அதிர்ஷ்டமற்ற முத்திரை

க்டினியாவில் உள்ள பாரிஸ் கம்யூன் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான முத்திரை. புகைப்படத் தொகுப்பு Zbigniew Sandac

இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் 27. க்டினியாவில் உள்ள பழுதுபார்க்கும் கப்பல் கட்டும் தளத்தில், Nauta கவிழ்ந்து, பகுதியளவு மூழ்கியது, பழுதுபார்க்கப்பட்ட நார்வே ரசாயனக் கப்பலான Hordafor V உடன் மிதக்கும் கப்பல்துறை அதில் இருந்தது.போலந்தில் இதுவே முதல் வழக்கு என்று சில ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. ஒரு கப்பல் மற்றும் கப்பல்துறை இதற்கு முன்பு இங்கு மூழ்கியதில்லை, ஆனால் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கப்பல் மூழ்கிய நிகழ்வுகள் உள்ளன.

1980 இல் ஒரு புயல் கிறிஸ்துமஸ் ஈவ் அன்று, அவர் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் சிறையிலிருந்து விடுபட்டார். க்டினியாவில் உள்ள பாரிஸ் கம்யூன் ஒரு பெரிய நோர்வே கார் கேரியர் ஹெக் டிரேடர் (B-487/1). அது கட்டுமானத்தில் இருந்த பனாமா பா-கிம் (B-533/12) சரக்குக் கப்பலின் மையப் பகுதியைத் தாக்கி மூழ்கியது.

இரண்டாவது வழக்கு, நான் விரிவாக விவரிக்கிறேன், உறைபனி இழுவை படகு B-18/1 ஃபோகாவின் வெள்ளம் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து அகற்றப்பட்டது. அவள், ஹார்டாஃபோர் V போல, நட்சத்திர பலகையில் கவிழ்ந்து, அதே நேரத்தில் - 13 மற்றும் 00 மணிநேரங்களுக்கு இடையில், ஓரளவு மூழ்கினாள். நௌட்டாவில் இந்த கதை 14 களில் நடந்திருந்தால், போலந்து கப்பல் மீட்பு சேவை அதைக் கையாண்டிருக்கும், மேலும் கப்பல் கட்டும் தளம் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களை உதவிக்கு நாட வேண்டியதில்லை. அந்த நேரத்தில், கப்பல் விபத்துக்களை கண்டுபிடிப்பதில் நிறுவனம் பெரும் முன்னேற்றம் கண்டது.

அந்த நேரத்தில், முத்திரை எங்கள் மிகப்பெரிய மீன்பிடிக் கப்பலாக இருந்தது, இது ஒட்ரா ஸ்வினோஜ்சிக்காக க்டினியா கொமுனாவால் கட்டப்பட்ட 9 துண்டுகளின் தொடரின் முன்மாதிரி. ஆலையில், உற்பத்தித் தலைவர், பொறியாளர். யாஸ்குல்கோவ்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, இந்த இழுவைப் படகில் கூட்டம் செப்டம்பர் 3, 1964 அன்று நடந்தது. இதில், தொகுதி கட்டுமான மேலாளர், பொறியாளர் உள்ளிட்டோர் கலந்துகொண்டனர். ஃபெலிசியன் லாடா மற்றும் டாக் துறையின் தலைவர், மாஸ்டர் ஆஃப் சயின்ஸ். ஜெனோ ஸ்டீபன்ஸ்கி. கப்பலை அங்கே நிறுத்தவும் முடிவு செய்யப்பட்டது, அதாவது. தேவையான பழுது மற்றும் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளைச் செய்ய அதை தண்ணீரிலிருந்து வெளியே எடுக்கவும், அதே போல் அதன் தோராயமாக இரண்டு மீட்டர் டிரிம் ஸ்டெர்னுக்கு சீரமைக்கவும்.

அடுத்த நாள், இன்ஜி. "லாடா" டிசைன் பீரோவைத் தொடர்புகொண்டு, கப்பல்துறைக்கு முன் கப்பலை நிலைநிறுத்துவதற்கான நிபந்தனைகளைத் தீர்மானிக்கச் சொன்னார். இந்த நிபந்தனைகளை இன்ஜி. கப்பலின் வரைவின் ஆவணங்கள் மற்றும் அவதானிப்புகளின் அடிப்படையில் கோட்பாட்டு கணக்கீடுகள் துறையிலிருந்து யாகெல்ஸ்கி. 200 டன்களுக்கு, முத்திரையின் மூக்கில் பொருத்துவதற்குத் தேவையான கூடுதல் பேலஸ்ட்டின் (நீர் மற்றும் திடமான) அளவைக் கணக்கிட்டார்.

இந்த நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, இன்ஜி. லாடா பொறியாளரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார். ஸ்டெஃபான்ஸ்கி ஃபோனில் பேசுகிறார். கூடுதலாக, நங்கூரம் சங்கிலியை சங்கிலி அறைகளில் வைக்க வேண்டும் என்றும், நங்கூரங்களை டெக்கில் வைக்க வேண்டும் என்றும் அவர் ஒப்புக்கொண்டார், அதை கனரக பொருத்துதல் துறை ஊழியர்கள் செய்திருக்க வேண்டும். காணாமல் போன நிரந்தர பேலஸ்ட்டை கப்பல்துறை துறையுடன் கலந்தாலோசித்து கூடுதலாக வழங்க வேண்டியிருக்கலாம்.

இந்த நேரத்தில், ஸ்டீபன்ஸ்கி மாஸ்டர் பாஸ்துஷ்கா, மாஸ்டர் செஸ்லாவ் ஜீகா மற்றும் பைலட் ப்ரோனிஸ்லாவ் டோபெக் ஆகியோரை இழுவை படகில் வேலை செய்ய அறிமுகப்படுத்தினார். ஷெப்பர்டெஸ் டாங்கிகளை தண்ணீரில் நிலைநிறுத்துவதை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும், ஜீக் டிராலர் பில்டருடன் தளத்தை ஒப்புக்கொண்ட பிறகு நிரந்தர பேலஸ்ட்டை தயார் செய்து நிறுவ வேண்டும், மேலும் கப்பலை இழுத்து உலர்த்தும் வேலையை டோபெக் கையாள வேண்டும். ஆவணம் ஸ்டெஃபான்ஸ்கி கப்பல்துறை தயாரிப்பு மற்றும் நறுக்குதல் செயல்பாடுகளை கவனித்துக்கொண்டார்.

செப்டம்பர் 4 அன்று, தொட்டிகள் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டன, மறுநாள் காலை, டாக் நிர்வாகத்தின் தலைவர் ஜீகாவுக்கு நிரந்தர நிலைப்படுத்தலைத் தயாரிக்க உத்தரவிட்டார். 9 டன் எடை கொண்ட 5 கொள்கலன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.