புதிய ரஷ்ய சுரங்க எதிர்ப்பு கப்பல்கள் தொகுதி. அதே போல்

அலெக்சாண்டர் ஒபுகோவ், புதிய தலைமுறை ரஷ்ய சுரங்க எதிர்ப்பு கப்பல்கள் WMF இன் முன்மாதிரி. சோதனையின் இறுதி கட்டத்தில் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படத்தில், கப்பல் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டு இந்த வடிவத்தில் சேவையில் நுழைந்துள்ளது.

கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் 9 ஆம் தேதி, க்ரோன்ஸ்டாட்டில், கடற்படை புளோட்டிலாவின் கொடி அடிப்படை கண்ணிவெடிப்பான் "அலெக்சாண்டர் ஒபுகோவ்" மீது உயர்த்தப்பட்டது - இது ஒரு புதிய தலைமுறை சுரங்க எதிர்ப்புக் கப்பலின் முன்மாதிரி, கண்ணிவெடியின் அம்சங்களுடன். பால்டிஸ்கை தளமாகக் கொண்ட நீர் பகுதியின் பாதுகாப்பிற்கான கப்பல்களின் 64 வது படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். இது சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய கடற்படைகளின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தைத் திறக்கும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால், அது மாறியது போல், இன்னும் சில வெற்று பக்கங்கள் இல்லை.

USSR கடற்படையின் கடற்படை கட்டளை என்னுடைய நடவடிக்கைக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளித்தது. உண்மையிலேயே அவாண்ட்-கார்ட் திட்டங்கள் உட்பட, இந்த பணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஏராளமான துணைப்பிரிவுகள் மற்றும் கப்பல்களின் வகைகளின் கட்டுமானத்தில் இது பிரதிபலிக்கிறது. கண்ணிவெடிகளைக் கண்டறிந்து அகற்றுவதற்கான புதுமையான சாதனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளும் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. முரண்பாடாக, ரஷ்ய கண்ணிவெடி இன்று ஒரு சோகமான காட்சியாகும், இது எஞ்சியிருக்கும் கப்பல்களால் ஆனது, இது கட்டளை ஊழியர்களின் பழுது மற்றும் ஊழல் இல்லாமல் சேவையின் ஆண்டுகளில் பணிநீக்கம் செய்வதைத் தவிர்த்தது, மேலும் அவற்றின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி 60-70 களுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

ரஷ்ய கடற்படையைப் பொறுத்தவரை, சுரங்கப் பாதுகாப்பின் தலைப்பு (இனி - MEP) பனிப்போரின் போது இருந்ததைப் போலவே முக்கியமானது, ஆனால் அதன் முடிவுக்குப் பிறகு இழந்த ஆண்டுகள் - திறனைப் பொறுத்தவரை - இந்த பகுதியில் உலக சாதனைகளின் ஓரத்தில் . இந்தச் சிக்கல் நீண்ட காலமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நிதி மற்றும் தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகள் இந்தத் துறையில் முன்னேற்றத்தைத் தடுக்கின்றன மற்றும் தொடர்ந்து வரம்பிடுகின்றன. இதற்கிடையில், புதிய நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, போலந்து அல்லது பால்டிக் நாடுகள் போன்ற அண்டை நாடுகளின் "சிறிய" கடற்படைகள் கூட படிப்படியாக நீருக்கடியில் வாகனங்கள் மற்றும் புதிய வகையான சோனார் நிலையங்கள் பொருத்தப்பட்ட சுரங்க வேட்டைக்காரர்களை அறிமுகப்படுத்தி வருகின்றன, இது நிச்சயமாக ஒரு பிரச்சனை. அவர்களின் கௌரவத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் ரஷ்யர்களுக்கு. அவர்கள் மேற்கூறிய இடைவெளியைக் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர், ஆனால் சோவியத் காலத்திலிருந்து, கடல் சுரங்கங்களின் தேடல், வகைப்பாடு மற்றும் அழித்தல் துறையில் ஒரே ஒரு பெரிய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது, இது நம்பிக்கைக்குரிய முடிவுகள் இருந்தபோதிலும், இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. ரஷ்யாவில் உள்ள சில பார்வையாளர்கள் இதற்கான காரணங்களை நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களில் மட்டுமல்ல, வெளிநாட்டில் வாங்குவதற்கான லாபிஸ்டுகளின் விருப்பத்திலும் பார்க்கிறார்கள். புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட தளங்களில் சில முன்னேற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றுக்கான பிரத்யேக அமைப்புகள் இல்லாததால் பிரச்சனை இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது.

முதல் படிகள்

உலகில் முதன்முதலில் பிளாஸ்டிக் கண்ணிவெடிகளை இயக்கியவர்கள் ரஷ்யர்கள். நேட்டோ நாடுகளுடன் சேவையில் தொடர்பு இல்லாத டெட்டனேட்டர்களைக் கொண்ட கடற்படை சுரங்கங்களின் தோற்றம் காந்தப்புலத்தின் செங்குத்து கூறு மற்றும் OPM நிறுவல்களால் உருவாக்கப்பட்ட பிற இயற்பியல் பண்புகளைக் குறைப்பதற்கான வழிகளைத் தேட வழிவகுத்தது. 50 களின் முதல் பாதியில், VMP கட்டளை ஒரு மரத்தாலான அல்லது குறைந்த காந்த எஃகு மேலோடு ஒரு சிறிய கண்ணிவெடிப்பான் மீது வேலை செய்ய உத்தரவிட்டது, இது ஒரு ஆபத்தான பகுதியில் பாதுகாப்பாக செயல்பட முடியும். கூடுதலாக, இந்த அலகு தொடர்பு இல்லாத சுரங்கங்களுக்கான புதிய வகையான தேடல் மற்றும் அழிக்கும் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும். TsKB-257 (தற்போது TsKMB அல்மாஸ்) உருவாக்கிய அடிப்படை மைன்ஸ்வீப்பர் 19D உடன் தொழில்துறை பதிலளித்தது, அதன் முன்மாதிரியின் கட்டுமானம் 1959 இல் தொடங்கியது. சாதனம் ஒரு கூட்டு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, குறைந்த காந்த எஃகு சட்டகம் மற்றும் மர உறை. இதன் விளைவாக, யூனிட்டின் காந்தப்புலத்தின் அளவு 50 மடங்கு குறைவு அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அடையப்பட்டது, திட்டம் 254 மற்றும் 264 இன் எஃகு கப்பல்கள். இருப்பினும், மரத்தாலான ஓடுகள் கட்டுமான தொழில்நுட்பம் உட்பட குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் சரியான பழுதுபார்க்கும் கடைகள் தேவை. ஹோமிங் தளத்தில், மற்றும் அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை குறைவாக இருந்தது.