3 ஹம்மர் H2007 விமர்சனம்: சாலை சோதனை

பாக்சி, குந்து மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு எந்த அர்த்தமும் இல்லை மற்றும் முட்டாள்தனமான முறையில், H3 உங்களுக்கு அடுத்த சாலையை நெருங்குகிறது.

GM ஹம்மர் ஸ்டைலிங்கிற்கு ஏற்ப வாழவில்லை; மென்மையான கோடுகள் இல்லை, நட்பு வளைவுகள் இல்லை மற்றும் சமரசம் இல்லை.

"மக்களுக்கு இது தேவையில்லை என்று நான் நினைக்கிறேன்; அல்லது இந்த காரை ஓட்டியதற்காக மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும்,” என்கிறார் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள GM பிரீமியம் பிராண்டுகளின் இயக்குனர் பர்வீன் பதிஷ்.

"இது மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய பிராண்ட், நீங்கள் அதை விரும்புகிறீர்கள் அல்லது வெறுக்கிறீர்கள், அது எங்களுக்கு நல்லது. நிச்சயமற்றதை விட மக்கள் துருவப்படுத்தப்படுவதை நாங்கள் விரும்புகிறோம்."

H3 வளைகுடாப் போர் கால ஹம்வீ இராணுவப் போக்குவரத்தின் வழித்தோன்றலாக இருந்தாலும், அதன் அளவு சுருங்கியது மட்டுமல்லாமல், மேலும் நாகரீகமாகவும் மாறியுள்ளது.

இது ஹம்மர் வடிவமைப்பின் தனிச்சிறப்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் 2.2 டன்களில், இது பெரும்பாலானவற்றை விட கனமானது மற்றும் அம்மாவின் டாக்ஸியாக மாற்றிய சில "முக்கிய" SUVகளை விட இலகுவானது அல்ல.

ஐந்து மாதங்களுக்கு முன்பு ஆஸ்திரேலியாவில் வெளியிட திட்டமிடப்பட்டது, H3 இப்போது 22 டீலர்ஷிப்களில் விற்கப்படுகிறது.

தாமதத்திற்கான காரணங்களைப் பற்றி GM தயங்குகிறது, ஆனால் உண்மையில், நிறுவனம் ஆஸ்திரேலிய வடிவமைப்பு விதிகளில் பல சிறிய மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

ஹம்மரின் 3.7-லிட்டர் இன்லைன்-ஐந்து-சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஐந்து-வேக கையேடு அல்லது நான்கு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவுடன் இயங்குகிறது.

நுழைவு நிலை H3 ஆனது $51,990 இல் தொடங்குகிறது (தானியங்கிக்கு $2000 ஐச் சேர்க்கவும்) மற்றும் நிலையான கட்டுப்பாடு, இழுவைக் கட்டுப்பாடு, ABS, இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், பக்க திரை ஏர்பேக்குகள், பயணக் கட்டுப்பாடு, பனி விளக்குகள், ஆலசன் ஹெட்லைட்கள், 16 உடன் ஐந்து 265 இன்ச் அலாய் வீல்கள் /75 அங்குல விட்டம் கொண்ட சாலை ரப்பர், கோடு மற்றும் துணி டிரிம் உள்ள ஒரு CD.

H3 லக்ஸரி ($59,990) ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், லெதர்-மட்டும் இருக்கை செருகல்கள், சூடான முன் இருக்கைகள், வெளிப்புற குரோம் பேக்கேஜ், டேஷில் ஆறு டிஸ்க் சிடி மற்றும் சன்ரூஃப் ஆகியவற்றுடன் வருகிறது. மிகவும் ஹார்ட்கோர் SUVக்கு, H3 அட்வென்ச்சர் $57,990 அல்லது ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ($59,990) விலையில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் அதே டிரிம் கொண்டது; ஹட்ச் தவிர; ஆடம்பரத்துடன்.

இது கூடுதல் அண்டர்பாடி பாதுகாப்பு, எலக்ட்ரானிக் லாக்கிங் ரியர் டிஃபெரன்ஷியல் மற்றும் 4.03:1 குறைப்பு விகிதத்துடன் ஹெவி டியூட்டி டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் ஆகியவற்றையும் சேர்க்கிறது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, எந்தக் காரும் ரியர் பெக்கனுடன் தரமானதாக வரவில்லை, H3 பெருமைப்படுவதைப் போல் சிறிய பின்புறத் தெரிவுநிலையைக் கொண்ட காரில் ஒரு பளபளப்பான புறக்கணிப்பு. அதற்கு பதிலாக, GM ஆனது $455 செட் ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்களை (மேலும் நிறுவல்) விரிவான துணைப் பட்டியலில் சேர்த்தது.

"பாதுகாப்புக்கு இது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக இது தொழிற்சாலையில் கிடைக்கவில்லை" என்று பதிஷ் கூறுகிறார். "நாங்கள் இதைப் பற்றி GM உடன் பேசுகிறோம், 2008 வாகனங்களுக்கான நகர்வு இருக்கலாம், ஆனால் இப்போது அதை உள்ளூர் துணைப் பொருளாகக் கிடைக்கச் செய்ய எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்துள்ளோம்."

H400க்கு 3 ஆர்டர்கள் இருப்பதாக GM கூறுகிறது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு எத்தனை கார்களை விற்க திட்டமிட்டுள்ளது என்று கூறவில்லை. ஆஸ்திரேலியாவிற்கான H3 தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து பெறப்படும், அங்கு RHD வாகனங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

2009 இல் ஒரு டர்போடீசல் எஞ்சின் கிடைக்கும் என்று தெரிகிறது, மேலும் 5.3-லிட்டர் V8 மாடலில் இன்னும் முடிவு எடுக்கப்படவில்லை.

180ஆர்பிஎம்மில் 5600கிலோவாட் மற்றும் 328ஆர்பிஎம்மில் 4600என்எம் முறுக்குவிசை உற்பத்தி செய்யும் (ஹம்மர் கூறினாலும் 90% உச்ச முறுக்குவிசை 2000ஆர்பிஎம்மில் அடையும்), 3.7-லிட்டர் எஞ்சின் H3 நாட்டின் சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலைப் பயணத்தை நன்கு கையாளுகிறது.

நீங்கள் 80 கிமீ / மணி வேகத்தில் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தினால், அதிக செயல்பாடு இல்லை, ஆனால் பொறுமையாக இருங்கள் மற்றும் முந்துவதற்கு திட்டமிடுங்கள், இறுதியில் இயந்திரம் பதிலளிக்கும்.

ஓட்டுநர் இருக்கை கணிசமான உயரத்தில் ஏறிய பிறகு வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியானது. H3க்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் வருவதைப் பொறுத்தவரை, ஒரு எச்சரிக்கை: நீங்கள் சேற்றில் ஓடப் போகிறீர்கள் என்றால், பக்கவாட்டு படிகள் கொண்ட காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும், ஏனெனில் காரில் இருந்து இறங்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. கதவை துடைப்பது. சுத்தமான ஜன்னல் ஓரங்கள்.

உட்புறம் மிகவும் உயர்ந்த அளவிலான பொருட்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வளிமண்டலத்தை வழங்குகிறது. பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் இது நல்லது, எல்லா கட்டுப்பாடுகளும் கையில் உள்ளன.

அதன் பின்னால் கவர்ச்சி குறைவாக உள்ளது. வாசல் கதவுகள் சிறியவை, நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதல் ஆகியவை விரிவடைந்த பாக்ஸி வீல் ஆர்ச்கள், ஸ்டேடியம் இருக்கைகள் மற்றும் சற்று கிளாஸ்ட்ரோபோபிக் சிறிய ஜன்னல்களால் சமரசம் செய்யப்படுகின்றன.

சாலை காராக, H3 தகுதியற்றது அல்ல. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஜன்னல்கள் வெளிப்புறத் தெரிவுநிலையில் குறுக்கிடுகின்றன, ஆனால் பெரிய பக்க கண்ணாடிகள், நன்கு சரிசெய்யப்பட்டால், இதற்கு ஈடுசெய்யும்.

டயர்களின் அளவைப் பொறுத்தவரை ஸ்டீயரிங் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் கனமாக இல்லை, ஆனால் அது தெளிவற்றதாக இருக்கிறது. ஒட்டுமொத்த சூழ்ச்சித்திறன் H3 இன் வியக்கத்தக்க வேகமான 11.3m திருப்பு ஆரம் சிறப்பாக உள்ளது.

H3 சில நகர்ப்புறத் திறனைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் அது சில தீவிரமான ஆஃப்-ரோடு திறனைக் கொண்டுள்ளது.

அனைத்து மாடல்களும் இரண்டு உயர்தர அமைப்புகளுடன் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளன; திறந்த மற்றும் பூட்டப்பட்ட மைய வேறுபாடு; மற்றும் குறைந்த வரம்பு பூட்டப்பட்டுள்ளது. கூடுதல்-குறைந்த கியர் ஆப்ஷன் மற்றும் அட்வென்ச்சர் மாடலின் ரியர் டிஃபெரன்ஷியல் லாக் இல்லாவிட்டாலும், எந்த வகையான நிலப்பரப்பு இந்த விஷயத்தை நிறுத்தும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம்.

இன்னும் சில பிரபலமான ஆஃப்-ரோடர்களை வாளுக்கு முன்னால் நிறுத்தும் லான்ச் ட்ராக், H3 ஐ ஒரு ட்ரொட்டிலிருந்து வெளியேற்றவில்லை. பாறைகளில் பலவீனமான ஏறுதல்கள், பெரிதும் உடைந்த சாலைகள் மற்றும் மண் சதுப்பு நிலங்கள் ஆகியவை சுத்தியலுக்கு ஒரு அற்பமானவை.

ஆஃப்-ரோட் வெறித்தனத்தைத் தவிர வேறு எதையும் கொண்டு H3 ஐ உடைக்க மாட்டீர்கள் என்று நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.

ஹம்மரின் உடல் பெரும்பாலும் பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளது (ஸ்க்ரூட்-ஆன் மற்றும் போல்ட் செய்யப்பட்ட பேனல்கள் தேய்க்கப்படும் கீச்சுப் பகுதிகளை நீக்குகிறது) பழைய பள்ளி கரடுமுரடான ஏணி சட்ட சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது அனைத்தும் ஒரு எளிய சுயாதீன முறுக்கு பட்டை முன் இடைநீக்கம் மற்றும் இலை வசந்த பின்புற இடைநீக்கத்தை சார்ந்துள்ளது.

இந்த காரை ஆஸ்திரேலிய சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் பார்க்கவும்