நான் ஊசி இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டுமா, அது எப்படி மாறும்?
உள்ளடக்கம்
பல புதிய வாகன ஓட்டிகள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்: ஊசி இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது அவசியமா, ஏன்? ஒரு கட்டுரையில் அனைத்து பயனுள்ள தகவல்களையும் நாங்கள் சேகரித்தோம்.
உள்ளடக்கம்
- 1 ஏன் வெப்பம் மற்றும் என்ன வெப்பநிலை?
- 2 குளிர்காலம் மற்றும் கோடையில் இயந்திர செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்
- 3 டீசல் மற்றும் இன்ஜெக்டரின் ப்ரீஹீட் விகிதம்
- 4 இயந்திரம் ஏன் தயக்கத்துடன் தொடங்கவில்லை அல்லது தொடங்கவில்லை?
- 5 விற்றுமுதல் மிதக்கிறது அல்லது தட்டுகிறது - நாங்கள் ஒரு சிக்கலைத் தேடுகிறோம்
ஏன் வெப்பம் மற்றும் என்ன வெப்பநிலை?
இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது அவசியமா என்ற கேள்வி மிகவும் சர்ச்சைக்குரியது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஐரோப்பிய நாடுகளில், அத்தகைய நடைமுறைக்கு அபராதம் விதிக்கப்படலாம், ஏனென்றால் அவை சூழலியலுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கின்றன. ஆம், இந்த செயல்பாடு மோட்டாரின் நிலையில் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்தும் என்று பலர் கூறுகின்றனர். தங்களின் கருத்தில் ஓரளவு உண்மை இருக்கிறது. செயலற்ற நிலையில் இயந்திரம் சாதாரண வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைவதற்கு, நீங்கள் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டும், மேலும் இதுபோன்ற நிலைமைகள் அதன் செயல்பாட்டில் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்துகின்றன. விரைவான வெப்பத்துடன், தொகுதி தலையின் தோல்வி அல்லது பிஸ்டன்களின் நெரிசல் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. இந்த வழக்கில் தவறு அதிகப்படியான பதற்றமாக இருக்கும்.
இயந்திரத்தை வெப்பமயமாக்குகிறது
இருப்பினும், சக்தி அலகு வெப்பமடையவில்லை என்றால், குளிர் இயந்திர உதிரி பாகங்களின் அளவு வேறுபாட்டுடன் தொடர்புடைய பகுதிகளின் தேய்மானம் கணிசமாக அதிகரிக்கும். மேலும் போதுமான லூப் இல்லை. இவை அனைத்தும் மோட்டரின் பொதுவான நிலைக்கு மிகவும் மோசமானது மற்றும் சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
பகுதிகளின் தேய்மானம்
எனவே இந்த கருத்து வேறுபாடுகளை எவ்வாறு தீர்ப்பது? பதில் சாதாரணமானது, நீங்கள் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். என்ஜின்கள் எந்த வெப்பநிலையில் வெப்பமடைகின்றன என்பதை அறிந்து கொள்வது மிகவும் முக்கியம். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் குறைந்தது 45 ° C வரை வெப்பமடைந்த பிறகு உள்நாட்டு கார்களை இயக்க முடியும். உண்மை, உகந்த வெப்பநிலை, அதே போல் சூடான நேரம், மோட்டார் வகை, பருவம், வானிலை, முதலியன சார்ந்துள்ளது, எனவே, நிலைமையை தனித்தனியாக அணுக வேண்டும்.
குளிர்காலம் மற்றும் கோடையில் இயந்திர செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்
குளிர்காலத்தில் இயந்திரத்தின் வெப்பமயமாதலை புறக்கணிக்க இயலாது, குறிப்பாக அது -5 மற்றும் அதற்கு மேல் -20 ° C வெளியே இருந்தால். ஏன்? எரியக்கூடிய கலவையின் தொடர்பு மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளில் உள்ள தீப்பொறியின் விளைவாக, ஒரு வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. இயற்கையாகவே, சிலிண்டர்களுக்குள் அழுத்தம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, பிஸ்டன் பரிமாற்றம் செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கார்டன் மூலம் சக்கரங்களின் சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது. இவை அனைத்தும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உராய்வுகளுடன் சேர்ந்துள்ளன, இது பாகங்களின் விரைவான உடைகளுக்கு பங்களிக்கிறது. அதைக் குறைக்க, அனைத்து தேய்க்கும் மேற்பரப்புகளையும் எண்ணெயுடன் உயவூட்டுவது அவசியம். துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் என்ன நடக்கும்? அது சரி, எண்ணெய் கெட்டியானது மற்றும் சரியான விளைவை அடைய முடியாது.
குளிரில் காரை சூடாக்கும்
குளிர்காலத்தில் வெளிப்புற வெப்பநிலை நேர்மறையாக இருந்தால் என்ன செய்வது? நான் என்ஜினை வார்ம் அப் செய்ய வேண்டுமா அல்லது உடனே ஓட்ட ஆரம்பிக்கலாமா? பதில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது - நீங்கள் செல்ல முடியாது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் வெறுமனே சூடான நேரத்தை குறைக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, 5 முதல் 2-3 நிமிடங்கள் வரை. குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, உங்கள் போக்குவரத்தின் செயல்பாட்டில் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். உடனடியாக வேகத்தை எடுக்க வேண்டாம், கார் "லைட்" பயன்முறையில் வேலை செய்யட்டும். இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை (பெரும்பாலான கார்களுக்கு இது 90 ° C ஆகும்), மணிக்கு 20 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். என்ஜின் வெப்பநிலை 50-60 ° C ஐ அடையும் வரை கேபினில் அடுப்பை இயக்குவதும் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்தும். இந்த வெப்பநிலையே உறைபனியின் தொடக்கத்துடன் வெப்பமடைவதற்கான விதிமுறையாகக் கருதப்படுகிறது.
குளிர்காலத்தில் எல்லாம் தெளிவாக இருந்தால், கோடையில் சூடாக இருப்பது எப்படி, ஆண்டின் இந்த நேரத்தில் இயந்திரங்களை சூடேற்றுவது அவசியமா? +30 °C இல் கூட, காரை சிறிது நேரம், குறைந்தது 30-60 வினாடிகள் செயலற்ற நிலையில் இருக்கட்டும்.
தானாக செயலற்ற செயல்பாடு
இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை 90 ° C ஆகும், எனவே சீசன் எவ்வளவு சூடாக இருந்தாலும், 110 ° C இல் இல்லாவிட்டாலும் (-20 ° C இல்) இயந்திரம் இன்னும் கோடையில் சூடாக்கப்பட வேண்டும். இயற்கையாகவே, அத்தகைய வேறுபாடு செயல்முறை நேரத்தை பாதிக்கிறது, மேலும் இது சில பத்து வினாடிகளுக்கு மட்டுமே குறைக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தில் கூட, சாதாரண இயக்க அழுத்தம் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் இது நேரம் எடுக்கும். இந்த வழியில், நிகழ்வுகள் நிகழும் போதெல்லாம், அது குளிர்ந்த குளிர்காலம் அல்லது வெப்பமான கோடை, எப்படியும் உங்கள் காரை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள் - "விரைவான தொடக்கங்கள்" பற்றி மறந்து விடுங்கள், இயந்திரம் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை 20 km/h மற்றும் 2000 rpm ஐ தாண்ட வேண்டாம்..
டீசல் மற்றும் இன்ஜெக்டரின் ப்ரீஹீட் விகிதம்
டீசல் இயந்திரத்தை ஏன் சூடேற்றுவது அவசியம், அது எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது? இந்த அலகுகளின் ஒரு அம்சம் குளிர்ந்த நிலையில் கூட மென்மையான செயல்பாடு ஆகும். ஒரு டீசல் கார் சிக்கல்கள் இல்லாமல் தொடங்குகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் சரியாக செயல்படுகிறது, ஆனால் வெப்பமயமாதல் இல்லாதது அதன் பாகங்களில் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்தும். அதிகப்படியான அழுத்தங்கள் எழும் மற்றும் உடைகள் அதிகரிக்கும், இதனால் மிக விரைவில் டீசல் இயந்திரத்தை பழுதுபார்ப்பது அல்லது முழுமையாக மாற்றுவது பற்றிய கேள்வி எழும்.
டீசல் இயந்திரம்
வார்ம்-அப் நேரம் செயலற்ற நிலையில் 3 முதல் 5 நிமிடங்கள் ஆகும். ஆனால் ஒரு நீண்ட நடைமுறையைத் தவிர்க்கவும், இல்லையெனில் கார்பன் வைப்பு மற்றும் பிசின் வைப்பு பகுதிகளின் மேற்பரப்பில் உருவாகிறது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் குறைந்தது 1-2 நிமிடங்களுக்கு செயலற்ற நிலையில் இருக்க அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். இது விசையாழியின் தேய்மானத்தைக் குறைக்கும்.
பகுதிகளின் மேற்பரப்பில் கார்பன் வைப்பு
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஊசி இயந்திரத்தைப் பற்றிய கருத்துக்கள் வேறுபடுகின்றன, அதை சூடேற்றுவது அவசியமா? வெளிநாட்டு கார்களின் சில உற்பத்தியாளர்கள் கூட அத்தகைய செயல்பாடு விலக்கப்பட வேண்டும் என்று வாதிடுகின்றனர். ஆனால் குளிர்காலத்தில் குறைந்தபட்சம் 1 நிமிடம் இந்த வகை மோட்டாரை சூடேற்றுவது நல்லது. கார் ஒரு கேரேஜில், வாகன நிறுத்துமிடத்திலோ அல்லது வெப்பநிலை பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழே இருக்கும் மற்றொரு இடத்திலோ சேமிக்கப்பட்டால், இந்த நேரத்தில் இரட்டிப்பாக்கினால் நன்றாக இருக்கும். கோடையில், சில வினாடிகள் போதும், ஆனால் எரிபொருள் அமைப்பு வேலை செய்தால் மட்டுமே உயர்தர செயற்கை எண்ணெய் (கார் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது) பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இயந்திரம் ஏன் தயக்கத்துடன் தொடங்கவில்லை அல்லது தொடங்கவில்லை?
தீர்ந்துபோன என்ஜின்களை சூடேற்றுவது அவசியமா என்ற கேள்வியை நாம் கருத்தில் கொள்ளலாம். இருப்பினும், இந்த அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகும் அடிக்கடி பிரச்சனைகளை சந்திக்கிறோம். சில நேரங்களில் ஏற்கனவே சூடான இயந்திரம் தொடங்கவில்லை, மேலும் இதற்கான காரணம் அதிக வெப்பமாக இருக்கலாம், இதன் விளைவாக ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பநிலை சென்சார் அல்லது குளிரூட்டும் அமைப்பு பூஸ்டர் பம்ப் தோல்வியடைகிறது.
ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பநிலை சென்சார் தோல்வி
குளிரூட்டி கசிவு மற்றும் சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைதல் ஆகியவையும் இருக்கலாம். வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திரம் நின்றுவிடும், பின்னர் மிகவும் சிக்கலாகத் தொடங்கும். குளிரூட்டியின் அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் டாப் அப் செய்யவும். பின்னர் மெதுவாக, பவர் யூனிட்டை ஓவர்லோட் செய்யாமல் இருக்க, சேவை நிலையத்திற்குச் செல்லுங்கள், அங்கு நிபுணர்கள் எழுந்த குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்து அகற்றுவார்கள்.
நன்கு சூடாக்கப்பட்ட இயந்திரம் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு நன்றாகத் தொடங்கவில்லை, இது பெரும்பாலும் "சூடான" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நிகழ்வு மிகவும் தர்க்கரீதியான விளக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இயக்கத்தின் போது, கார்பூரேட்டரின் வெப்பநிலை மோட்டாரை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் ஒரு சக்திவாய்ந்த காற்று ஓட்டம் முதல் வழியாகச் சென்று அதை குளிர்விக்கிறது. நீங்கள் பற்றவைப்பை அணைத்த பிறகு, என்ஜின் அதன் வெப்பத்தை கார்பூரேட்டருக்குக் கொடுக்கிறது, இது பெட்ரோல் கொதித்து ஆவியாகிறது. இதன் விளைவாக ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட கலவையாகும், ஒருவேளை நீராவி பூட்டுகளின் உருவாக்கம் கூட.
பெட்ரோல் கொதித்தல் மற்றும் ஆவியாதல்
நீங்கள் த்ரோட்டிலைத் திறக்கும்போது, கலவை இயல்பாக்குகிறது. எனவே, ஒரு "சூடான" இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது அடிப்படையில் வேறுபட்டது, இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை தரையில் அழுத்தலாம். இயந்திரம் வேலை செய்யும் நிலைக்கு வந்த பிறகு, இன்னும் சில எரிவாயு பாஸ்களை செய்யுங்கள், எனவே நீங்கள் எரியக்கூடிய கலவையை சீக்கிரம் இயல்பாக்குவீர்கள். சில சந்தர்ப்பங்களில், இது முக்கியமாக உள்நாட்டு வாகனத் துறையின் உற்பத்தியைப் பற்றியது, அத்தகைய வெளியீடு ஒரு முடிவைக் கொடுக்காது. எரிபொருள் பம்பைப் பார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், வலுக்கட்டாயமாக குளிர்விக்கவும், எடுத்துக்காட்டாக, தண்ணீரை ஊற்றுவதன் மூலம். உதவி செய்ததா? கூடிய விரைவில் பெட்ரோல் பம்பை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.
விற்றுமுதல் மிதக்கிறது அல்லது தட்டுகிறது - நாங்கள் ஒரு சிக்கலைத் தேடுகிறோம்
என்ஜின் நன்றாகத் தொடங்கினாலும், வேகம் முன்கூட்டியே சூடேற்றப்பட்ட இயந்திரத்தில் மிதந்தால், பெரும்பாலும் காற்றுக் குழாயில் காற்று கசிவு அல்லது குளிரூட்டும் அமைப்பு காற்று நிரப்பப்பட்டிருக்கும். பெரும்பாலும், இந்த சிக்கல் மின்னணு ஊசி கொண்ட கார்களில் ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அனைத்து தற்போதைய செயல்முறைகளும் கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, தேவையான அளவு காற்றின் கணக்கீடு உட்பட. ஆனால் அதன் அதிகப்படியான நிரல் முரண்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, புரட்சிகள் மிதக்கின்றன - பின்னர் அவை 800 ஆக வீழ்ச்சியடைகின்றன, பின்னர் அவை 1200 rpm க்கு கடுமையாக உயரும்.
சிக்கலைத் தீர்க்க, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி சரிசெய்தல் திருகு இறுக்குகிறோம். இது உதவவில்லை என்றால், நாங்கள் காற்று கசிவு இடத்தை தீர்மானிக்க மற்றும் சிக்கலை சரிசெய்ய முயற்சிக்கிறோம். த்ரோட்டில் முன் அமைந்துள்ள காற்று குழாயை நீங்கள் அகற்ற வேண்டியிருக்கும். குழாயில் ஒரு சிறிய துளை (விட்டம் சுமார் 1 செ.மீ.) இருப்பதைக் காண்பீர்கள், அதை உங்கள் விரலால் செருகவும். விற்றுமுதல் இனி மிதக்காதா? பின்னர் ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் இந்த துளை சுத்தம். கார்பூரேட்டர்களை சுத்தம் செய்வதற்கு ஏற்ற ஏரோசல். ஒரு முறை தெளிக்கவும், உடனடியாக இயந்திரத்தை அணைக்கவும். பின்னர் செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும், இயந்திரத்தை 15 நிமிடங்கள் ஓய்வெடுக்க அனுமதித்த பிறகு, அதைத் தொடங்கவும். வெப்பமூட்டும் சாதனத்தின் வால்வின் செயல்பாட்டை இயல்பாக்குவது சாத்தியமில்லை என்றால், நீங்கள் இந்த துளையை செருகி சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.
த்ரோட்டில் சுத்தம்
காரின் இந்த நிலையற்ற நடத்தைக்கான மற்றொரு காரணம், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் செயலற்ற வேகத்தில் கட்டாய அதிகரிப்புக்கான சாதனத்தின் செயலிழப்பு ஆகும். மடிக்கக்கூடிய உறுப்பை நீங்களே சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம். ஆனால் பெரும்பாலும் இந்த பகுதி பிரிக்கப்படவில்லை, மேலும் முழுமையான மாற்றத்தால் மட்டுமே நிலைமையை சேமிக்க முடியும். கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வு சிக்கியிருந்தால் வேகமும் மிதக்கும். அதை சுத்தம் செய்ய, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு தீர்வு உறுப்பு வைக்க வேண்டும், பின்னர் காற்று அதை ஊதி. எந்த முடிவும் இல்லை என்றால், மாற்றுவதைத் தவிர்க்க முடியாது.
வெற்றிகரமாக வெப்பமடைந்த இயந்திரத்தில் வேகம் குறையும் போது என்ன செய்வது? பெரும்பாலும், நீங்கள் வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், விற்றுமுதல் வீழ்ச்சியடைவதற்கான ஒரே உறுப்பு இதுவல்ல. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் அல்லது த்ரோட்டில் நிலைக்குப் பொறுப்பான சாதனம் ஒழுங்கற்றதாக இருக்கலாம். அல்லது அதிகப்படியான அழுக்கு மெழுகுவர்த்திகள் காரணமாக செயல்திறன் குறைகிறதா? அவற்றின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும், அவற்றின் காரணமாக துல்லியமாக ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் போதுமான இழுவை இழக்கப்படலாம். எரிபொருள் பம்பை சரிபார்க்க வலிக்காது. இது தேவையான வேலை அழுத்தத்தை உருவாக்காமல் இருக்கலாம். உடனடியாகக் கண்டறிந்து குறைபாடுள்ள பாகங்களை மாற்றவும்.
குறைபாடுள்ள கார் பாகங்களை மாற்றுதல்
ஒரு சூடான இயந்திரத்தைத் தட்டுவதற்கான காரணம் சாதாரணமான எண்ணெய் பற்றாக்குறையாக இருக்கலாம். இந்த மேற்பார்வையின் விளைவாக, பாகங்கள் ஒன்றோடொன்று தேய்த்து, ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியை உருவாக்குகின்றன. மசகு எண்ணெய் சேர்க்கவும், இல்லையெனில் தட்டுவது அசௌகரியத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியாகும், முன்கூட்டிய உடைகள் தவிர்க்கப்பட முடியாது. இந்த செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, உங்கள் காரைக் கேட்க மறக்காதீர்கள். தட்டு இன்னும் குறையவில்லை என்றால், பெரும்பாலும், விஷயம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளில் உள்ளது மற்றும் அவற்றின் மாற்றீடு அவசரமானது. மங்கலான ஒலிகள் மிகவும் ஆபத்தானவை அல்ல. இருப்பினும், நீங்கள் இன்னும் வாகனத்தை கண்டறிய வேண்டும்.
இப்போது சுற்றுச்சூழல் இயற்கையின் கடைசி சிக்கலைப் பற்றி பேசலாம். கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் அழுத்தம் அதிகரித்தால் என்ன செய்வது? முதலில், நீங்கள் சுருக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். அது ஒழுங்காக இருந்தால், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பை சுத்தம் செய்யுங்கள், வாயுக்கள் இயல்பு நிலைக்கு திரும்ப வேண்டும். இது சுருக்கத்தைப் பற்றியது என்றால், மோதிரங்களை மாற்றுவதற்கு தயாராகுங்கள்.
