புதிய Lancia Ypsilon - சிறிய அளவில் பிரீமியம்

Ypsilon இன் புதிய தலைமுறை இந்த பிராண்டிற்கான புதிய வாய்ப்புகளை உருவாக்க வேண்டும். எனவே, கார் குடும்ப செயல்பாட்டை பிரீமியம் பிரிவின் வளிமண்டலம் மற்றும் தரம், அத்துடன் இத்தாலிய பாணி மற்றும் அழகுடன் இணைக்க வேண்டும். முதல் பந்தயங்கள் அவள் வெற்றி பெற்றாள் என்று கூறுகின்றன.

Lancia Ypsilon ஏற்கனவே மூன்று தலைமுறைகளின் ஒன்றரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்கள் ஆகும், இது பெரும்பாலும் இத்தாலியின் சாலைகளில் காணப்படுகிறது. இப்போது அது வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும். தாக்குதலின் முதல் உறுப்பு ஐந்து கதவுகள் கொண்ட உடல். படங்களைப் போலவே. அதற்கு மூன்று கதவுகள் மட்டுமே உள்ளன என்று நீங்கள் நினைத்தால், பின்பக்க ஜன்னல், மூன்று கதவுகள் கொண்ட கார் போல பின்னோக்கிச் செல்லும் மற்றும் அதன் சட்டத்தில் மறைந்திருக்கும் கைப்பிடியின் மீது நீங்கள் காதல் கொண்டீர்கள். இந்த தீர்வு சமீபத்தில் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இன்னும் ஒரு தரநிலை இல்லை, எனவே நீங்கள் அதை விழலாம்.

காரின் நிழற்படமானது, டெல்டாவின் தற்போதைய தலைமுறையால் ஈர்க்கப்பட்ட ஸ்டைலிங் குறிப்புகளுடன் PT க்ரூஸர் பாடிவொர்க்கின் கலவையாகும். 16 டூ-டோன் சேர்க்கைகள் உட்பட 4 உடல் வண்ணங்களின் தேர்வு எங்களிடம் உள்ளது. உள்ளேயும் ஏராளமான தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒய் என்ற எழுத்து ஆதிக்கம் செலுத்தும் நிவாரண வடிவத்துடன் கூடிய மெத்தை சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது. Ypsilon.

இருக்கைகள் ஸ்போர்ட்டியாகத் தெரிகின்றன, ஆனால் பக்கவாட்டு ஆதரவை விட சைட் போல்ஸ்டர்கள் வசதியை அளிக்கின்றன. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், பேக்ரெஸ்ட்கள் மிக முக்கியமானவை, அவை வழங்கும் வசதிக்காக மட்டுமல்லாமல், இருக்கையின் மெலிதான வடிவமைப்பு காரணமாகவும். அவை மெல்லியதாக இருப்பதால், பின் இருக்கையில் பயணிப்பதற்கு அதிக இடம் உள்ளது. கோட்பாட்டளவில், அவற்றில் மூன்று இருக்கலாம், ஆனால் பெரியவர்களுக்கு கார் தடைபட்டது. நீளம் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். உடல் பரிமாணங்களில்: 384 செ.மீ உயரம், 167 செ.மீ அகலம், 152 செ.மீ உயரம் மற்றும் 239 செ.மீ வீல்பேஸ், 245 லிட்டர் டிரங்க் தொகுதிக்கு இன்னும் இடம் உள்ளது.

உட்புறம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் சிறிய கார் வடிவமைப்பாளர்கள் சில நேரங்களில் கவனத்தை ஈர்க்க முயற்சிக்கும் ஆடம்பரம் இல்லாமல். இருப்பினும், இங்கே நாம் கற்பனையை விட திடத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளோம். தனிப்பட்ட கூறுகள் நல்ல தரமான பொருட்களால் ஆனவை, இது இத்தாலியர்கள் பிரீமியம் என்ற சொல்லைப் பற்றி தீவிரமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. முதல் புகைப்படங்களை இடுகையிட்ட பிறகு, சென்டர் கன்சோலைப் பார்த்து நான் கொஞ்சம் பயந்தேன், அது பெரியதாகவும், முட்டாள்தனமாகவும் தெரிகிறது, இது ஏற்கனவே உள்ள பாண்டாவுடன் நாங்கள் பயிற்சி செய்துள்ளோம். அதிர்ஷ்டவசமாக, சதுர, அதிக பளபளப்பான பேனல் உண்மையில் அழகாகவும், சற்று நேர்த்தியாகவும் இருக்கிறது. பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள் மிருதுவானவை, ஆனால் பெரிதாக இல்லை.

தற்போதைய பாண்டாவுடன் மற்றொரு தொடர்பு வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து வந்தது, ஆனால் அது மிகவும் சாதகமானதாக இருந்தது. பாண்டாவைப் போலவே, புதிய Ypsilon மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது. இடைநீக்கம் மிகவும் வசதியாக இருந்தது, ஆனால் உயரமான உடல் பக்கங்களுக்கு சாய்ந்து பயமுறுத்தவில்லை. கிராகோவின் நெரிசலான மையத்தில், கார் சுறுசுறுப்பாக நகர்ந்தது, மேலும் மேஜிக் பார்க்கிங் அமைப்பு (துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஒரு கூடுதல் உபகரண விருப்பம்) நிறுத்தப்பட்ட கார்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகளில் பொருத்துவதில் உள்ள சிக்கல்களை நீக்குகிறது. சென்சார்கள் தோராயமாக காரின் நீளம் மற்றும் மற்றொரு 40 செ.மீ முன் மற்றும் 40 செ.மீ பின்புறத்தில் நிலையை தீர்மானித்தபோது, ​​ஆட்டோமேஷன் கட்டுப்பாட்டை எடுத்தது. நான் கேஸ் அல்லது பிரேக்கை அடித்து கியர்களை மாற்றினேன். இந்த இயந்திரம் காரை நம்பிக்கையுடன் இயக்குகிறது மற்றும் அதற்கு அடுத்துள்ள பம்பர்களுக்கு மிக அருகில் இருப்பதால் பார்க்கிங் சென்சார்கள் கிட்டத்தட்ட மூச்சுத் திணறுகின்றன.

உபகரணங்களின் சுவாரஸ்யமான அம்சங்களில், ஸ்மார்ட் ஃபியூயல் ஃபில்லர் கழுத்தையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது ஒரு பிளக்கிற்கு பதிலாக ஒரு ராட்செட்டைக் கொண்டுள்ளது, அது சரியான வகை எரிபொருள் துப்பாக்கியை மட்டுமே "உள்ளே அனுமதிக்கிறது" - எனவே இனி தவறுகள் மற்றும் நிரப்புதல் இருக்காது, உதாரணமாக, ஒரு டர்போடீசலில் பெட்ரோல்.

சோதனைக் காரின் ஹூட்டின் கீழ், Ypsilon வரிசையில், 0,9 TwinAir என்ற எஞ்சின் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, இது இந்த ஆண்டு பல என்ஜின் ஆஃப் தி இயர் பட்டங்களை வென்றது. இது 85 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் 140 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, நாம் Eco விருப்பத்தை இயக்கும் வரை, இதில் முறுக்கு 100 Nm ஆக குறைக்கப்படும். முழு முறுக்குவிசையில், கார் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 11,9 கிமீ வேகத்தை எட்டும் மற்றும் மணிக்கு 176 கிமீ வேகத்தை எட்டும். சுற்றுச்சூழல் பொத்தானை அழுத்திய பிறகு, கார் இயக்கவியலில் நிறைய இழக்கிறது, ஆனால் இந்த பதிப்பின் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 4,2 எல் / 100 கிமீ ஆகும்.

டவுன்டவுன் கிராகோவில் மெதுவாக ஓட்டும் போது, ​​Eco இல் குறைந்த முறுக்கு போதுமானதாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு பெரிய நெடுஞ்சாலை ஏறும் போது, ​​கார் மிகவும் தெளிவாக ஓட்ட அதன் தயார்நிலையை இழக்க தொடங்கியது, நான் Eco ஐ அணைத்தேன். இந்த அம்சத்தை சரியாகக் கையாள்வது, எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைவாக வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், காரிலிருந்து அதிகப் பலனைப் பெற ஓட்டுநர் விரைவாக அனுமதிக்கலாம் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது.

இருப்பினும், பெரும்பாலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பதிப்பு அடிப்படை பெட்ரோல் எஞ்சினாக இருக்கும், இது 1,2 லிட்டர் 69 ஹெச்பியை அடைகிறது, அதாவது 100 வினாடிகளில் 14,5 கிமீ / மணி முடுக்கம் மற்றும் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 4,9 எல் / 100 கிமீ ஆகும். இதுவரை, இது ஆர்டர்களில் பாதிக்கும் மேல். TwinAir 30% மற்றும் 1,3 hp உடன் 95 மல்டிஜெட் டர்போடீசல் உள்ளடக்கியது. - 10% மட்டுமே. இது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது (11,4 வினாடிகள் "நூறு வரை") மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது (3,8 எல் / 100 கிமீ), ஆனால் மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பமாகும். இந்த இன்ஜினுக்கான விலைகள் PLN 59 இல் தொடங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் ட்வின் ஏர் PLN 900 க்கும் அடிப்படை பெட்ரோல் இன்ஜினை PLN 53 க்கும் வாங்கலாம். பெரிய இடைவெளி, ஆனால் அடிப்படை சில்வர் டிரிமில் கிடைக்கும் ஒரே இன்ஜின் இதுதான். மீதமுள்ளவை தங்க அடுக்கில் தொடங்குகின்றன, இதில் அடிப்படை இயந்திரத்தின் விலை PLN 900 ஆகும். அனுமானங்களின்படி, தங்கம் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளிட்ட உபகரணங்களின் மிகவும் பிரபலமான பதிப்பாக மாற வேண்டும்.

புதிய தலைமுறை Ypsilon மீதான தற்போதைய ஆர்வத்தை இரட்டிப்பாக்கும் என்று லான்சியா நம்புகிறார். இயந்திரம் தயாரிக்கப்படும் டைச்சியில் உள்ள ஆலையும் இதை நம்புகிறது. இந்த ஆண்டு இந்த கார்களில் 60 உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அடுத்த ஆண்டு - இரண்டு மடங்கு அதிகமாக. இந்த ஆண்டு போலந்து சந்தையில் இதுபோன்ற 000 வாகனங்களை விற்பனை செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.