எந்த கார்கள் ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு என்ஜினை சூடேற்ற தேவையில்லை
படிப்படியாக, ஜலதோஷம் எங்களிடம் வருகிறது, மேலும் ஓட்டுநர்கள் நித்திய கேள்வியை எதிர்கொள்கின்றனர்: இயந்திரத்தை சூடேற்றவோ அல்லது சூடேற்றவோ இல்லை. AvtoVzglyad போர்டல் வெப்பமடையத் தேவையில்லாத கார்களைப் பற்றி பேசுகிறது, மேலும் அவற்றின் மோட்டார்களுக்கு மோசமாக எதுவும் நடக்காது.
VAZ "கிளாசிக்" எங்கள் சாலைகளில் ஆட்சி செய்தபோது இயந்திரத்தை வெப்பமயமாக்கும் பழக்கம் பிறந்தது. ஜிகுலியில், எரிபொருள்-காற்று கலவை கார்பூரேட்டர் வழியாக சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்தது. இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும் முதல் நிமிடங்களில், எரிபொருளின் ஒரு பகுதி சிலிண்டர் சுவர்களில் ஒடுங்கி, கிரான்கேஸுக்குள் பாய்ந்தது, அதே நேரத்தில் எண்ணெய்ப் படலத்தை கழுவியது, இது அதிகரித்த உடைகளுக்கு வழிவகுத்தது.
நவீன ஊசி இயந்திரங்கள், அவை இதிலிருந்து முற்றிலும் விடுபடவில்லை என்றாலும், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் உடைகளில் இந்த செயல்முறையின் எதிர்மறையான தாக்கத்தை பொறியாளர்கள் கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது. எனவே, LADA Vesta இன் எஞ்சின் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட குளிர் தொடக்கத்தை எளிதில் தாங்கும், இதைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டாம்.
மற்றொரு பொதுவான கருத்து உள்ளது, அவர்கள் கூறுகிறார்கள், அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி கொண்ட இயந்திரங்கள் குளிர் தொடக்கத்திற்கு பயப்படுகின்றன. இங்கே நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அலகு வடிவமைப்பைப் பார்க்க வேண்டும். காமா 1.4லி என்ஜின்கள் என்று வைத்துக் கொள்வோம். மற்றும் ரஷ்யாவில் பிரபலமான ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் மற்றும் KIA ரியோ மீது போடப்படும் 1.6 லிட்டர்கள், "உலர்ந்த" ஸ்லீவ் முறையைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன. அதாவது, சீரற்ற வெளிப்புற விளிம்புகள் கொண்ட ஒரு நடிகர்-இரும்பு ஸ்லீவ் திரவ அலுமினியத்தால் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த தீர்வு நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது, பழுதுபார்ப்புகளை எளிதாக்குகிறது மற்றும் குளிர் தொடங்கும் போது உடைகளை குறைக்கிறது. நவீன எண்ணெய்களைப் பற்றி மறந்துவிடக் கூடாது. மசகு எண்ணெய் உயர் தரத்தில் இருந்தால், கடுமையான உறைபனியில் கூட மோட்டாருக்கு எதுவும் நடக்காது.
இங்கே, மீண்டும், M6 / 12 போன்ற பழங்கால லூப்ரிகண்டுகள் எவ்வாறு "புளிப்பு கிரீம்" நிலைக்கு தடிமனாகி, என்ஜினைத் தண்டித்தது என்ற நினைவு உயிருடன் இருக்கிறது. நவீன செயற்கையானது கடுமையான உறைபனியில் கூட எண்ணெய் பட்டினியைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டாம்.
மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு மோட்டாரும் -40 டிகிரியில் தொடங்க முடியாது, ஏனெனில் அதன் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் -27 வரை வெப்பநிலையில் தொடங்க அனுமதிக்கிறது. எனவே, எமிரேட்ஸில் விற்கப்படும் எந்த போர்ஷையும் சைபீரியாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டால், அதன் வெளியீட்டில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். ஆனால், ஸ்காண்டிநேவிய வோல்வோ XC90 எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் எஞ்சினுடன் "புர்ர்" செய்யும் என்று சொல்லலாம்.
இறுதியாக, டீசல் என்ஜின்களைத் தொடுவோம், ஏனென்றால் அவை எப்போதும் பெட்ரோலை விட நீண்ட நேரம் வெப்பமடைகின்றன. உண்மை என்னவென்றால், கனரக எரிபொருள் இயந்திரங்கள் அதிக நீடித்த உலோகக் கலவைகளால் ஆனவை, எனவே அது பருமனானதாக மாறிவிடும். கூடுதலாக, இயந்திரம் அதிக அளவு எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டியால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் பம்ப் டீசல் எரிபொருளை பம்ப் செய்யும் போது ஆனால் அத்தகைய அலகு சிரமமின்றி தொடங்கும். மேலும் நவீன எண்ணெய் சிலிண்டர்களில் தேய்க்கும் அபாயத்தைக் குறைக்கும். இது பட்ஜெட் ரெனால்ட் டஸ்டரின் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் கனவு பிரேம் கார் - டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 200 ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும்.
