நிசான் டெரானோ II - துறையில் ஒரு சாம்பியன், வாழ்க்கையில் ஒரு கணினி விஞ்ஞானி?
நிசான் ஒரு பிராண்ட், துரதிர்ஷ்டவசமாக நிறுவனங்களுடன் அதிர்ஷ்டம் இல்லை. 12 ஆம் நூற்றாண்டில், ரெனால்ட் உடனான அவரது ஒத்துழைப்பு நன்றாக முடிவடையவில்லை - தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் தரம் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது மற்றும் பிராண்டின் படம் கணிசமாக பாதிக்கப்பட்டது. இதற்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம் பிரைமரா பி.
இருப்பினும், ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் ஏற்கனவே ஒப்பீட்டளவில் சந்தேகத்திற்குரிய பிராண்ட் படத்தைக் கூறியுள்ளார், எடுத்துக்காட்டாக, டெரானோ II எஸ்யூவி விஷயத்தில்.
ஃபோர்டுடனான கூட்டு முயற்சியில் இரண்டு மாடல்கள் உருவானது: மேற்கூறிய டெர்ரானோ II மற்றும் ஃபோர்டு மேவரிக். இருப்பினும், இந்த ஒத்துழைப்பு மிகவும் குறிப்பிட்டது - காரை உருவாக்குவதற்கான முழு சுமையும் நிசானின் தோள்களில் விழுந்தது, மேலும் ஃபோர்டு ஒரு ஸ்பான்சராக செயல்பட்டது - "அவர் பணம் கொடுத்தார்."
இரண்டு மாடல்களின் விற்பனையின் ஆரம்ப காலம், அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே சந்தையில் சிறப்பாக செயல்படும் என்பதைக் காட்டுகிறது - நிசான் விலையில் சிறப்பாக இருந்தது மட்டுமல்லாமல், சிறந்த உத்தரவாத நிலைமைகளையும் வழங்கியது. எனவே நிசான் எஸ்யூவி எதிர்பாராத விதமாக விற்பனையானது, ஃபோர்டு மேவரிக், இந்த வடிவத்தில் இருந்தாலும், அதன் வாரிசு தோன்றிய 2000 ஆம் ஆண்டு வரை உற்பத்தியில் இருந்தது, ஆனால் அது ஒரு தலைசுற்றல் தொழிலைக் கொண்டிருக்கவில்லை, உண்மையில், ஃபோர்டின் தவறான முதலீடாக மாறியது. .
டெர்ரானோ II க்கு திரும்பும்போது, கார் ஈர்க்கக்கூடிய ஆஃப்-ரோடு திறன்களைக் கொண்டிருந்தது - ஒரு சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு உடல், சுதந்திரமான முன் சக்கர இடைநீக்கம், பின்புறத்தில் ஒரு கவச மற்றும் நீடித்த திடமான அச்சு, குறைப்பு கியர் கொண்ட பின்புற சக்கர இயக்கி. மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் - இவை அனைத்தும் ஒரு விசாலமான நிசானுக்கு கடினமான நிலத்திலிருந்து வனக் குழாய்களுக்குள் இறங்குவது பெரிய பிரச்சனையாக இல்லை.
துரதிருஷ்டவசமாக, சாலைகளில் வேகமாக ஓட்டும் போது சிறந்த ஆஃப்-ரோடு குணங்கள் காரின் நிலைத்தன்மையில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தியது. உயரமான மற்றும் குறுகிய உடல், அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், சாஃப்ட் சஸ்பென்ஷன், பெரிய கர்ப் வெயிட் மற்றும் முற்றிலும் பொருத்தமற்ற பிரேக் சிஸ்டம் (மிகச் சிறிய டிஸ்க்குகள்) காரணமாக, அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில் ஓட்டுவது விரும்பத்தகாதது மட்டுமல்ல, ஒப்பீட்டளவில் ஆபத்தானது. .
உட்புறம்? இரண்டு கூடுதல் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய ஐந்து-கதவு பதிப்பில் கூடுதல் "சாண்ட்விச்" பொருத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய உடற்பகுதியுடன் மிகவும் இடவசதி உள்ளது. உண்மை, இந்த இருக்கைகளில் சவாரி வசதி கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக உள்ளது, ஆனால் தேவைப்பட்டால், கார் குறைந்த தூரத்தில் ஏழு பேர் வரை செல்ல முடியும் என்பதை அறிவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.
இருப்பினும், டெர்ரானோ II வரவேற்புரையின் நன்மைகளின் பட்டியல், துரதிர்ஷ்டவசமாக, முடிவடைகிறது. கேபின் விசாலமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் வேலைத்திறன் ஜப்பானிய தரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. மோசமான பிளாஸ்டிக்குகள், தரமற்ற மெத்தைகள், மோசமான இருக்கை மவுண்ட்கள் - பட்டியல் மிகவும் நீளமானது. உண்மை, சமீபத்திய மாதிரிகள், அதாவது. 1999 இல் கடைசி நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்டது, இந்த விஷயத்தில் அவை மிகவும் சிறப்பாக இருக்கின்றன, ஆனால் அவை இன்னும் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன.
டிரைவ்களா? தேர்வு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது மற்றும் ஒரு பெட்ரோல் மற்றும் மூன்று டீசல் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே. பரிந்துரைக்கப்படும் அலகுகள்? தேர்வு அவ்வளவு எளிதல்ல...
2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 118 - 124 ஹெச்பி மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது. 1600 - 1700 கிலோ எடையுள்ள காருக்கு இது நிச்சயம் போதாது. சாலை மட்டுமின்றி, வயல்வெளியிலும் மின் பற்றாக்குறை கண்டறியப்படுகிறது. இயக்கி திடமானது மற்றும் மிகவும் சிக்கலாக இல்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் அதன் பொருளாதாரம் மற்றும் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி அற்ப மட்டத்தில் இருந்தால் என்ன செய்வது.
அதனால் டீசல் அப்படியே உள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த விஷயத்தில் விஷயம் வியக்கத்தக்க வகையில் தெளிவாக உள்ளது. 2.7 டிடிஐ 100 கிமீ, 2.7 டிடிஐ 125 கிமீ மற்றும் 3.0 டிஐ 154 கிமீ என மூன்று எஞ்சின்கள் தேர்வு செய்யப்படுவது உண்மைதான், ஆனால் அவை ஒவ்வொன்றிலும் சில "குறைபாடுகள்" உள்ளன. டர்போசார்ஜர் திடீரென்று 2.7 லிட்டர் யூனிட்டில் தோல்வியடைகிறது, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. 3.0 Di இன்ஜின் வாங்குவதற்கு விலை உயர்ந்தது மட்டுமல்ல, பயன்படுத்தப்படும் டீசல் எரிபொருளின் தரத்திற்கும் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. எனவே, இயந்திர எண்ணெயை (நல்ல தரம்) மாற்றும் போது எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றுமாறு இயக்கவியல் பரிந்துரைக்கிறது. சுருக்கமாக, சரியாக பராமரிக்கப்படும் 3.0 Di மிகவும் நியாயமான தேர்வாகத் தெரிகிறது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, பார்சிலோனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட நிசான் டெர்ரானோ II, ஒரு "உண்மையான ஜப்பானியர்" உருவத்திலிருந்து வெளியேறும் ஒரு கார். இது டெக்ரா அறிக்கைகளால் மட்டுமல்ல, பயனர்களின் கருத்துக்களாலும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் சுவிட்சுகளில் அடிக்கடி தோல்விகள், நிலையற்ற கிளட்ச், எமர்ஜென்சி டர்போசார்ஜர்கள், பலவீனமான பிரேக்குகள் ஆகியவை ஜப்பானிய ரோட்ஸ்டரின் பொதுவான நோய்களில் சில. இதனுடன் உதிரிபாகங்களுக்கான அதிக விலைகள் மற்றும் அதிக எஞ்சின் சக்தியின் காரணமாக அதிக கட்டணங்களைச் சேர்த்தால், நிசான் டெரானோ II பரிந்துரைக்கப்பட வேண்டிய ஒரு கார் என்று மாறிவிடும், ஆனால் மாடலை விரும்புபவர்களுக்கு மட்டுமே அதன் கேப்ரிசியோஸ் தன்மையை ஏற்றுக்கொள்ள முடியும். இதன் விளைவாக அதிக பராமரிப்பு செலவுகள்.
