸ்பீடு டூயல் கிளட்ச் PDK விலை சுமார் $4 அதிகம்). அதன் ஹார்டுடாப் கேமன் GT206,600 உடன்பிறப்பு $XNUMXக்கு விற்கப்படுகிறது.  

நிலையான உபகரணங்களில் தானியங்கி பை-செனான் ஹெட்லைட்கள், 20-இன்ச் அலாய் வீல்கள், இரட்டை-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, சூடான மற்றும் ஆற்றல்-சரிசெய்யக்கூடிய விளையாட்டு இருக்கைகள், கருப்பு தோல்/ரேஸ்-டெக்ஸ் அப்ஹோல்ஸ்டரி (அல்காண்டராவைப் போன்றது), சூடான ஜிடி ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை அடங்கும். அதே துணி. ரேஸ்-டெக்ஸ், ஆப்பிள் கார்ப்ளேயுடன் கூடிய மல்டிமீடியா காட்சி, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல், டிஜிட்டல் ரேடியோ மற்றும் ஆறு-ஸ்பீக்கர் ஸ்டீரியோ அமைப்பு.

இந்த தானியங்கி பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் போன்ற சில அம்சங்கள் மட்டுமே தரநிலையில் வருகின்றன.

இப்போது, ​​ஸ்பைடரின் நிலையான அம்சப் பட்டியலை, முழுமையாகப் பொருத்தப்பட்ட ஒரு போர்ஸ் கேயென் SUV உடன் ஒப்பிடும் போது, ​​அது அதிக நன்மை இல்லை. 

எங்கள் சோதனை கார் பல விருப்பங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அடாப்டிவ் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் ($5150), க்ரேயன் பெயிண்ட் ($4920), ஸ்பைடர் கிளாசிக் இன்டீரியர் பேக்கேஜ் இரண்டு-டோன் போர்டியாக்ஸ் ரெட் மற்றும் பிளாக் அப்ஹோல்ஸ்டரி ($4820), போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம் ($2470), LED ஹெட்லைட்கள் ($2320), பவர் ஃபோல்டிங் மிரர்கள் . ($620) மற்றும் நீங்கள் சாடின் கருப்பு நிறத்தில் போர்ஸ் எழுத்துக்களை விரும்பினால், அது மற்றொரு $310 ஆகும்.

ஒரு பொறியியல் நிலைப்பாட்டில், ஸ்பைடர் ஒரு சிறந்த மதிப்பு, ஆனால் அம்சங்கள் மற்றும் வன்பொருளின் அடிப்படையில், இது ஆச்சரியமாக இருப்பதாக நான் நினைக்கவில்லை. ப்ராக்ஸிமிட்டி அன்லாக் அல்லது அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் இல்லை, டிஸ்ப்ளே ஸ்கிரீன் சிறியது, ஆண்ட்ராய்ட் ஆட்டோ இல்லை, ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே இல்லை, பெரிய டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் இல்லை.

எங்கள் சோதனை காரில் ஸ்பைடர் கிளாசிக் இன்டீரியர் பேக்கேஜ் இருந்தது, இது போர்டியாக்ஸ் ரெட் அப்ஹோல்ஸ்டரியை சேர்க்கிறது.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 9/10

ஹெட்ரெஸ்ட் ஃபேரிங்ஸ் கொண்ட 718 ஸ்பைடரின் வடிவமைப்பு, 718 ஸ்பைடர் போன்ற 1950களின் பிற்பகுதியிலும், 60களின் முற்பகுதியிலும் போர்ஸ் 550 பந்தய ரோட்ஸ்டர்களுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது. ஃபேப்ரிக் கூரை மற்றும் பின்புற பூட்லிடுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள விதம் போன்றே, இது மற்றொரு பாக்ஸ்ஸ்டர் அல்ல என்பதை இந்த ஃபேரிங்ஸ் எளிதாக்குகிறது. 

சாஃப்ட் டாப் தவிர, ஸ்பைடர் கேமன் ஜிடி4 உடன் பல ஒற்றுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. நிச்சயமாக, ஸ்பைடரில் GT4 இன் ராட்சத நிலையான பின்புற இறக்கை அல்லது டக்டெய்ல் ஸ்பாய்லர் இல்லை, ஆனால் அவை இரண்டும் ஒரே மாதிரியான GT பாணியில் பெரிய காற்று உட்கொள்ளல்களுடன் உள்ளன.

718 ஸ்பைடரின் வடிவமைப்பு, 718களின் பிற்பகுதியிலும், 1950களின் முற்பகுதியிலும் போர்ஸ் 60 பந்தய ரோட்ஸ்டர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்துவதாகும்.

Porsche GT ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் போலவே, காற்றானது இந்த சென்ட்ரல் லோயர் இன்டேக் மூலம் சென்ட்ரல் ரேடியேட்டருக்கு அனுப்பப்பட்டு, பின் டிரங்க் மூடிக்கு முன்னால் உள்ள கிரில் வழியாக வெளியேறுகிறது. லிஃப்டைக் குறைப்பதற்கான இந்த சமீபத்திய அவதாரத்தில் இந்த முன் முனையும் பெரிய மாற்றங்களைப் பெற்றது.

பின்புறத்தில், ஒரு ஸ்பைடர் டிஃப்பியூசர் பின்புற அச்சில் 50% டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்குகிறது, மேலும் பின்புற ஸ்பாய்லர் தானாகவே எழும்புகிறது, இருப்பினும் நீங்கள் 120 கிமீ வேகத்தை எட்டியவுடன் அது எழுந்து படுக்கையில் இருந்து எழுந்திருக்கும்.       

எங்கள் சோதனை காரில் ஸ்பைடர் கிளாசிக் இன்டீரியர் பேக்கேஜ் இருந்தது, இது போர்டியாக்ஸ் ரெட் அப்ஹோல்ஸ்டரியை சேர்க்கிறது. இது எளிமையான ஆனால் நேர்த்தியான கேபின். ஏர் வென்ட்கள் அவற்றின் சொந்த ஃபேரிங்ஸைக் கொண்டிருப்பதை நான் விரும்புகிறேன், கிளாசிக் போர்ஸ் டேஷ் லேஅவுட் உள்ளது, டாஷில் (ஸ்டாண்டர்ட் க்ரோனோ பேக்கேஜின் ஒரு பகுதி) உயரமாக ஸ்டாப்வாட்ச் உள்ளது, அதன்பின் கதவு கைப்பிடிகளில் ரெட்ரோ ஸ்ட்ராப்கள் உள்ளன. இவை அனைத்தும் GT4 இன் உட்புறத்திற்கு ஒத்தவை.

பின்புறத்தில், ஸ்பைடர் டிஃப்பியூசர் பின்புற அச்சில் 50% டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்குகிறது.

ஸ்பைடர் 4430மிமீ நீளமும், 1258மிமீ உயரமும், 1994மிமீ அகலமும் கொண்டது. எனவே இது மிகப் பெரிய கார் அல்ல, குறிப்பாக கூரையை அணைத்த நிலையில் பார்க்கிங்கை எளிதாக்குகிறது. 

ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் நாங்கள் செல்லும் உணவகத்திற்கு முன்னால் ஒரு பூங்காவைக் கண்டேன். ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், சிறிய BMW i3 ஒரு சிறிய இடத்தில் இருந்து பிழியப்பட்டது. ஆனால் நாங்கள் பொருத்தமாக இருக்கிறோம், மேலும் அது எளிதாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் கூரை அகற்றப்பட்டது, இது தோள்பட்டைக்கு மேல் பார்வையை மேம்படுத்தியது. இருப்பினும், அந்த ஹெட்ரெஸ்ட் ஃபேரிங்ஸ் உங்களுக்குப் பின்னால் நேரடியாக இருப்பதைப் பார்ப்பதை கடினமாக்குகிறது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 8/10

ரோட்ஸ்டர்களைப் பொறுத்தவரை, ஸ்பைடர் 150 லிட்டர் பின்புற பூட் மற்றும் 120 லிட்டர் முன் துவக்கத்துடன், லக்கேஜ் இடத்தைப் பொறுத்தவரை மிகவும் நடைமுறைக்குரியது. இருப்பினும், விண்ட்ஷீல்டில் கூரையை அகற்றாமல் பின்புற உடற்பகுதியைத் திறக்க முடியாது என்பதை நான் கவனிக்க வேண்டும். கூரை எப்படி மடிகிறது என்பதை விரைவில் சொல்கிறேன்.

உட்புற சேமிப்பு இடம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் கையுறை பெட்டியைப் போலவே சென்டர் கன்சோல் ஸ்டோவேஜ் சிறியதாக இருப்பதால், வாலட்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை வைப்பதற்கு விரிவாக்கக்கூடிய கதவு பாக்கெட்டுகள் சிறந்தது. இருப்பினும், இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் கையுறை பெட்டிக்கு மேலே சரியும் மற்றும் சீட்பேக்குகளில் கோட் கொக்கிகளும் உள்ளன.

மக்களுக்கான அறையைப் பொறுத்தவரை, கூரையுடன் கூடிய ஹெட்ரூம், தோள்பட்டை மற்றும் முழங்கைகளில் நிறைய உள்ளது, இருப்பினும் என்னைப் போன்ற நீண்ட கால்கள் உங்களுக்கு இருந்தால், கியர்களை மாற்றும்போது உங்கள் முழங்கால் ஸ்டீயரிங் மீது மோதியதைக் காணலாம்.

தோள்பட்டை உயரத்தைப் போலவே கூரையுடன் கூடிய ஹெட்ரூம் நல்லது.

இப்போது கூரை. அதை எப்படி உயர்த்துவது மற்றும் குறைப்பது என்பது பற்றிய பாடத்தை என்னால் கொடுக்க முடியும், இப்போது நான் அதை நன்கு அறிந்திருக்கிறேன். சுருக்கமாக நான் உங்களுக்குச் சொல்வது என்னவென்றால், இது ஒரு தானியங்கி மாற்றத்தக்க கூரை அல்ல, மேலும் அதைக் கீழே வைப்பது மிகவும் எளிதானது என்றால், அதை மீண்டும் வைப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. இது மிகவும் கடினமானது, மிகவும் சங்கடமானது மற்றும் அதிக நேரம் எடுக்கும். இது மாற்றப்பட வேண்டிய Spyder இன் ஒரு பகுதி. 

புயலின் போது நான் முதன்முறையாக கூரையை மீண்டும் போட வேண்டியிருந்தது - அதை எப்படி செய்வது என்று கண்டுபிடிக்க எனக்கு கிட்டத்தட்ட ஐந்து நிமிடங்கள் பிடித்தன. நிச்சயமாக, ஒரு வாரம் காருடன் வாழ்ந்த பிறகு, நான் இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் கூரையை நிறுவ முடியும், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நொடிகளில் தானாகவே அதைச் செய்யக்கூடிய பல ரோட்ஸ்டர்கள் இன்னும் உள்ளன. எனவே இடத்தின் அடிப்படையில் நடைமுறை நன்றாக இருந்தாலும், கூரை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான மதிப்பெண்களை நான் எடுத்துக்கொள்கிறேன். இருப்பினும், ஒரு ஆட்டோ-மடிப்பு கூரையின் இயக்கவியல் எடை சேர்க்கும், இது இங்கே ஆவிக்கு எதிரானது.

போர்ஷே 718 ஸ்பைடரில் இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன, உங்களுக்கு என்னைப் போன்ற ஒரு சிறிய குழந்தை இருந்தால், அவரை மழலையர் பள்ளிக்கு அழைத்துச் செல்ல நீங்கள் வேறு காரில் செல்ல வேண்டும்.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 9/10

Boxster மற்றும் Boxster S ஆகியவை பிளாட்-ஃபோர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, Boxster GTS 4.0 பிளாட்-சிக்ஸைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஸ்பைடரில் 15 kW (309 kW) ஆற்றல் அதிகரிப்புக்கு டியூன் செய்யப்பட்ட அதே இயந்திரம் உள்ளது, ஆனால் 420 N⋅ இல் ஒரே மாதிரியான முறுக்குவிசை கொண்டது. மீ. கேமன் ஹார்ட்டாப் வரம்பைப் போலவே, அவை அனைத்தும் பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் நடுப்பகுதியில் இயந்திரம் கொண்டவை.

லோயர்-எண்ட் பாக்ஸ்டர் பவர் ஸ்பைடரை விட வெகு தொலைவில் இல்லை என்றாலும், வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஸ்பைடரின் இன்ஜினியரிங் கேமன் ஜிடி4 இன் இன்ஜினியரிங் போலவே உள்ளது - அந்த பெரிய இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் எஞ்சின் முதல் சேஸ் வரை, மேலும் பெரும்பாலான ஏரோ செயல்திறன். வடிவமைப்பு.

எனது சோதனைக் காரில் ஆறு-வேக கையேடு உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் PDK தானியங்கியையும் தேர்வு செய்யலாம்.

ஸ்பைடரை இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது காராகப் பெறுவது பற்றி நீங்கள் யோசித்துக்கொண்டிருந்தால் - எப்போதாவது ஒருமுறை வெடிக்க நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒன்று - வழிகாட்டிதான் செல்ல வழி. நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் ஸ்பைடரை ஓட்ட திட்டமிட்டால் (நான் உங்களை வணங்குகிறேன்) மற்றும் நகரத்தில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், "கனவை வாழ" கொஞ்சம் எளிமையாக்கி ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், ஏனென்றால் சில நாட்களுக்குப் பிறகும் நான் ஒரு காரைத் தேர்வு செய்தேன். நிலையான கிளட்ச் மிதி நடனம். 

ஸ்பைடர் 0 வினாடிகளில் 100 கிமீ/மணியைத் தாக்கும், இது GT4.4 ஐப் போலவே உள்ளது, இருப்பினும் 4 கிமீ/ம சாஃப்ட்-டாப் டாப் ஸ்பீடு ஹார்ட்-டாப் 301 கிமீ/மணிக்கு சற்று குறைவாகவே உள்ளது.

ஆஸ்திரேலிய சாலைகளில் நீங்கள் நேராக சிறைக்குச் செல்லலாம், எனவே உங்கள் ஸ்பைடர் அல்லது GT4 ஐப் பயன்படுத்த ரேஸ் டிராக் சிறந்த இடமாகும். இரண்டும் Porsche 911 GT3 ஐ விட மிகக் குறைந்த விலையில் சிறந்த பந்தயக் கார்களாக இருக்கும் மற்றும் 59kW மற்றும் 40Nm குறைவான ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசையுடன் இருக்கும்.

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 8/10

ஸ்பைடர் திறந்த மற்றும் நகர சாலைகளின் கலவைக்குப் பிறகு 11.3லி/100கிமீ பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று போர்ஷே கூறுகிறது. எனது சொந்த சோதனையானது 324.6 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கியது, அதில் பாதி நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் சாகசங்கள், மீதமுள்ளவை அதிக கிராமப்புறங்களில் ஒரு நல்ல சவாரி. பயணக் கணினி சராசரியாக 13.7 எல் / 100 கிமீ நுகர்வுகளைக் காட்டியது, இது மோசமானதல்ல, நான் எந்த வகையிலும் எரிபொருளைச் சேமிக்க முயற்சிக்கவில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு.

ஸ்பைடர், அதன் Boxster உறவினர்களைப் போலவே, 64 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது. 

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

3 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 6/10

718 ஸ்பைடர் ஒரு பொறியியல் தலைசிறந்த படைப்பாக இருக்கலாம், இது செயல்திறன் சிறப்பிற்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் என்று வரும்போது, ​​அது இல்லை. ANCAP அல்லது EuroNCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடும் இல்லை. க்ராஷ் டெஸ்ட் வாகனங்களை வழங்க பல உயர்தர கார் பிராண்டுகளின் தயக்கத்தால் ANCAP விரக்தியடைந்துள்ளதாக அறியப்படுகிறது.

பெரிய வென்ட், கிராஸ்-வென்ட் பிரேக்குகள், ஃபிக்ஸட் ரோல் பார், ஏர்பேக்குகள் (ஒவ்வொரு இருக்கையின் பக்க பலிகளிலும் கட்டப்பட்ட மார்புப் பைகள் உட்பட) மற்றும் இழுவை மற்றும் நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு ஆகியவை நமக்குத் தெரியும், ஆனால் பாதுகாப்புக்கான நவீன உபகரணங்களின் வழியில் எதுவும் நிற்கவில்லை. . நாங்கள் AEB அல்லது குறுக்கு போக்குவரத்து பற்றி பேசவில்லை. கப்பல் கட்டுப்பாடு உள்ளது, ஆனால் அது தழுவல் இல்லை. 

718 ஸ்பைடர் ஒரு பொறியியல் தலைசிறந்த படைப்பாக இருக்கலாம், இது செயல்திறன் சிறப்பிற்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் என்று வரும்போது, ​​அது குறைவாகவே உள்ளது.

$30 கார்கள் உள்ளன என்று நீங்கள் நினைக்கும் போது, ​​அவற்றின் உரிமையாளர்களைப் பாதுகாக்க மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் முழுத் தொகுப்பும் உள்ளது, ஏன் போர்ஷே அதைச் செய்யவில்லை என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்.

இவை "சாலைக்கான பந்தய கார்கள்" என்று நீங்கள் வாதிடலாம், ஆனால் மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பைச் சேர்ப்பதற்கு இது மற்றொரு காரணம் என்று நான் வாதிடுவேன்.  

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 7/10

ஸ்பைடருக்கு 12 வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் போர்ஷே உத்தரவாதம் உள்ளது. சேவை ஒவ்வொரு 15,000 மாதங்களுக்கும் அல்லது XNUMX கி.மீ.

சேவை விலைகள் தனிப்பட்ட டீலர் சேவை மையங்களால் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன.

ஸ்பைடருக்கு XNUMX வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் போர்ஷே உத்தரவாதம் உள்ளது.

தீர்ப்பு

718 ஸ்பைடர் மல்டி-கார் கேரேஜில் ஒரு வீட்டைக் கண்டுபிடிக்க முடியும், தினசரி வாகனம் ஓட்டுவது அதிக வேலையாக இருக்கலாம், குறிப்பாக நான் சோதித்த மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பதிப்பைக் கருத்தில் கொள்வது சிறந்தது.

ஆனால் அவ்வப்போது பயணங்களில் எடுத்துச் செல்ல, போதுமான லக்கேஜ் இடவசதியுடன், நகரத் தெருக்களில் இருந்து விலகி மென்மையான வளைவுகள், கூர்மையான திருப்பங்கள் மற்றும் உயரமான சாலைகளில் சுதந்திரமாக ஓட விடலாமா? அதுதான் 718 ஸ்பைடர்.