இதில் VAZ இயந்திரம் வால்வை வளைக்கிறது

பல கார் உரிமையாளர்கள் இந்த கேள்வியில் ஆர்வமாக உள்ளனர், டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது எந்த கார்கள் அல்லது என்ஜின்களில் வால்வு வளைகிறது? இந்த இயந்திர மாற்றங்களை நினைவில் கொள்வது அவ்வளவு கடினம் அல்ல.

வரிசையில் ஆரம்பிக்கலாம். முதல் VAZ 2110 கார்கள் தோன்றியபோது, ​​அவற்றில் 8-வால்வு இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன, அதன் அளவு 1,5 மற்றும் பின்னர் 1,6 லிட்டர் அளவு. அத்தகைய என்ஜின்களில், பெல்ட் உடைந்தால், பிஸ்டன்கள் வால்வுகளைச் சந்திக்காததால், வால்வு வளைக்கவில்லை.

சிறிது நேரம் கழித்து, பத்தாவது VAZ குடும்பத்தில், 2112-வால்வு 16 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய VAZ 1,5 கார் தோன்றியது. இந்த கார்களின் முதல் உரிமையாளர்களுக்கு முதல் சிக்கல்கள் தொடங்கியது. இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு சிறிது மாறிவிட்டது, 16-வால்வு தலைக்கு நன்றி, அத்தகைய இயந்திரத்தின் சக்தி 76 குதிரைத்திறனில் இருந்து 92 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்துள்ளது. ஆனால் அத்தகைய இயந்திரத்தின் நன்மைகளுக்கு கூடுதலாக, தீமைகளும் இருந்தன. அதாவது, அத்தகைய என்ஜின்களில் டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​பிஸ்டன்கள் வால்வுகளுடன் சந்தித்தன, இதன் விளைவாக வால்வு வளைந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புக்காகக் காத்திருந்தனர், இது குறைந்தது 10 ரூபிள் செலவழிக்க வேண்டும்.

வளைந்த வால்வுகள் போன்ற முறிவுக்கான காரணம் 1,5 16-வால்வு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் உள்ளது: அத்தகைய மோட்டார்களில், பிஸ்டன்களுக்கு வால்வுகளுக்கான இடைவெளிகள் இல்லை, இதன் விளைவாக, பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​​​பிஸ்டன்கள் தாக்குகின்றன. வால்வுகள் மற்றும் வால்வுகள் வளைந்திருக்கும்.

சிறிது நேரம் கழித்து, அதே VAZ 2112 கார்களில், 16 லிட்டர் அளவு கொண்ட புதிய 1,6-வால்வு என்ஜின்கள் நிறுவத் தொடங்கின. அத்தகைய என்ஜின்களின் வடிவமைப்பு முந்தையவற்றிலிருந்து 1,5 லிட்டர் அளவுடன் வேறுபட்டதாக இல்லை, ஆனால் ஒரு முக்கியமான வேறுபாடு உள்ளது. புதிய எஞ்சினில், பிஸ்டன்கள் ஏற்கனவே பள்ளங்களுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதனால், டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், பிஸ்டன்கள் இனி வால்வுகளைச் சந்திக்காது, அதாவது விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர்க்கலாம்.

பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகள் ஏற்கனவே 16-வால்வு இயந்திரங்கள் நம்பகமானதாக மாறிவிட்டன, எனவே பேசுவதற்கு, வால்வுகள் தொடர்பாக காயம்-பாதுகாப்பானது. ஆனால் ஒரு புதிய கார் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வந்தது, புதுப்பிக்கப்பட்ட பத்து லடா பிரியோரா என்று ஒருவர் கூறலாம். அனைத்து உரிமையாளர்களும் ப்ரியர்ஸ் 16 லிட்டர் 1,6-வால்வு இயந்திரம் இருப்பதால், வால்வு வளைந்து போகாது என்று நினைத்தார்கள். ஆனால் நடைமுறையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, Lada Priore இல் உடைந்த நேர பெல்ட் நிகழ்வுகளில், வால்வுகள் பிஸ்டன்களைச் சந்தித்து அவற்றை வளைக்கின்றன. அத்தகைய இயந்திரங்களில் பழுதுபார்ப்பு "பன்னிரண்டாவது" இயந்திரங்களை விட மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். நிச்சயமாக, ப்ரியரில் பெல்ட் உடைவதற்கான வாய்ப்பு அதிகமாக இல்லை, ஏனெனில் டைமிங் பெல்ட் "பன்னிரண்டாவது" என்ஜின்களை விட இரண்டு மடங்கு அகலமாக உள்ளது. ஆனால், நீங்கள் ஒரு குறைபாடுள்ள பெல்ட்டைக் கண்டால், பெல்ட் உடைவதற்கான நிகழ்தகவு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் எப்போது முறிவு ஏற்படுகிறது என்பதை அறிய முடியாது.

மேலும், லாடா கலினாவில் நிறுவப்பட்ட புதிய என்ஜின்களில்: 1,4 16-வால்வுகள், அதே பிரச்சனையும் உள்ளது, பெல்ட் உடைந்தால், விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பதைத் தவிர்க்க முடியாது. எனவே, டைமிங் பெல்ட்டின் நிலையை நீங்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.

உங்களிடம் பாதுகாப்பான இயந்திரம் இருந்தால், அத்தகைய இயந்திரத்தின் வால்வுகள் வளைந்து போகாது என்ற உண்மையையும் நீங்கள் நம்பக்கூடாது. பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளில் கார்பன் வைப்புகளின் பெரிய அடுக்கு இருந்தால், சில சந்தர்ப்பங்களில் அத்தகைய இயந்திரங்களில் வால்வு வளைவு சாத்தியமாகும். மேலும், நீங்கள் தொடர்ந்து டைமிங் பெல்ட்டின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டும், சில்லுகள், விரிசல்கள், நூல்கள் மற்றும் நீக்கம் ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும். இந்த அறிகுறிகள் அனைத்தும் நீங்கள் உடனடியாக பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. குறைந்தபட்சம் பத்து மடங்கு அதிகமாக கொடுப்பதை விட 1500 ரூபிள் செலவழிக்க நல்லது. உருளைகளை மாற்றுவதை மறந்துவிடாதீர்கள், குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு இரண்டாவது டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கும் அவற்றை மாற்றுவது நல்லது.