புதிய ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ், 581 ஹெச்பி ஹைப்ரிட் சூப்பர் கார் சோதனை - விளையாட்டு கார்கள்

அயர்டன் சென்னா பலகை ஒன்றில் தனது "நடனத்தை" நிகழ்த்துகிறார் ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ், வெள்ளை மொக்கசின்கள் மற்றும் சாக்ஸின் சந்தேகத்திற்கிடமான கலவையுடன் இணைந்த சரியான குதிகால். நான் போர்ச்சுகலில் எஸ்டோரில் பாதையில் இருக்கிறேன், இந்த காட்சியை புத்தம் புதிய ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் ரசிப்பதை கற்பனை செய்யாமல் இருக்க முடியாது.

ஒரு புதிய சூப்பர் காரின் பிறப்பு எப்போதுமே ஒரு சிறப்பு சந்தர்ப்பமாகும், இந்த விஷயத்தில் எனக்கு முன்னால் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் மஞ்சள் 1990 NSX சென்னாவின் மதிப்புமிக்க உள்ளீட்டைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது. சூப்பர் கார்களின் வரலாற்றில் ஒரு அழியாத முத்திரையை பதித்த ஒரு அசாதாரண சூப்பர் கார், இது வெளிப்படையானது அல்ல.

அதை ரசிக்க நான் இன்னும் இங்கே நிற்கிறேன், அது படத்தில் இருப்பதை விட நேரலையாக இருக்கிறது என்று நான் சொல்ல வேண்டும். இது ஃபெராரி 458 போன்று கச்சிதமாக தெரிகிறது, நீங்கள் அதை நோக்கி திரும்பும்போது, ​​சில சுவாரஸ்யமான விவரங்களை நீங்கள் காணலாம். அவர் ஒருவரை விட அதிநவீன மற்றும் அதிநவீனவர் நிசான் ஜிடி-ஆர்ஆனால் இது அமெரிக்கர்களை மகிழ்விக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சில ஸ்டைலிங் தொடுதல்களையும் கொண்டுள்ளது. அடுத்த ஆண்டு இத்தாலிக்கு 186.900 பேர் மட்டுமே வருவதால், அமெரிக்காவில் பெரும்பகுதி விற்பனை செய்யப்படும் என்பதால் அது உண்மையில் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. NSX விலை € XNUMX அதன் போட்டியாளர்கள் யார் மற்றும் அது ஆதிக்கம் செலுத்தும் வரம்பில் வெளிப்படையாக அறிவிக்கிறது ஃபெராரி 488, ஆடி ஆர் 8 e போர்ஷே ஜிடி 3என்எஸ்எக்ஸ் நிச்சயமாக கடினமாக இருக்கும். இருக்கலாம்.

புதிய சூப்பர் கார் அனுபவம்

1990 இன் "புதிய சூப்பர் கார் சோதனை" 2016 இல் "புதிய சூப்பர் கார்" ஆகிறது: என்எஸ்எக்ஸ், இது புதிய ஜப்பானிய கலப்பின சூப்பர் காரின் சாராம்சம், ஏன் என்று நீங்கள் விரைவில் பார்ப்பீர்கள். புதிய ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் ஏற்றங்கள் 3,5 லிட்டர் வி 6 எஞ்சின் 507 ஹெச்பி கொண்ட இரட்டை டர்போ மற்றும் 550 என்எம் முறுக்குவிசை, ஆனால் மூன்று மின்சார மோட்டர்களுக்கு நன்றி 581 சி.வி. 7.500 ஆர்பிஎம்மில் இ 646 என்.எம் 2.000 முதல் 6.000 ஆர்பிஎம் வரையிலான நிலையான முறுக்கு. IN இரண்டு முன் மோட்டார்கள், ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஒன்று, 37 ஹெச்பி வழங்குகிறது. மற்றும் ஒவ்வொன்றும் 73 என்எம் மற்றும் மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும் போது இழுவை மற்றும் வேகமான மூலைகளில் நிலைத்தன்மை மற்றும் இறுக்கமான மூலைகளில் சூழ்ச்சி ஆகியவற்றுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக செயல்படுகின்றன.

Il 9-வேக இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றம் இது முற்றிலும் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் முன்பக்கத்தில் 381 மிமீ கார்பன் செராமிக் பிரேக்குகளும் பின்புறத்தில் 361 மிமீ பின்புறமும் ஆறு பிஸ்டன் ப்ரெம்போ காலிப்பர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எதிர்கால பிசாசின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, எடை 1.763 கிலோ என்எஸ்எக்ஸின் வறட்சி அவ்வளவு ஆச்சரியமாக இல்லை, ஆனால் அதைப் பற்றி பிறகு பேசுவோம். NSX திட்ட மேலாளர் அவர்களின் முதல் கவலை செயல்திறன் என்று எங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறது (NSX இன்னும் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை 2,9 வினாடிகளில் முடுக்கி 308 கிமீ / மணி அடையும்), மாறாக "ஒரு வித்தியாசமான ஓட்டுநர் அனுபவம்." ...

ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட ஒரு கலப்பின சூப்பர் கார், இது 2016 இல் இனி விசித்திரமாகத் தெரியவில்லை.

உண்மையில் ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் நினைவில் போர்ஷே ஸ்பைடர் 918 அதன் அமைப்பிற்கு: ஒருங்கிணைந்த உந்துதல்ஆனால் இது முன் சக்கரங்களை இயக்கும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்களுக்கு மட்டுமே நன்றி, மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் இரண்டும் பின்புற சக்கர டிரைவ் மூலம் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன, இரண்டும் மின்சார முறையில் மட்டுமே செல்ல முடியும். ஸ்போர்ட் ஹைப்ரிட் SH-AWD (ஹோண்டா சூப்பர் ஹேண்ட்லிங் ஆல் வீல் டிரைவ்) முழு திட்டத்தின் மிகவும் தைரியமான மற்றும் சவாலான பகுதியாகும், ஆனால் ஓட்டுநர் இன்பத்தை சமரசம் செய்யும் திறன் கொண்டது.

கட்டுப்பாடுகளுக்கு இடையில் ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ்

உடன் முதல் தொடர்பு ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் அது வரைபடம் போல இருக்கும். Estoril செங்குத்தான சிக்கன் மேல்நோக்கி மற்றும் சில நடுத்தர-கீழ்நோக்கி திருப்பங்களுடன் இது மிகவும் அருமையாக இருக்கிறது. NSX இன் உள்துறை வரவேற்கத்தக்கது, விசாலமானது மற்றும் நன்கு பராமரிக்கப்படுகிறது. அலுமினியம், அல்காண்டரா மற்றும் தோல் மிகவும் நேர்த்தியான, ஆனால் கொஞ்சம் குளிரான, டாஷ்போர்டைச் சுற்றுகிறது. எந்த வழியிலும், NSX- ஐ ஒரு சாதாரண காரைப் போல ஓட்ட விரும்புவோருக்கு விற்க விருப்பம் வெளிப்படையானது.

இருக்கை மிகவும் மென்மையானது ஆனால் மிகவும் வசதியானது, மற்றும் சற்று தட்டையான மேல் மற்றும் கீழ் (ஓவல்) ஸ்டீயரிங் அருமையான இழுவை வழங்குகிறது மற்றும் கிரீடத்தின் மீது இரண்டு நீண்ட (பிளாஸ்டிக்) இதழ்களை இடமளிக்கிறது.

கிடைக்கும் முறைகள்: அமைதியான, விளையாட்டு, விளையாட்டு + மின்னணு டிராக்; தொடக்கப் பொத்தானின் மீது விரல் வைத்து இரண்டாவது பயன்முறைக்குச் செல்லவும். முதல் அபிப்ராயம் கார் மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இயற்கையாகவும் இருக்கிறது, அதன் எதிர்வினைகளில் செயற்கையாக இல்லை; பெரிய செய்தி. அந்த ஸ்டீயரிங்கில் நிறைய ஃபெராரி உள்ளது, மேலும் NSXன் மூக்கை சரியான திசையில் கொண்டு செல்ல சில டிகிரி மட்டுமே ஆகும். இது இத்தாலிய மொழியை விட குறைவான வேகமான மற்றும் பதட்டமானது, ஆனால் பின்னூட்டம் நிறைந்தது.

முதல் பயணம் விளையாட்டு முறை இரண்டு முக்கியமான விஷயங்களைக் காட்டியது: என்ன நடக்கிறது என்பதைச் சொல்லும் ஒரு சட்டகம், மற்றும் நான் முயற்சித்த சிறந்த கட்டுப்பாடுகளில் ஒன்று, வேடிக்கையாக இருப்பதற்கான அனைத்து முன்நிபந்தனைகளும் உள்ளன. இந்த பயன்முறையில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதிகப்படியான இயந்திரத்தை தடுக்கிறது, அதே நேரத்தில் டிரிம் தாவல் காரை நடுநிலையாக ஆக்குகிறது, இல்லையெனில் சற்று குறைவு.

நான் விரைவாக பயன்முறைக்கு மாறினேன் விளையாட்டு +யார் பாடுபடுகிறார்கள் காந்தமண்டலவியல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் என்எஸ்எக்ஸ், இது அதிக சக்தியை விடுவிக்கிறது மற்றும் சவாரியை கூர்மையாக்குகிறது. இப்போது நான் சக்கரங்களை எங்கு வைக்க வேண்டும் என்று கற்றுக்கொண்டேன், நான் பயன்முறையை முயற்சிக்க விரும்புகிறேன் பாதையில்... கடையின் திறப்பு, வரைவு மற்றும் நிலைத்தன்மை கட்டுப்படுத்திகள் அணைக்கப்பட்டு, மின்சார மோட்டார்கள் முழு சக்தியை வழங்குகின்றன. கார் உடனடியாக அதிக எதிர்வினை உணர்கிறது, குறிப்பாக வாயுவை மிதிக்கும் போது, ​​மந்திரத்தின் முதல் அறிகுறிகள் மூலைகளில் தோன்றும். கார் அதன் அச்சில் சுற்றுவது போல் ஒரு திருப்பத்தின் நடுவில் சுழல்கிறது, கயிற்றை வழிநடத்துகிறது மற்றும் பின்புற முனையை அதனுடன் இழுக்கிறது, அதை உற்சாகமாகப் பின்தொடர்கிறது.

மின்னணு முறைகேடு ஒருபோதும் உணரப்படவில்லை, மேலும் என்எஸ்எக்ஸின் நடத்தை முற்றிலும் இயற்கையாகத் தோன்றுகிறது, சிக்கலான ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் பற்றிய எனது அனைத்து சந்தேகங்களையும் நீக்குகிறது. நீங்கள் ஓட்டுங்கள், அவள் செய்ய வேண்டியதை அவள் முழு துல்லியத்துடனும் விருப்பத்துடனும் செய்கிறாள். இந்த பயன்முறையில், கார் மிகவும் ஸ்டெரபிள் ஆகிறது, மேலும் நீங்கள் வரம்பை நெருங்கும்போது, ​​மூலைகளுக்குள் நுழையும் போது பின்புற முனையை தூண்டாமல் இருக்க காரை மிகவும் கவனமாக ஓட்ட வேண்டும். எவ்வாறாயினும், வெளியேறும்போது, ​​அது கிட்டத்தட்ட ஒரு பின்புற சக்கர டிரைவ் காரைப் போல நடந்து கொள்கிறது, பின்புற சக்கரங்களுடன் நிலக்கீல் மீது கருப்பு காற்புள்ளிகளை வரைந்து, விரைவான ஆனால் எளிதில் சரிசெய்யப்பட்ட மேலதிகாரியை ஏற்படுத்துகிறது.

Il அமைப்பு SH-AWD இது மற்ற எந்த காரை விடவும் 1700+கிலோ சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இந்த இயந்திரத்தின் எடையில் நான் பந்தயம் கட்ட வேண்டும் என்றால், நான் அதிகபட்சம் 1.500 கிலோ என்று கூறுவேன். NSX இன் அளவை மறைப்பதில் பிரேக்கிங் நீண்ட தூரம் செல்கிறது - இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் இடைவிடாதது, கூடுதல் 200 ஹெச்பி கொண்ட காருக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது.

இது ஒரு இலகு இயந்திரமாகும், இது அதன் திறனில் 90% வரை வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் அதை அதன் எல்லைக்கு தள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட திறமை தேவை. இது ஆடி ஆர் 8 பிளஸை விட குறைவான நிலையான மற்றும் பாதையில் உள்ளது, ஆனால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

சக்கரத்தின் பின்னால் அந்த முதல் வட்டங்கள் ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் அவர்கள் என்னை பெரிதும் குழப்பிவிட்டார்கள்; கார் கார்னர் செய்ய தயங்குவதாகவும், அண்டர்ஸ்டீருக்கு வாய்ப்பாக இருப்பதாகவும், பொழுதுபோக்கை விட திறமையானதாகவும் இருக்கும் என்று நான் எதிர்பார்த்தேன்; ஆனால் சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு நான் என் மனதை மாற்றிக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இது மிகவும் வேடிக்கையான கார்.

Il இயந்திரம் ஒரு இருண்ட, மெல்லிய ஒலி உள்ளது: அது வெளியே கத்துகிறது மற்றும் இயங்கும், மற்றும் உள்ளே அது ஒலிபெருக்கி பொருள் மூலம் மூழ்கிவிட்டது, ஆனால் 7.500 rpm இல் அலறல் V-TEC (ஆமாம், நீங்கள் கேட்டது சரிதான்) அது போதைக்குரியது. இது டர்போ அல்லது இயற்கையாகவே ஆசைப்படாத ஒரு இயந்திரம்: இது நிச்சயமாக கடினமாக தள்ளுகிறது, ஆனால் நான் இதுவரை அனுபவிக்காத முடுக்கம். மின்சார மோட்டார் டர்போவில் உள்ள துளைகளை நிரப்புகிறது, உடனடி மற்றும் உடனடி முறுக்குவிசையை அளிக்கிறது, இதன் விளைவாக இழுவை மிகவும் மென்மையாகவும், தொடர்ச்சியாகவும் நீங்கள் வீடியோ கேம் விளையாடுவது போல் உணர்கிறது. 9-ஸ்பீடு டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகச் சிறந்தது, மேலும் வேகம் மற்றும் பதிலளிக்கும் வகையில், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி போட்டிக்கு இணையாக உள்ளது.

ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் சுஸ்ட்ராடா

பிரகாசம் பாதையில், அது ஒரு சூப்பர் காருக்கு கூட எளிதானது அல்ல. ஆனாலும் ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் இது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கான ஒரு சூப்பர் கார், எனவே சாலை அதன் இயற்கையான வாழ்விடமாகும். பயன்முறையில் அமைதியான, பாதையில் நாங்கள் அழகாகத் தவிர்த்த கார், பேட்டரிகளின் உதவியுடன் மட்டுமே கார் சுமார் 4 கிமீ பயணிக்க முடியும். எவ்வாறாயினும், நீங்கள் மின் பயன்முறையை கைமுறையாகத் தேர்ந்தெடுக்க முடியாது, அது மின்சார மோட்டரிலிருந்து வெப்பத்திற்கு தானாக மாறுவது பற்றி சிந்திக்கும் கணினி. இதனால், என்எஸ்எக்ஸ் சாலையில் கவனிக்கப்படாமல் பறக்கிறது, மிக மெல்லிய இயந்திர ஒலி மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் புடைப்புகளை நன்றாக நகலெடுக்கிறது. நீங்கள் கிட்டத்தட்ட 600 குதிரைத்திறன் கொண்ட சூப்பர் காரில் உட்கார்ந்திருப்பது போல் தெரியவில்லை, ஆனால் அது NSX இன் கூடுதல் மதிப்பு. இது எதிர்காலம், நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.

நீங்கள் மனநிலையில் இல்லாவிட்டால் இது உண்மை, ஆனால் அப்படியானால், பயன்முறை விளையாட்டு இது பெரும்பாலான சாலைகளுக்கு பொருந்தும். அங்கு என்எஸ்எக்ஸ் எனவே பாதுகாப்பில் வலுவானது, நியாயமான உறுதியான டம்ப்பர்கள் (இந்தச் சாலைகளில் உள்ள ஸ்போர்ட்+களில் அவை மிகவும் மார்பிள் செய்யப்பட்டவை) மற்றும் உங்கள் ஒவ்வொரு தவறையும் சரிசெய்வதற்கான ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடுகள். சஸ்பென்ஷனை எஞ்சினிலிருந்து சுயாதீனமாக சரிசெய்ய முடியாது என்பது ஒரு பரிதாபம் - இப்போது பெருகிய முறையில் ஸ்போர்ட்டி தேர்வு - ஆனால் முறைகள் நன்கு அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளன என்று சொல்ல வேண்டும்.

கண்டுபிடிப்புகள்

நான் புதிதாக நினைத்தேன் ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் இது ஒரு ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் தொழில்நுட்பம், நான்கு சக்கர ரோபோ போன்ற ஒரு எளிய அறிக்கையாக இருக்கும்: திறமையான, வேகமான, ஆனால் மிகவும் வேடிக்கையாக இல்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் தவறு செய்தேன். அங்கு ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் இது உண்மையிலேயே ஒரு உண்மையான விளையாட்டு கார், இது எதிர்காலத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஓட்டுநர் பங்கேற்பிலும் கவனம் செலுத்துகிறது.

பிரபலமான NSX சூப்பர் கார்களின் மிகவும் சவாலான பிரிவில் ஒரு முழு இடம் உருவாக்கப்பட்டது தினசரி சூப்பர் கார் பயன்பாட்டிற்கு வரும்போது அதன் பட்டையை உயர்த்துகிறது. மேடை முன்னிலையில், தரம் மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில், ஹோண்டா அதன் போட்டியாளர்களை எதிர்த்து நிற்கிறது.

இது அந்த இயந்திரம் அது அடங்கும் மொக்கசின்களுடன் அல்லது இல்லாமல் துல்லியமாக இயக்கப்படுவதாக டிரைவர் கூறுகிறார்.