புதிய ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் - பூனை முகமூடியை வேட்டையாடியது

நான் நேர்மையாக ஒப்புக்கொள்கிறேன் - ஜாகுவார் சமீபத்திய பிரீமியர்ஸ், அதாவது. F-Pace மற்றும் E-Pace எனக்குள் எந்த உணர்ச்சியையும் தூண்டவில்லை. ஓ, எஸ்யூவி மற்றும் கிராஸ்ஓவர், பிரீமியம் வகுப்பில் மற்றொன்று. SUV லெஜண்ட்களான லேண்ட் மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவருடன் உறவினராக இருந்தாலும் சந்தை அழுத்தத்திற்கு அடிபணிந்துள்ள மற்றொரு விளையாட்டு மற்றும் சொகுசு கார் பிராண்ட். ஜாகுவார் ரசிகர்கள் எஸ்யூவிகளை விரும்புகிறார்களா? வெளிப்படையாக, I-Pace சந்தையில் தோன்றியதால், பிரிட்டிஷ் வம்சாவளியைக் கொண்ட மற்றொரு அனைத்து நிலப்பரப்பு "பூனை". மின்னாக்கம், ஏனெனில் முற்றிலும் மின்சாரம்.

ஐ-பேஸ் ஒரு எலக்ட்ரிக் கார், பிரீமியம் பிரிவில் முதன்மையானது, போலந்தில் அதிகாரப்பூர்வ விற்பனைக்குக் கிடைக்கிறது என்பதில் நான் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தேன். நான் எந்த எதிர்பார்ப்பும் இல்லாமல் ஜஸ்ட்ராசாப் சென்றேன், ஜாகுவார் மிகப்பெரிய ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களை எப்படி பல நீளங்களில் விஞ்சியது என்று ஆர்வமாக இருந்தது. விளக்கக்காட்சி சிறந்த ஹாலிவுட் ஆக்‌ஷன் திரைப்படம் போல இருந்தது, ஒவ்வொரு நிமிடமும் பதற்றம் அதிகரிக்கும். நான் மிகைப்படுத்தவில்லை, அப்படித்தான் இருந்தது.

கண்ணுக்கு தெரியாத மற்றும் அதே நேரத்தில் கொள்ளையடிக்கும்

எலக்ட்ரிக் கார் என்றால் ஸ்டைலிஸ்டிக் ஃப்ரீக் என்று அர்த்தமா? இந்த முறை இல்லை! முதல் பார்வையில், I-Pace சிறிதளவு வெளிப்படுத்துகிறது. அவர் ஒரு குறுக்குவழி - இது ஒரு உண்மை, ஆனால் இது தூரத்திலிருந்து தெரியவில்லை. சில்ஹவுட் ஓவல், செங்குத்தான கோணங்களில் விண்ட்ஷீல்ட் சரிவுகள், மற்றும் பெரிய டி-வடிவ கிரில் மற்றும் எல்இடி பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகளின் கொள்ளையடிக்கும் கோடு இது ஒரு பெரிய கூபே என்று கூறுகின்றன. நெருக்கமாக, நீங்கள் சற்று அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் சில மாட்டிறைச்சியான உடல் விலா எலும்புகளைக் காணலாம். இருப்பினும், இங்கு பல இடங்களில் ஸ்போர்ட்டி உச்சரிப்புகள் காணப்படுகின்றன: பக்க ஜன்னல்களின் உயரமான கோடு, ஸ்பாய்லருடன் கூடிய தாழ்வான மற்றும் வலுவாக சாய்ந்த பின்புற கூரை மற்றும் உச்சரிக்கப்படும் செங்குத்து கட்அவுட்டன் கூடிய டெயில்கேட். இந்த அனைத்து கூறுகளும் மிகவும் மாறும் தோற்றமளிக்கும் கிராஸ்-ஃபாஸ்ட்பேக் உடலை உருவாக்குகின்றன. 

சக்கரங்கள், 18-அங்குல சக்கரங்கள் கிடைக்கும் போது (மோசமாக இருக்கிறது), மின்சார ஜாகுவார் பெரிய 22-இன்ச் அலாய் வீல்களில் முற்றிலும் சிறந்தது. இந்த காரை படங்களில் பார்த்தபோது, ​​அது எனக்கு விகாரமாகவும் விகாரமாகவும் தோன்றியது. ஆனால் ஐ-பேஸின் தோற்றத்தை புறநிலையாக தீர்மானிக்க, நீங்கள் அதை நேரலையில் பார்க்க வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப மேல் அலமாரி

தொழில்நுட்ப விவரங்கள் ஈர்க்கக்கூடியவை. ஐ-பேஸ் என்பது 4,68 மீட்டர் அளவுள்ள கிராஸ்ஓவர், ஆனால் கிட்டத்தட்ட 3 மீட்டர் வீல்பேஸ் கொண்டது! அதற்கும் அதற்கும் என்ன சம்பந்தம்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறந்த ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் வாகனத்தின் தரையின் கீழ் 90 kWh வரை அனைத்து பேட்டரிகளுக்கும் இடவசதி. இந்த நடைமுறையானது கடினமான காரின் ஈர்ப்பு மையத்தை முடிந்தவரை குறைக்க முடிந்தது (இலகுவான பதிப்பில் இது 2100 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது), இது காரின் நிலைத்தன்மையைக் கையாளுதல் மற்றும் மூலைப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நினைவுச்சின்னமாகும். 

இயக்கி ஒரு உண்மையான பட்டாசு: மின்சார மோட்டார்கள் 400 ஹெச்பி உருவாக்குகின்றன. மற்றும் 700 Nm முறுக்குவிசை அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் கடத்தப்படுகிறது. I-Pace வெறும் 4,8 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை அடைகிறது. இரண்டு டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள கிராஸ்ஓவருக்கு இது ஒரு சிறந்த முடிவு. ஆனால் காகிதத்தில் உள்ள தரவு உண்மையில் இந்த ஜாகுவார் பற்றிய நேர்மறையான கருத்துடன் பொருந்துமா?

நூற்றாண்டின் பிரீமியம் வகுப்பு.

மின்சார ஜாகுவார் உடனான முதல் அறிமுகம் கதவின் விமானத்திலிருந்து நீண்டு செல்லும் கண்கவர் கதவு கைப்பிடிகள் - மற்றவற்றுடன், ரேஞ்ச் ரோவர் வேலரிலிருந்து அவற்றை நாங்கள் அறிவோம். நாம் இருக்கையில் அமர்ந்தவுடன், நாம் நூற்றாண்டின் காரில் அமர்ந்திருக்கிறோம் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

எல்லா இடங்களிலும் பெரிய மூலைவிட்டங்கள் மற்றும் உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட திரைகள். மல்டிமீடியா மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடு ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள வேலரின் தீர்வுக்கு ஒத்ததாகும். 

நான் முன் தயாரிப்பு அலகுகளைக் கையாண்ட போதிலும், உருவாக்கத் தரம் சிறப்பாக இருந்தது. பிரிட்டிஷ் கார்களில் இருந்து அறியப்பட்ட கியர் நாப் போய்விட்டது, அதற்கு பதிலாக சென்டர் கன்சோலில் நேர்த்தியான பட்டன்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இயக்கி குறிகாட்டிகளின் மெய்நிகர் தொகுப்பு அல்லது இன்னும் எளிமையாக "கடிகாரங்கள்" மூலம் மிகவும் இனிமையான அபிப்ராயம் உருவாக்கப்படுகிறது. அனைத்து அனிமேஷன்களும் மென்மையானவை மற்றும் மிக உயர்ந்த தெளிவுத்திறனில் காட்டப்படும். 

உட்புறம் விசாலமானது - நான்கு பேர் முழு வசதியுடன் பயணம் செய்கிறார்கள், ஐந்தாவது பயணிகள் இடப் பற்றாக்குறையைப் பற்றி புகார் செய்யக்கூடாது. மொபைல் சாதனங்களை சார்ஜ் செய்ய எல்லா இடங்களிலும் USB சாக்கெட்டுகள் உள்ளன, இருக்கைகள் விசாலமானவை, ஆனால் அவை நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன, எனவே வேகமான திருப்பங்களின் போது இருக்கை வெளியே விழாது. 

தண்டு ஒரு பெரிய ஆச்சரியம், மற்றும் உண்மையில் டிரங்க்குகள். ஹூட்டின் கீழ் 27 லிட்டர் சார்ஜருக்கான "பாக்கெட்" உள்ளது. மறுபுறம், உடற்பகுதிக்கு பதிலாக, அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு தண்டு உள்ளது, அங்கு நாங்கள் 656 லிட்டர் வரை காத்திருக்கிறோம். லிட்டரில் அளவிடப்படும் டிரங்க் திறன் அடிப்படையில் எலக்ட்ரிக் கார்கள் மெதுவாக சாம்பியனாகி வருகின்றன. 

எதிர்காலம் இப்போது அதிக அழுத்தத்தில் உள்ளது

நான் ஓட்டுநர் இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறேன். நான் START பொத்தானை அழுத்துகிறேன். எதுவும் கேட்க முடியாது. மற்றொரு பொத்தான், இந்த முறை கியரை இயக்ககத்திற்கு மாற்றுகிறது. பாதையில் ஒரு நீண்ட நேராக முன்னோக்கி உள்ளது, எனவே தயக்கமின்றி, ஓட்டும் முறையை மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக மாற்றி, பெடலை தரையில் அழுத்துகிறேன். முறுக்குவிசையின் தாக்கம் மிக பலமாக உள்ளது, சிறுநீரகப் பகுதியில் யாரோ குச்சியால் அடித்தது போல் உள்ளது. 0 முதல் 40 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் என்பது கிட்டத்தட்ட காலத்தின் வழியாக ஒரு பயணமாகும். பின்னர் அது அதிக நேரியல், ஆனால் 5 வினாடிகளுக்குள் வேகமானி 100 கி.மீ.க்கு மேல் இருக்கும். 

அதிக சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பெரிய கர்ப் எடையுடன் கடினமான பிரேக்கிங் ஒரு நாடகமாக இருக்க வேண்டும். இதைக் கருத்தில் கொண்டு, நான் போர்டில் பிரேக்கை அழுத்துகிறேன், கார் கீழ்ப்படிதலுடன் நிற்கிறது, அதே நேரத்தில் நிறைய ஆற்றலைப் பெறுகிறது. வறண்ட சாலைகளில், ஐ-பேஸ் 22 அங்குல சக்கரங்களில் இருப்பதை விட அரை டன் எடை குறைவாக இருப்பதாக உணர்கிறது. மிகவும் கூர்மையான மற்றும் வேகமான ஸ்லாலோமில் மட்டுமே நீங்கள் காரின் எடையை உணர முடியும், ஆனால் இது தடத்தை வைத்திருப்பதில் தலையிடாது - முன் அச்சு தரையில் அதன் முதல் தொடர்பை இழந்தாலும் காரைக் கொண்டு வருவது எளிதானது அல்ல. 

ஒரு சறுக்கல் மற்றும் ஒரு ஜெர்க் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புகள் மிகவும் திறம்பட காரை சரியான பாதையில் வைக்கின்றன. பொது சாலையில் என்ன செய்வது? அமைதியான, மிகவும் ஆற்றல்மிக்க, மிகவும் வசதியான (ஏர் சஸ்பென்ஷனுக்கு நன்றி), ஆனால் அதே நேரத்தில் கடினமான மற்றும் மிகவும் விளையாட்டு. ஐ-பேஸ் கிராஸ்ஓவர் மற்றும் எலக்ட்ரிக் கார் இரண்டையும் நன்றாகக் கையாளுகிறது. முதல் மின்சார ஜாகுவார் ஒரு முன்மாதிரி அல்லது எதிர்காலத்தின் பார்வை அல்ல. போலந்தில் கிடைக்கும் முதல் முழு மின்சார பிரிமியம் கார் இதுவாகும். ஐ-பேஸ், இந்த வகுப்பில் முதல்வராக இருந்து, உலக சாதனையின் உச்சத்தில் பட்டையை அமைத்தார். இதன் பொருள் வெற்றிபெற மிகவும் நீடித்த ஆயுதங்கள் தேவைப்படும் போர்.

போலந்தில், இந்த வகுப்பில் ஒரே விருப்பம்

இந்தக் கட்டுரை முழுவதும், ஜாகுவார் ஐ-பேஸின் மிகப்பெரிய போட்டியாளரான டெஸ்லா மாடல் X பற்றி நான் ஏன் ஒரு வார்த்தை கூட எழுதவில்லை என்று நீங்கள் யோசித்திருக்க வேண்டும். நான் ஏன் எழுதவில்லை? பல காரணங்களுக்காக. மிக முக்கியமாக, டெஸ்லா ஒரு பிராண்டாக இன்னும் போலந்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக கிடைக்கவில்லை. இரண்டாவதாக, P100D பதிப்பில், இதே போன்ற குணாதிசயங்களுடன் (NEDC தரநிலை, பவர், பேட்டரி திறன் வரம்பில்), இது கிட்டத்தட்ட PLN 150 மொத்த விலை அதிகம் (ஜாகுவார் விலை PLN 000 கிராஸ், மற்றும் டெஸ்லா X P354D, ஜெர்மன் சந்தையில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. , செலவுகள் PLN 900 மொத்த). மூன்றாவதாக, ஜாகுவாரின் உருவாக்கத் தரம் மாடல் X ஐ விட மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. மேலும் லூடிக்ரஸ் பயன்முறையில் ஒரு நேர் கோட்டில் இருந்தாலும், டெஸ்லா கற்பனை செய்ய முடியாத நேரத்தில் சுமார் 100 வினாடிகளில் ஐ-பேக்கிற்கு எதிராக நூறு பெறுகிறது. மூலைகள். நிச்சயமாக, தேர்வு வாங்குபவர்களால் செய்யப்படுகிறது, அவர்களின் சொந்த சுவை மூலம் வழிநடத்தப்படுகிறது, ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, ஒரு நேர் கோட்டில் வேகமாக இருக்கும் ஒரு கார் எப்போதும் மூலைகளில் வேகமான காரை இழக்கிறது. 

மின்சார குண்டு

ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் வாகன உலகில் ஒரு உண்மையான மின்சார குண்டு. அறிவிப்புகள், வாக்குறுதிகள் அல்லது தற்பெருமை உரிமைகள் இல்லாமல், டஜன் கணக்கான அழகான முன்மாதிரிகளில் கடினமாக உழைத்து, ஜாகுவார் அதன் வரலாற்றில் முதல் உண்மையான மின்சார காரை உருவாக்கியுள்ளது.  

பிராண்ட் படத்தின் பார்வையில், இது ஒரு சதி - அவர்கள் ஒரு மின்சார குறுக்குவழியை உருவாக்கினர். அது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேயாக இருந்தால், பெட்ரோல் வாசனை இல்லாதது, வெளியேற்றும் வெடிப்புகள் அல்லது உயர்-ரிவ்விங் இன்ஜின் கர்ஜனை போன்றவற்றிற்காக பலர் காரை விமர்சிப்பார்கள். கிராஸ்ஓவரிடமிருந்து இதுபோன்ற விஷயங்களை யாரும் எதிர்பார்க்க மாட்டார்கள். ஒரு பிரீமியம் க்ராஸ்ஓவர், ஒரு நேரத்தில் 400 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணிக்க வேண்டியிருந்தாலும் கூட, பாவம் செய்யாமல், வசதியாக, நல்ல குரல் வளத்துடன், ஸ்டைலானதாக, கவர்ச்சிகரமானதாக மற்றும் திறமையானதாக இருக்க வேண்டும். அதுதான் ஐ-பேஸ். மேலும் நிறுவனத்தின் பரிசாக, 0 வினாடிகளுக்குள் மணிக்கு 100-5 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம் பெறுவோம். 

ஜாகுவார், உங்கள் ஐந்து நிமிடங்கள் இப்போதுதான் ஆரம்பித்துவிட்டன. கேள்வி என்னவென்றால், போட்டி எவ்வாறு பதிலளிக்கும்? என்னால் காத்திருக்க முடியாது.