EmDrive இன்ஜின் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய புதிய கோட்பாடு. இயந்திரம் இல்லையெனில் சாத்தியம்

புகழ்பெற்ற எம்டிரைவ் (1) இயற்பியல் விதிகளை மீறக்கூடாது என்று பிளைமவுத் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த மைக் மெக்கல்லோக் (2) கூறுகிறார். விஞ்ஞானி ஒரு கோட்பாட்டை முன்மொழிகிறார், இது மிகவும் சிறிய முடுக்கம் கொண்ட பொருட்களின் இயக்கம் மற்றும் நிலைத்தன்மையைப் புரிந்துகொள்வதற்கான புதிய வழியை பரிந்துரைக்கிறது. அவர் சொல்வது சரியென்றால், அந்த மர்மமான இயக்கத்தை "நிர்மமற்ற" என்று அழைப்போம், ஏனென்றால் அது மந்தநிலை, அதாவது மந்தநிலை, பிரிட்டிஷ் ஆராய்ச்சியாளரை ஆட்டிப்படைக்கிறது.

மந்தநிலை என்பது வெகுஜனத்தைக் கொண்ட அனைத்து பொருட்களின் சிறப்பியல்பு, திசையில் அல்லது முடுக்கம் ஆகியவற்றில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நிறை என்பது மந்தநிலையின் அளவீடு என்று கருதலாம். இது நமக்கு நன்கு அறியப்பட்ட கருத்தாகத் தோன்றினாலும், அதன் தன்மை அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை. மெக்கல்லோக்கின் கருத்து, மந்தநிலை என்பது பொதுச் சார்பியல் மூலம் கணிக்கப்படும் ஒரு விளைவின் காரணமாகும் என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. அன்ரூவிலிருந்து கதிர்வீச்சுஇது முடுக்கப்படும் பொருட்களின் மீது செயல்படும் கரும்பொருள் கதிர்வீச்சு ஆகும். மறுபுறம், நாம் துரிதப்படுத்தும்போது பிரபஞ்சத்தின் வெப்பநிலை அதிகரித்து வருகிறது என்று சொல்லலாம்.

2. பிளைமவுத் பல்கலைக்கழகத்தின் மைக் மெக்கல்லோக்

McCulloch இன் கூற்றுப்படி, மந்தநிலை என்பது ஒரு துரிதப்படுத்தும் உடலில் Unruh கதிர்வீச்சினால் ஏற்படும் அழுத்தமாகும். பூமியில் நாம் பொதுவாகக் கவனிக்கும் முடுக்கங்களைப் படிப்பது கடினம். விஞ்ஞானியின் கூற்றுப்படி, முடுக்கம் சிறியதாக இருக்கும்போது மட்டுமே இது தெரியும். மிகச் சிறிய முடுக்கங்களில், அன்ரூ அலைநீளங்கள் மிகப் பெரியவை, அவை இனி கவனிக்கக்கூடிய பிரபஞ்சத்தில் பொருந்தாது. இது நிகழும் போது, ​​மெக்கல்லோக் வாதிடுகிறார், மந்தநிலையானது சில மதிப்புகளை மட்டுமே எடுத்து ஒரு மதிப்பிலிருந்து மற்றொரு மதிப்பிற்கு செல்ல முடியும், இது சரியாக குவாண்டம் விளைவுகளை ஒத்திருக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மந்தநிலையானது சிறிய முடுக்கங்களின் ஒரு அங்கமாக அளவிடப்பட வேண்டும்.

அவதானிப்புகளில் தனது கோட்பாட்டின் மூலம் அவற்றை உறுதிப்படுத்த முடியும் என்று McCulloch நம்புகிறார். வித்தியாசமான வேக கூர்முனை பூமிக்கு அருகில் உள்ள சில விண்வெளிப் பொருட்கள் மற்ற கோள்களை நோக்கி செல்லும் போது கவனிக்கப்பட்டது. பூமியில் இந்த விளைவை கவனமாக படிப்பது கடினம், ஏனெனில் அதனுடன் தொடர்புடைய முடுக்கம் மிகவும் சிறியது.

EmDrive ஐப் பொறுத்தவரை, McCulloch இன் கருத்து பின்வரும் யோசனையை அடிப்படையாகக் கொண்டது: ஃபோட்டான்கள் ஒருவித வெகுஜனத்தைக் கொண்டிருந்தால், அவை பிரதிபலிக்கும் போது, ​​​​அவை செயலற்ற தன்மையை அனுபவிக்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் அன்ரூ கதிர்வீச்சு மிகவும் சிறியது. அது அதன் உடனடி சூழலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் அளவுக்கு சிறியது. எம்டிரைவ் விஷயத்தில், இது "இன்ஜின்" வடிவமைப்பின் கூம்பு. கூம்பு பரந்த முனையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்தின் Unruh கதிர்வீச்சை அனுமதிக்கிறது, மற்றும் குறுகிய முனையில் ஒரு குறுகிய நீளத்தின் கதிர்வீச்சு. ஃபோட்டான்கள் பிரதிபலிக்கப்படுகின்றன, எனவே அறையில் அவற்றின் மந்தநிலை மாற வேண்டும். எம்டிரைவைப் பற்றிய அடிக்கடி வரும் கருத்துக்களுக்கு மாறாக, இந்த விளக்கத்தில் மீறப்படாத உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் கொள்கையிலிருந்து, இழுவை இந்த வழியில் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

McCulloch இன் கோட்பாடு குறைந்தது இரண்டு வழிகளில் சோதனை முறையில் சோதிக்கப்படலாம். முதலில், அறைக்குள் ஒரு மின்கடத்தா வைப்பதன் மூலம் - இது இயக்ககத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, விஞ்ஞானியின் கூற்றுப்படி, அறையின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் உந்துதல் திசையை மாற்றலாம். அன்ருக் கதிர்வீச்சு கூம்பின் குறுகலான முனையில் பரந்ததை விட மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும்போது இது நடக்கும். கூம்புக்குள் ஃபோட்டான் கற்றைகளின் அதிர்வெண்ணை மாற்றுவதன் மூலம் இதேபோன்ற விளைவு ஏற்படலாம். "சமீபத்திய நாசா பரிசோதனையில் த்ரஸ்ட் ரிவர்சல் ஏற்கனவே நடந்துள்ளது" என்கிறார் பிரிட்டிஷ் ஆராய்ச்சியாளர்.

McCulloch இன் கோட்பாடு, ஒருபுறம், வேகத்தைப் பாதுகாப்பதில் உள்ள சிக்கலை நீக்குகிறது, மறுபுறம், அறிவியல் மைய நீரோட்டத்தின் ஓரத்தில் உள்ளது. (வழக்கமான விளிம்பு அறிவியல்). விஞ்ஞானக் கண்ணோட்டத்தில், ஃபோட்டான்கள் ஒரு செயலற்ற நிறை கொண்டவை என்று கருதுவது சர்ச்சைக்குரியது. மேலும், தர்க்கரீதியாக, ஒளியின் வேகம் அறைக்குள் மாற வேண்டும். இதை இயற்பியலாளர்கள் ஏற்றுக்கொள்வது மிகவும் கடினம்.

3. எம்டிரைவ் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

இது வேலை செய்கிறது ஆனால் கூடுதல் சோதனைகள் தேவை

EmDrive முதலில் ஐரோப்பாவின் மிக முக்கியமான வானூர்தி நிபுணர்களில் ஒருவரான Roger Scheuer என்பவரின் சிந்தனையில் உருவானது. அவர் இந்த வடிவமைப்பை ஒரு கூம்பு கொள்கலன் வடிவத்தில் வழங்கினார். ரெசனேட்டரின் ஒரு முனை மற்றொன்றை விட அகலமானது, மேலும் அதன் பரிமாணங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்தின் மின்காந்த அலைகளுக்கு அதிர்வு அளிக்கும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, பரந்த முனையை நோக்கி பரவும் இந்த அலைகள் குறுகலான முனையை நோக்கி வேகமாகவும் மெதுவாகவும் இருக்க வேண்டும் (3). வெவ்வேறு அலை முன் இடப்பெயர்ச்சி திசைவேகங்களின் விளைவாக, அவை ரெசனேட்டரின் எதிர் முனைகளில் வெவ்வேறு கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தை செலுத்துகின்றன என்று கருதப்படுகிறது. பொருளை நகர்த்தும் பூஜ்யமற்ற சரம்.

இருப்பினும், அறியப்பட்ட இயற்பியலின் படி, கூடுதல் சக்தி பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், வேகத்தை அதிகரிக்க முடியாது. கோட்பாட்டளவில், எம்டிரைவ் கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தின் நிகழ்வைப் பயன்படுத்தி செயல்படுகிறது. ஒரு மின்காந்த அலையின் குழு வேகம், அதனால் உருவாகும் விசை, அது பரவும் அலை வழிகாட்டியின் வடிவவியலைப் பொறுத்தது. Scheuer இன் யோசனையின்படி, நீங்கள் ஒரு கூம்பு அலை வழிகாட்டியை உருவாக்கினால், ஒரு முனையில் உள்ள அலை வேகம் மறுமுனையில் உள்ள அலை வேகத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது, பின்னர் இந்த அலையை இரண்டு முனைகளுக்கு இடையில் பிரதிபலிப்பதன் மூலம், நீங்கள் கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தில் வித்தியாசத்தைப் பெறுவீர்கள். , அதாவது இழுவை அடைய போதுமான சக்தி. ஷேயரின் கூற்றுப்படி, EmDrive இயற்பியல் விதிகளை மீறவில்லை, ஆனால் ஐன்ஸ்டீனின் கோட்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது - இயந்திரம் அதன் உள்ளே இருக்கும் "வேலை செய்யும்" அலையை விட வேறுபட்ட குறிப்பில் உள்ளது..

இதுவரை, மிகச் சிறியவை மட்டுமே கட்டப்பட்டுள்ளன. மைக்ரோநியூஸ் வரிசையின் இழுவை விசையுடன் கூடிய எம்டிரைவின் முன்மாதிரிகள். ஒரு பெரிய ஆராய்ச்சி நிறுவனமான, சீனாவின் சியான் வடமேற்கு பாலிடெக்னிக் பல்கலைக்கழகம், 720 µN (மைக்ரோநியூட்டன்கள்) உந்துதல் விசையுடன் கூடிய முன்மாதிரி இயந்திரத்தை பரிசோதித்துள்ளது. இது அதிகமாக இருக்காது, ஆனால் வானவியலில் பயன்படுத்தப்படும் சில அயனி உந்துதல்கள் அதிகமாக உருவாக்காது.

4. எம்டிரைவ் சோதனை 2014.

நாசாவால் சோதனை செய்யப்பட்ட எம்டிரைவின் பதிப்பு (4) அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர் கைடோ ஃபெட்டியின் வேலை. ஊசல் வெற்றிட சோதனையானது அது 30-50 µN உந்துதலை அடைவதை உறுதி செய்துள்ளது. ஈகிள்வொர்க்ஸ் ஆய்வகம், ஹூஸ்டனில் உள்ள லிண்டன் பி. ஜான்சன் விண்வெளி மையத்தில் அமைந்துள்ளது. வெற்றிடத்தில் தனது வேலையை உறுதிப்படுத்தினார். NASA வல்லுநர்கள் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை குவாண்டம் விளைவுகளால் விளக்குகிறார்கள் அல்லது மாறாக, குவாண்டம் வெற்றிடத்தில் எழும் மற்றும் பரஸ்பரம் அழிக்கும் பொருள் மற்றும் எதிர்ப்பொருளின் துகள்களுடன் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் விளக்குகிறார்கள்.

நீண்ட காலமாக, அமெரிக்கர்கள் எம்டிரைவ் உருவாக்கிய உந்துதலை தாங்கள் கவனித்ததாக அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புக்கொள்ள விரும்பவில்லை, இதன் விளைவாக சிறிய மதிப்பு அளவீட்டு பிழைகள் காரணமாக இருக்கலாம் என்று பயந்தனர். எனவே, அளவீட்டு முறைகள் சுத்திகரிக்கப்பட்டன மற்றும் சோதனை மீண்டும் செய்யப்பட்டது. இத்தனைக்கும் பிறகுதான் நாசா ஆய்வு முடிவுகளை உறுதி செய்தது.

இருப்பினும், மார்ச் 2016 இல் இன்டர்நேஷனல் பிசினஸ் டைம்ஸ் தெரிவித்தபடி, திட்டத்தில் பணிபுரிந்த நாசா ஊழியர்களில் ஒருவர், நிறுவனம் முழு பரிசோதனையையும் ஒரு தனி குழுவுடன் மீண்டும் செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது என்று கூறினார். இது அதிக பணத்தை முதலீடு செய்ய முடிவெடுப்பதற்கு முன், தீர்வை இறுதியாக சோதிக்க அனுமதிக்கும்.