பிரேக்கிங் செய்வதற்கான புதிய யோசனை
கார்கள் வேகமாகவும் வேகமாகவும் செல்கின்றன மற்றும் அதிக எடை கொண்டவை. அவற்றை மெதுவாக்குவது இன்னும் கடினம். தற்போது கார்கள்...
கார்கள் வேகமாகவும் வேகமாகவும் செல்கின்றன மற்றும் அதிக எடை கொண்டவை. அவற்றை மெதுவாக்குவது இன்னும் கடினம்.
தற்போது, பயணிகள் கார்களில் டிரம் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிஸ்க் பிரேக்குகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருப்பதால், புதிய கார் வடிவமைப்புகள் அவற்றை முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களில் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், எப்போதும் கனமான வாகனங்களுக்கு மிகவும் திறமையான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தேவைப்படுகிறது. இப்போது வரை, வடிவமைப்பாளர்கள் பிரேக் டிஸ்க்குகளின் விட்டம் அதிகரித்துள்ளனர், எனவே சாலை சக்கரங்களின் விளிம்பின் விட்டம் அதிகரிக்கும் போக்கு - ஆனால் இதை காலவரையின்றி செய்ய முடியாது.
இப்போது ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக, ஒரு புதிய வகை டிஸ்க் பிரேக் கிடைக்கிறது, இது ஒரு திருப்புமுனை தீர்வாக இருக்கும். இது ADS என அழைக்கப்பட்டது (படம்).
கிளாசிக் டிஸ்க் பிரேக் சுழலும் வட்டு இருபுறமும் அமைந்துள்ள உராய்வு லைனிங் (லைனிங்) மூலம் சுருக்கப்படும் வகையில் செயல்படுகிறது. டெல்பி இந்த அமைப்பை இரட்டிப்பாக்க பரிந்துரைக்கிறது. இவ்வாறு, ADS ஆனது மையத்தின் வெளிப்புற விட்டத்தில் சுழலும் இரண்டு வட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. உராய்வு லைனிங்ஸ் (பேட்கள் என அழைக்கப்படுவது) ஒவ்வொரு வட்டின் இருபுறமும் அமைந்துள்ளன, மொத்தம் 4 உராய்வு மேற்பரப்புகளைக் கொடுக்கும்.
இந்த வழியில், ADS ஆனது ஒரே விட்டம் கொண்ட ஒற்றை வட்டு கொண்ட பாரம்பரிய அமைப்பை விட 1,7 மடங்கு அதிகமான பிரேக்கிங் டார்க்கை அடைகிறது. உடைகள் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை பாரம்பரிய பிரேக்குகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, மேலும் ஊசலாடும் வட்டு கருத்து பக்கவாட்டு ரன்அவுட் சிக்கலை அகற்ற உதவுகிறது. கூடுதலாக, இரட்டை வட்டு அமைப்பு குளிர்விக்க எளிதானது, எனவே இது வெப்ப சோர்வுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது.
ADS க்கு வழக்கமான டிஸ்க் பிரேக்குகளின் பாதி பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படுகிறது, எனவே நீங்கள் பிரேக் மிதிவிற்கான விசை அல்லது பக்கவாதத்தின் அளவைக் குறைக்கலாம். ADS ஐப் பயன்படுத்தும் போது, பிரேக் அமைப்பின் எடையை 7 கிலோ குறைக்கலாம்.
இந்த கண்டுபிடிப்பின் வெற்றி அதன் பரவலைப் பொறுத்தது. இந்த தீர்வைத் தேர்ந்தெடுக்கும் கார் உற்பத்தியாளர்கள் இருந்தால், செலவுகளைக் குறைக்கும் போது அதன் உற்பத்தி அதிகரிக்கும். ESP இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு போன்ற பிற கண்டுபிடிப்புகளிலும் இது இருந்தது. இது Mercedes-Benz A-சீரிஸ் கார்களில் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
