போரின் ஸ்லெட்டில் - டொயோட்டா RAV4

வழக்கமாக நாங்கள் கார்களை கொஞ்சம் தோராயமாக சோதனைக்கு எடுத்துக்கொள்கிறோம் - ஒரு புதிய கார் உள்ளது, அதை சரிபார்க்க வேண்டும். இந்த முறை நான் பழைய காரைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், மாறாக வேண்டுமென்றே. நான் பனிச்சறுக்குக்குச் சென்று கொண்டிருந்தேன், பனி ஏறும் இடங்களையும் எப்போதும் பனி இல்லாத சாலைகளையும் கையாளக்கூடிய ஒரு இயந்திரம் எனக்குத் தேவைப்பட்டது.

டொயோட்டா RAV4 சிறிய SUV பிரிவில் மிகவும் பிரபலமான வாகனங்களில் ஒன்றாகும். இந்த வகை கார்களை ஹேட்ச்பேக்குகள் அல்லது வேன்கள் போல தோற்றமளிக்கும் ஃபேஷன் இருந்தபோதிலும், RAV4 இன்னும் சிறிய SUV தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் ஓரளவு மென்மையாக்கப்பட்ட கோடுகள் உள்ளன. சமீபத்திய மேம்படுத்தலில், கார் அவென்சிஸ் அல்லது டொயோட்டா வெர்சோவை நினைவூட்டும் வகையில் வலுவான கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட்களைப் பெற்றது. கார் மிகவும் கச்சிதமான நிழற்படத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதன் நீளம் 439,5 செ.மீ., அகலம் 181,5 செ.மீ., உயரம் 172 செ.மீ., வீல்பேஸ் 256 செ.மீ., சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் விசாலமான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. 180 செமீ உயரமுள்ள இரண்டு ஆண்கள் ஒருவர் பின் ஒருவராக அமரலாம். கூடுதலாக, எங்களிடம் 586 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது.

கார் உட்புறத்தின் மிகவும் சிறப்பியல்பு உறுப்பு டாஷ்போர்டு ஆகும், இது ஒரு கிடைமட்ட பள்ளம் மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டைலிஸ்டிக்காக, இது காரின் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய உறுப்பு. நான் அதை ஒரு பகுதியாக விரும்புகிறேன் - பயணிகளுக்கு முன்னால் இரண்டு பெட்டிகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. மேல் பகுதி மிகவும் தட்டையானது, ஆனால் அகலமானது, ஒரு பெரிய வசதியான பொத்தானின் ஒரு தொடுதலுடன் திறந்து மூடுகிறது. நான் அதை விரும்புகிறேன். சென்டர் கன்சோல் மிகவும் மோசமாக உள்ளது. அங்கு, பலகையைப் பிரிக்கும் உரோமமும் செயல்பாட்டுப் பிரிப்புடன் தொடர்புடையது. மேல் பகுதியில் ஆடியோ அமைப்பு உள்ளது, மேலும் சோதனை காரில் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தலும் உள்ளது. கீழே இரண்டு மண்டல தானியங்கி காற்றுச்சீரமைப்பிற்கான மூன்று சுற்று கட்டுப்பாட்டாளர்கள் உள்ளன. செயல்பாட்டு ரீதியாக, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் வடிவமைப்பு எப்படியோ என்னை நம்ப வைக்கவில்லை. பின்புற இருக்கை மூன்று இருக்கைகள், ஆனால் இருக்கைகளைப் பிரிப்பது மற்றும் மிக முக்கியமாக, மத்திய மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்டை மிகவும் வசதியாகக் கட்டுவது இல்லை, பின்புறத்தில் அமர்ந்திருக்கும் நபர்களின் உகந்த எண்ணிக்கை அடிப்படையில் இரண்டு என்று கூறுகிறது. பின்புற இருக்கையின் செயல்பாடு அதன் இயக்கத்தின் சாத்தியத்தால் மேம்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் ஆறுதல் - பின்புறத்தை சரிசெய்வதன் மூலம். ஒரு தட்டையான லக்கேஜ் பெட்டித் தளத்தை உருவாக்க சோபாவை மடிக்கலாம். இது விரைவானது மற்றும் எளிதானது, குறிப்பாக தண்டு சுவரில் உள்ள டை-டவுன்கள் உடற்பகுதியின் பக்கத்திலும் இதைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

பனிச்சறுக்குகளை கூரைப் பெட்டியில் எடுத்துச் செல்வது சிறந்தது, ஆனால் சில நாட்களுக்கு என்னிடம் இருக்கும் காருக்கு ஒன்றை வாங்குவது வீணானது. அதிர்ஷ்டவசமாக, காரின் பின் இருக்கையில் ஒரு மடிப்பு-கீழ் ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது, இது உங்கள் ஸ்கைஸை உள்ளே சேமிக்க அனுமதிக்கிறது. சில நேரங்களில் நான் ஒரு மேக்னடிக் ஹோல்டரைப் பயன்படுத்தினேன், இது கூரையின் சிறிய ரிப்பிங் இருந்தபோதிலும் நன்றாகப் பிடித்திருந்தது. டெயில்கேட் பக்கவாட்டில் திறக்கிறது, எனவே ஸ்லைடிங் ஹட்ச் மிகவும் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்ட ஸ்கைஸில் பிடித்து கீறப்படும் அபாயம் இல்லை. 150 செமீ நீளமுள்ள ஸ்கைஸ் அல்லது ஸ்னோபோர்டுகள் 586 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட உடற்பகுதியில் எளிதில் பொருந்துகின்றன. இந்த ஈரப்பதத்திலிருந்து நாம் பாதுகாக்க விரும்பும் சிறிய பொருட்கள் துவக்கத் தளத்தின் கீழ் மிகவும் விசாலமான பெட்டியில் இடம் பெறும். எங்களிடம் கதவில் ஒரு சிறிய வலை மற்றும் கேபின் சுவர்களில் பைகளைத் தொங்கவிடுவதற்கான கொக்கிகள் உள்ளன. பின்புற பம்பரில் எனக்கு ஒரு பரந்த வாசல் தேவைப்பட்டது - அதில் உட்கார்ந்து காலணிகளை மாற்றுவது வசதியாக இருந்தது. தானியங்கி பரிமாற்றம் இருந்தபோதிலும், ஸ்கை பூட்ஸில் சவாரி செய்வது வெற்றிபெற வாய்ப்பில்லை.

நாங்கள் பரிசோதித்த டொயோட்டாவில் மல்டிடிரைவ் எஸ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.அதில் ஆறு கியர்கள் மற்றும் இரண்டு கிளட்ச்கள் இருப்பதால், ஷிப்ட் நெட்வொர்க்கை கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாததாக மாற்றுகிறது. சுழற்சியின் வேகத்தை மாற்றிய பின் இதைக் காணலாம், ஆனால் புள்ளி டேகோமீட்டரின் அளவீடுகளில் உள்ளது, மேலும் ஒரு ஜெர்க் அல்லது கேபினில் சத்தம் அதிகரிப்பதில் இல்லை. இருப்பினும், 158-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் (அதிகபட்ச முறுக்கு 198Nm) மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றை இணைத்த பிறகு, நான் அதிக இயக்கவியலை எதிர்பார்த்தேன் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். இதற்கிடையில், பங்கு அமைப்புகளில், கார் மிகவும் பழமைவாதமாக துரிதப்படுத்துகிறது. அதிக டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கு, இன்ஜின் வேகத்தை அதிகரிக்கவும் அதிக ஆர்பிஎம்மில் கியர்களை மாற்றவும் ஸ்போர்ட் பட்டனைப் பயன்படுத்தலாம். மற்றொரு விருப்பம் வரிசைமுறை முறையில் கைமுறையாக மாற்றுவது. ஏற்கனவே கியர்பாக்ஸை ஆட்டோமேட்டிக்கில் இருந்து மேனுவல் பயன்முறைக்கு மாற்றுவது இயந்திர வேகம் மற்றும் டவுன்ஷிப்டில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஏழாவது கியரில் ஓட்டும்போது கியர்பாக்ஸின் பயன்முறையை மாற்றும்போது, ​​கியர்பாக்ஸ் ஐந்தாவது கியருக்கு மாறுகிறது. விளையாட்டு முறை திருப்திகரமான முடுக்கத்தை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் கணிசமாக அதிக எரிபொருள் நுகர்வு செலவில் வருகிறது. தொழில்நுட்ப தரவுகளின்படி, கார் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 11 கிமீ வேகத்தை அடைகிறது, மேலும் அதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 185 கிமீ ஆகும். நான் முடிந்தவரை சிக்கனமாக இருக்க முயற்சித்த மலைகளில் பல நாட்கள் வாகனம் ஓட்டியதால், சராசரியாக 9 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்பட்டது (தொழில்நுட்ப தரவுகளிலிருந்து சராசரியாக 7,5 எல் / 100 கிமீ). அந்த நேரத்தில், கார் பனியில் மிகவும் நீண்ட செங்குத்தான ஏறுதல்களை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. தானாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஆல்-வீல் டிரைவ் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்தது (டாஷ்போர்டில் உள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்தி, இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் டிரைவின் நிலையான விநியோகத்தை நீங்கள் இயக்கலாம், ஆழமான சேறு, மணல் அல்லது பனியில் வாகனம் ஓட்டும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும்). இறுக்கமான மூலைகளில், ஏறும் போது கார் சற்று பின்னால் சாய்ந்தது. வானிலை எனக்கு அன்பாக இருந்தது, எனவே வழுக்கும் சரிவுகளில் எலக்ட்ரானிக் மலை-வம்சாவளி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஆதரவை நான் நாட வேண்டியதில்லை, இது குறைந்த வேகத்தை பராமரிப்பதன் மூலமும் தனிப்பட்ட சக்கரங்களை பிரேக் செய்வதன் மூலமும் காரை அதன் பக்கத்தில் திருப்புவதைத் தடுக்க வேண்டும். மற்றும் டிப்பிங் ஓவர். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் நன்மை என்னவென்றால், கார் மேல்நோக்கி நகரும் எளிதாகும், இது வழுக்கும் பரப்புகளில் மிகவும் முக்கியமானது.

நன்மை

சிறிய பரிமாணங்கள்

அறை மற்றும் செயல்பாட்டு உள்துறை

மென்மையான கியர்பாக்ஸ் செயல்பாடு

தீமைகள்

சங்கடமான பின் இருக்கை பெல்ட்கள்

நான் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான இயக்கம்