நாங்கள் விடுமுறைக்கு செல்கிறோம்

"பயணத் தயாரிப்பில் இருந்து தப்பினால், மீதமுள்ளவை வெறும் பொழுதுபோக்காக இருக்கும்." அநேகமாக ஒவ்வொரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரும் இந்த அறிக்கையுடன் உடன்படுவார்கள். நமக்குப் பிடித்த வாகனத்தின் பிரத்தியேகங்கள், பயணத்திற்கான தயாரிப்பில் நிறைய முயற்சியும் பணமும் தேவைப்படுகிறது.

நாங்கள் நினைக்கும் அனைத்தையும் காரில் அடைத்துவிட்டு விடுமுறை அல்லது விடுமுறைக்கு செல்கிறோம். பின்னர், நாங்கள் பெரும்பாலான பொருட்களைப் பயன்படுத்த மாட்டோம், ஆனால் சில நூறு லிட்டர் சாமான்களை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்துகிறோம் - பொதுவாக அதிகபட்சமாக அர்த்தமற்றது. உங்கள் இலக்கை அடைந்து உங்கள் விடுமுறையைத் தொடங்குவது மட்டுமே மீதமுள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள்கள் மோசமாகி வருகின்றன. மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல இடமில்லாததால், ஊதப்பட்ட குளம் மற்றும் மினி ஃப்ரிட்ஜை கடலுக்குள் எடுத்துச் செல்ல முடியாது. சிறந்தது, ஏனென்றால் நாங்கள் கேரேஜை விட்டு வெளியேறும் தருணத்தில் எங்கள் விடுமுறையையும் ஓய்வையும் தொடங்குகிறோம் - சாலையும் ஒரு இலக்கு. இருப்பினும், பயணத்திற்குத் தயாராவது எளிதானது அல்ல.

ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை தயார் செய்தல்

நீங்கள் அதிக தூரம் சவாரி செய்யாவிட்டாலும், ஓரிரு நாட்களுக்குச் செல்லாவிட்டாலும், உங்கள் பைக்கை சாலைக்குத் தயார்படுத்துவதற்கு நீங்கள் செலவிட வேண்டிய குறைந்தபட்ச நேரம் டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்ப்பது மற்றும் சங்கிலியின் நிலையை சரிபார்ப்பது - பதற்றம் மற்றும் உயவு தேவை. உங்கள் பிரேக்குகள், ஹெட்லைட்கள் மற்றும் இண்டிகேட்டர்களை சரிபார்க்க உங்களுக்கு நினைவூட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை. இது உங்கள் பாதுகாப்பைப் பற்றியது.

ஒரு நீண்ட பல நாள் பயணம் மற்றொரு ஜோடி ரப்பர் பூட்ஸ் ஆகும். நீங்கள் பல நாட்கள் சவாரி செய்தால், ஒவ்வொரு முறையும் 500-1000 கிமீ வரை பயணித்தால், நீங்கள் எந்த வானிலையையும் தாக்குவீர்கள், பல வரம்புகளை மீறுவீர்கள், நன்றாகவோ அல்லது மோசமாகவோ உணர்கிறீர்கள், மேலும் மோட்டார் சைக்கிளின் சில பாகங்கள் தேய்ந்துவிடும். களைப்பு காரணமாக வாகனம் நிறுத்தும் போது உங்கள் காலை விரிக்க மறந்துவிட்டு, நீங்கள் டயரைப் பிடிக்கலாம் அல்லது எங்காவது விழுந்துவிடலாம். அத்தகைய சூழ்நிலைகளுக்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். தொழில்முறை சேவைக்குத் தயாராவதற்கு ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் உங்களுக்கு உதவும், ஆனால் நீங்கள் உங்களை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும் - உங்கள் தோள்கள், வயிறு மற்றும் ஜிம்மில் மீண்டும் வேலை செய்வது மதிப்பு. மேலும், உங்கள் செவித்திறனைக் கவனித்துக் கொள்ளுங்கள் மற்றும் நீண்ட நெடுஞ்சாலைப் பயணங்களுக்கு இயர்ப்ளக்குகளைக் கொண்டு வாருங்கள்.

பல ஆயிரம் கொண்ட கார். கிமீ, அவர் புதிய எண்ணெய், சுத்தமான காற்று வடிகட்டி, தடிமனான பிரேக் பேட்கள் மற்றும் சேவை செய்யக்கூடிய தீப்பொறி பிளக்குகளைப் பெற வேண்டும். பல்புகள் அல்லது உருகிகள், தேவைப்பட்டால், ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் வாங்கலாம். பவர்டேப் மற்றும் பிளாஸ்டிக் மவுண்டிங் கிளிப்புகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது "மினி டை-டவுன் ஸ்ட்ராப்களை" உருவாக்க நீண்ட இழைகளாக இணைக்கப்படலாம். வீழ்ச்சியில் நீங்கள் உடற்பகுதியை உடைத்தால், டேப் மற்றும் கிளிப்புகள் இன்றியமையாதவை. உங்கள் பைக் ட்யூப்லெஸ் சக்கரங்களில் உருளும் வாய்ப்புகள் உள்ளன, டயர்களில் உள்ள "டியூப்லெஸ்" எழுத்தில் இருந்து நீங்கள் அறியலாம். பின்னர் ஒரு டயர் பழுதுபார்க்கும் கருவியை வாங்கவும், இதில் அடங்கும்: ஒரு awl, பசை, ஒரு கோப்பு, ரப்பர் ஸ்டாப்பர்கள் மற்றும் சக்கரத்தை உயர்த்துவதற்கு சுருக்கப்பட்ட காற்று கேன்கள். டயரில் உள்ள துளையை அகற்றாமல், கோப்புடன் சுத்தம் செய்யவும். பின்னர், ஒரு awl ஐப் பயன்படுத்தி, அதில் பசை பூசப்பட்ட ஒரு ரப்பர் பிளக்கைச் செருகவும், பின்னர் ஒரு நெகிழ்வான குழாய் வழியாக வால்வு மீது ஸ்க்ரீவ் செய்யப்பட்ட கெட்டியுடன் டயரை உயர்த்தவும். அத்தகைய பழுதுபார்க்கும் கருவியை நீங்கள் சுமார் PLN 45 க்கு வாங்கலாம். மோட்டார் சைக்கிளில் குழாய் சக்கரங்கள் இருந்தால் (இது ஸ்போக்குகளுடன் மிகவும் பொதுவானது, ஆனால் இது விதி அல்ல), பின்னர் டயர் நெம்புகோல்கள் மற்றும் உதிரி குழாய்கள் தேவையில்லை - மேலும் வல்கனைசரைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது, ஏனெனில். அகற்றப்பட்ட டயரை கையால் விளிம்பில் வைப்பது மற்றும் புதிய உள் குழாயை சேதப்படுத்தாமல் இருப்பது இருவருக்கும் உண்மையான சவாலாக உள்ளது.

ஒரு ராட்செட் மற்றும் ஒரு சிறப்பு டிரெய்லர் மூலம் இறுக்கப்பட்ட மூடிய கொக்கிகள் கொண்ட பெல்ட்கள் பாதுகாப்பு உத்தரவாதம்.

வானிலை முரண்பாடுகள்

நீண்ட பயணங்களுக்கு, நீங்கள் ஏற்கனவே அணிந்திருந்த ஆடைகளை அணியுங்கள். மிகவும் குட்டையாக இருக்கும் கையுறை விரல், இறுக்கமான காலணிகள் அல்லது கால்சட்டைக்கு அடியில் காற்று வீசுவது அத்தகைய ஆடைகளைத் தடுக்கிறது. ஒரு மணிநேர பயணத்தின் சிரமத்தை நீங்கள் பொறுத்துக்கொள்ளலாம், ஆனால் ஒரு வாரத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு 8-15 மணி நேரம் மோட்டார் சைக்கிளில் உட்கார முடியாது. புதிய ஹெல்மெட்டில் பயணம் மேற்கொள்வது மிக மோசமான மற்றும் பொதுவான தவறு. ஹெல்மெட் பாலிஸ்டிரீன் திணிப்பு தலையின் வடிவத்தை சரிசெய்ய நேரம் எடுக்கும். அது மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால், அதில் சவாரி செய்வது சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு ஒரு கனவாக மாறும்; அது உச்சந்தலையை கூட சேதப்படுத்தும். சுவிட்சர்லாந்தின் ஆல்ப்ஸ் மலைகளுக்குச் செல்வதற்காக நான் ஒரு புதிய பொருந்தாத ஹெல்மெட்டை அணிந்திருந்தேன். இரண்டு மணி நேரம் கழித்து, இது எனக்கு அசௌகரியத்தை கொடுக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1100 கிமீ ஓட்டிய பிறகு, என்னால் அதைத் தாங்க முடியவில்லை. ஹெல்மெட் சிறியதாக இல்லை, அது இன்னும் என்னிடம் உள்ளது - இப்போதுதான் விரிந்தது. மறுபுறம், இறுக்கமான கட்டைவிரலுடன் கையுறைகளில் ஆப்பிரிக்காவிற்கு ஒரு பயணம், பனிச்சறுக்கு முதல் நாளுக்குப் பிறகு ஒரு விரல் உணர்ச்சியற்றதாகத் தொடங்கியது மற்றும் வீடு திரும்பிய ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு குணமடைந்தது.

உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ரெயின்கோட்டை ட்ரங்குக்கில் அடைக்கவும். மழையில் சில மணிநேரம் ஓட்டிய பிறகு, கோட்பாட்டளவில் நீர்ப்புகா ஜாக்கெட் மற்றும் பேன்ட் கூட நனைந்துவிடும், மேலும் மழை அல்லது மழை கண்டிப்பாக நடக்கும். புறப்படுவதற்கு முன், காலணிகளை கவனித்துக்கொள்வதும், அவற்றைக் கழுவுவதும், பின்னர் அவற்றை ஒரு சிறப்பு தெளிப்புடன் செறிவூட்டுவதும் மதிப்புக்குரியது, இது பொருளின் நீர்ப்புகா பண்புகளை அதிகரிக்கிறது. இந்த ஸ்ப்ரேயை நீங்கள் ஒரு விளையாட்டு விநியோக கடையில் வாங்கலாம். உங்களுடன் சில செயின் லூப் கொண்டு வருவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

நீங்கள் எங்கு செல்கிறீர்கள் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்

நீங்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் ஒன்றிற்குச் செல்கிறீர்கள் என்றால், உங்கள் அடையாள அட்டையை எல்லா இடங்களிலும் உள்ளிடுவீர்கள், மேலும் சில நாடுகளின் எல்லைகளைத் தாண்டும்போது நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். ஆனால் இன்னும், பணம் செலுத்தும் அட்டைகள் அல்லது பல பத்துகள் அல்லது பல நூறு யூரோக்கள் வெளியேறுவதற்கு முன் உங்களை ஆயுதபாணியாக்குவது மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் எல்லா இடங்களிலும் பணமாக செலுத்த முடியாது. முதலில், நீங்கள் செல்லுமிடம் அல்லது போக்குவரத்து நாட்டின் சட்டங்கள் மற்றும் கலாச்சாரத்தை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். கொடுக்கப்பட்ட பிரதேசத்தின் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது சாலைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டுமா என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (உதாரணமாக, மோட்டார் சைக்கிளில் ஒட்டப்பட்ட விக்னெட்டுகளை வாங்கவும் அல்லது ரசீதை மட்டுமே பெறும் எரிவாயு நிலையங்களில் கட்டணம் செலுத்தவும் - உங்கள் பதிவு எண்கள் தரவுத்தளத்திற்குச் செல்லும். நீங்கள் அங்கு இல்லை என்றால், நீங்கள் ஆணையை செலுத்துவீர்கள்). வெவ்வேறு சாலை வகைகளில் என்ன வேக வரம்புகள் பொருந்தும் என்பதைக் கண்டறியவும். ஒரு வெளிநாட்டு மொழியில் அடிப்படை சொற்றொடர்களை அறிந்து கொள்வதும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, அல்பேனியாவில் நீங்கள் வரைபடத்தில் உள்ள ஒரு புள்ளியை சுட்டிக்காட்டி வழிகளைக் கேட்கும்போது, ​​அல்பேனியன் தலையை அசைத்து, "யோ, யோ" என்று திரும்பத் திரும்ப, நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை இது அர்த்தப்படுத்தாது என்பதை அறிவது பயனுள்ளது. குறிப்பாக நீங்கள் சிலேசியாவில் வளர்ந்திருந்தால். இந்த வழக்கில் "ஜோ" என்ற வார்த்தை மற்றும் தலையை அசைப்பது மறுப்பு என்று பொருள். மறுபுறம், திகைப்பூட்டும் மதவாதம் செக் மக்களை சிரிக்க வைக்கும், அவர்கள் தங்களை உலகின் மிகவும் மதச்சார்பற்ற தேசமாக கருதுகிறார்கள், மேலும் பால்கன்களில் அவர்கள் போரின் போது என்ன செய்தார்கள் என்று வயதானவர்களிடம் கேட்பது வழக்கம் அல்ல. நீங்கள் செர்பியாவிற்கும் பின்னர் கொசோவோவிற்கும் செல்கிறீர்கள் என்றால், செர்பியா கொசோவோவை அங்கீகரிக்காததால், நீங்கள் அதே வழியில் திரும்பக்கூடாது என்பதையும் நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். அரசியல் விவாதங்களில் ஈடுபடுவது, ஒரு விதியாக, நல்லதல்ல. மொராக்கோ மரிஜுவானா வளரும் Rif மலைகளில், நீங்கள் நுழையும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் நீங்கள் என்ன புகைப்படம் எடுக்கிறீர்கள் - ஒரு எளிய விவசாயி மற்றும் அவரது சகாக்கள் கடினமாக உழைக்கும்போது அவர்களைப் படம் எடுக்கும் போது சிலிர்க்க மாட்டார்கள். சுருக்கமாக - நீங்கள் எங்கு சென்றாலும், அந்த இடத்தைப் பற்றி முதலில் படியுங்கள். வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் வலைத்தளத்தைப் பார்க்கவும், அங்கு தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் நீங்கள் காணலாம்.

மேலும், காப்பீடு பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். ஒரு மோட்டார் சைக்கிளுக்கு, கிரீன் கார்டு என அழைக்கப்படுவதை வாங்கவும், இது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே நீங்கள் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டை வாங்கியிருப்பதற்கான சான்றாகும் - மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டை நீங்கள் வாங்கிய காப்பீட்டு நிறுவனம் அத்தகைய அட்டையை உங்களுக்கு இலவசமாக வழங்க வேண்டும். எல்லையில் நீங்கள் பெற்ற ஆவணங்களை மறைத்து பாதுகாக்கவும் - அவை இல்லாமல் நீங்கள் வெளியேறும் நாட்டிலிருந்து மோட்டார் சைக்கிளை எடுத்துச் செல்ல முடியாது. முறிவு ஏற்பட்டால் உதவியும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் (எடுத்துக்காட்டாக, PZU - சுமார் PLN 200-250க்கான காப்பீட்டின் "சூப்பர்" பதிப்பு). மேலதிக சிகிச்சைக்காக நாட்டிற்கு செல்லும் போக்குவரத்துச் செலவை ஈடுசெய்யும் சாத்தியத்துடன் நீங்கள் பயண மருத்துவக் காப்பீட்டை மேற்கொள்ள வேண்டும். அத்தகைய காப்பீடு ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான நாட்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் மிகவும் மலிவானது. வெளிநாட்டில் உங்களுக்கு ஏதாவது நேர்ந்தால், காப்பீடு இல்லை 

உங்கள் வழியை பேக் செய்யுங்கள்

மோட்டார் சைக்கிளில் பல தேவையற்ற பொருட்களை பேக் செய்யலாம். இருப்பினும், உங்கள் அனுபவம் வளரும்போது, ​​உங்கள் சாமான்கள் சிறியதாகத் தொடங்குவதை நீங்கள் காண்பீர்கள். உங்களுக்குத் தேவையானது தோராயமாக 45-50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட பின்புற மத்திய தண்டு மற்றும் ஒரு தொட்டி பை, என்று அழைக்கப்படும். தொட்டி பை. பல பாக்கெட்டுகளில் பணம் மற்றும் ஆவணங்களை மறைக்கவும். உங்கள் ஆவணங்களின் புகைப்படத்தை எடுத்து உங்களுக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்புங்கள் - இதை உங்களிடமிருந்து யாரும் திருட மாட்டார்கள். தண்ணீர், உணவு மற்றும் ஒரு கேமராவைத் தவிர எல்லாவற்றையும் ஒரு தொட்டி பையில் வைக்கவும். டேங்க் பேக் மோட்டார் சைக்கிளில் பட்டைகள் அல்லது காந்தங்களுடன் எரிபொருள் தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது எப்போதும் உங்களுக்கு முன்னால் இருக்கும், மது அருந்தவோ புகைப்படத்திற்காகவோ நீங்கள் பைக்கை விட்டு இறங்க வேண்டியதில்லை. கூடுதலாக, இது வழக்கமாக ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட அட்டை வைத்திருப்பவரைக் கொண்டிருப்பதால், வாகனம் ஓட்டும் போதும் கார்டை உங்கள் முன் திருப்ப முடியும். குறைகள்? இது எரிபொருள் நிரப்புவதை கடினமாக்குகிறது மற்றும் முன் சக்கரத்திற்கு எடை சேர்க்கிறது. மிகவும் பெரியது, ஒரு கூடுதல் குறுக்குவெட்டு பாய்மரம் மற்றும் நீங்கள் அதை தவறாக தேர்வு செய்தால் அது உங்கள் கடிகாரத்தை நிழலிடும். தண்ணீர், கேமரா, சாண்ட்விச், கையுறைகள் - பெரிய டேங்க் பேக் தேவையில்லை.

மற்றும் ஒரு உடற்பகுதியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது? நான் ஒரு பிளாஸ்டிக் ஓவல் வடிவத்தை பரிந்துரைக்கிறேன். இது க்யூபிக் அலுமினியத்தைப் போல நன்றாக இல்லை, ஆனால் இது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது. இது இன்னும் பொருந்தும், அது நெகிழ்வானது மற்றும் கைவிடப்பட்டால் அதைக் கிழிப்பது கடினம். இது குறைந்த காற்று எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது, இது மோட்டார் சைக்கிளின் சவாரி தரம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது. இருப்பினும், டிரங்க் மற்றும் டாப்கேஸ் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் ஒரு பயணியுடன் பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் இன்னும் பன்னீர்களில் முதலீடு செய்யலாம். பைக்கின் புவியீர்ப்பு மையத்தை சென்டர் தரமற்ற அல்லது டேங்க் பேக் போன்றவற்றை அதிகரிக்காது, ஆனால் அவை அணுகுவதற்கும், பரந்த வாகனத்தை அனுமதிப்பதற்கும் மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் உள்ளூர் சாலைகள்

நீங்கள் எங்கு செல்ல விரும்புகிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறீர்கள் மற்றும் ஒரு வழியைத் திட்டமிட்டுள்ளீர்கள். நீங்கள் மகிழ்ச்சிக்காக அங்கு செல்கிறீர்கள், எனவே நீங்கள் அவசரப்பட வேண்டியதில்லை, ஏனென்றால் ஒரு காரைப் போலல்லாமல், பயணமே வேடிக்கையாக இருக்கும். நீங்கள் சில நூறு கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஓட்டவில்லை என்றால், பக்கவாட்டு சாலைகள் மற்றும் குறைவான அடிக்கடி செல்லும் சாலைகள் ஆகியவை அடங்கும். நீங்கள் சாலையில் ஒரு எண்டிரோவை வைத்திருக்கும் போது, ​​அழுக்கு தடங்கள் மற்றும் பள்ளங்கள் வழியாகவும் உங்கள் வழியை வெட்டலாம். ஒரு பொதுவான சாலை பைக்கை ஓட்டி, முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்கள் வழியாக முறுக்கு சாலைகளை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். எனவே, நீங்கள் காரில் அடைய முடியாத சுவாரஸ்யமான இடங்களைக் கண்டறிய உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. இருப்பினும், நீங்கள் குறிப்பிட்ட நேரத்தில் மற்றும் உங்கள் இலக்கை அடைய சில நாட்கள் இருந்தால், பாதுகாப்பான மற்றும் வேகமான நெடுஞ்சாலை அல்லது விரைவுச் சாலையைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா மற்றும் நீங்கள் சேருமிடத்தில் நீங்கள் தங்குவதற்கு சேமிக்கப்பட்ட நாட்களைப் பயன்படுத்தலாமா என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

நீண்ட பாதையில், நீங்கள் நிச்சயமாக நனைந்து, வியர்வை மற்றும் உறைபனி பெறுவீர்கள். அதாவது, உங்களால் முடியும், ஆனால் நீங்கள் நன்கு தயாராக இருந்தால் முடியாது.

மழைக்காக, உங்களிடம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்ட மழை கிட் உள்ளது. குளிர் காலநிலைக்கு - ஒரு காற்றுப்புகா புறணி மற்றும் மூன்றாவது வெப்ப லைனிங். அதற்கு பதிலாக ஒரு கூடுதல் அடுக்கு ஆடைகளை அணிவதன் மூலம் வெப்பப் புறணியை அகற்றலாம். வெப்ப உள்ளாடைகள் இன்றியமையாததாக இருக்கும். மிகவும் குளிராக இருக்கும்போது, ​​உங்கள் தோழர்கள் மேலும் செல்ல விரும்பலாம் என்ற உண்மையைப் புறக்கணிக்கவும், அவ்வாறு செய்ய வேண்டும் என்று நீங்கள் நினைக்கும் போதெல்லாம், சூடான தேநீருடன் அருகிலுள்ள இடத்தில் நிறுத்தச் சொல்லுங்கள். நீங்கள் மிகவும் குளிர்ந்தால், நீங்கள் பல ஆண்டுகளாக வருந்தலாம். நல்ல மோட்டார் சைக்கிள் ஆடைகள் சூடாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் வெப்பமான காலநிலையில் திறக்கக்கூடிய பல பேனல்கள் இருக்க வேண்டும். மிகவும் விரும்பப்படும் தோல் ஆடைகள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். நிலக்கீல் விழுந்து கீறும்போது அவை நன்றாகப் பாதுகாக்கின்றன, ஆனால் குளிரில் அவை உறைந்துவிடும், மேலும் வெப்பத்தில் நீங்கள் வியர்வை, போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தப்படுவீர்கள். கோடையின் நடுப்பகுதியில் இத்தாலியில் உங்கள் கையின் கீழ் எடுத்துச் செல்வதை விட அல்லது அதை எடுத்துச் செல்வதை விட, சாதாரணமாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய பல காற்றோட்டத் துளைகள் கொண்ட இலகுவான பாதுகாப்பு ஆடைகளை வைத்திருப்பது மற்றும் தேவைப்பட்டால் கூடுதல் செயல்பாட்டு அடுக்குகளை அணிவது நல்லது. உடைகள்-எதிர்ப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஜாக்கெட் மற்றும் கால்சட்டைகள் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு லைனிங் கேரியர்களாகப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் ஆடைகளை அணிய முயற்சிக்கிறீர்கள் என்றால் அதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள். குளிரூட்டப்பட்ட கடையின் பொருத்தும் அறையில். நீங்கள் 30 டிகிரி வெப்பத்தில் சூரியனுக்கு வெளியே சென்றால், உங்கள் ஆடை அவிழ்க்கப்பட்டால் என்ன செய்வது?

நீங்கள் சூடாகும்போது, ​​​​உடுத்திக்கொள்ளுங்கள்

இது மிகவும் சூடாகவும், காற்றின் வெப்பநிலை 36 ° C க்கும் அதிகமாகவும் இருக்கும்போது, ​​ஆடைகளை அவிழ்ப்பது குளிர்ச்சியடையாது! விளைவு எதிர்மாறாக இருக்கும். உங்கள் சுற்றுப்புறம் உங்கள் உடலை விட வெப்பமாக இருப்பதால் நீங்கள் இன்னும் சூடாகத் தொடங்குவீர்கள். அனுபவம் வாய்ந்த பயணிகள் அத்தகைய சூழ்நிலையில் தண்ணீரை உறிஞ்சும் ஏதாவது ஒன்றை சரியாக அணிய வேண்டும் என்பதை அறிவார்கள். தமனிகளின் பகுதியில் கழுத்தில் தண்ணீரில் ஈரப்படுத்தப்பட்ட துணியில் வைக்கவும், ஹெல்மெட்டின் கீழ் ஈரமான பலாக்லாவாவும், தமனிகளின் பகுதியில் கால்சட்டை தண்ணீரில் ஈரப்படுத்தவும். நீங்கள் குளிர்காலத்தில் ஆடை அணிந்தாலும், நீங்கள் ஹெல்மெட் இல்லாமல் ஃபிளிப்-ஃப்ளாப்களில் சவாரி செய்வதை விட குளிர்ச்சியாக உணருவீர்கள். ஆவியாக்கும் நீர் உங்கள் உடலில் இருந்து வெப்பத்தை நீக்கி உங்கள் இரத்தத்தை குளிர்விக்கிறது. 36 ° C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையில் ஆடைகளை அவிழ்ப்பது வெறுமனே பயனற்றது மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கும் வாழ்க்கைக்கும் கூட ஆபத்தானது. உங்கள் கால்கள் மற்றும் கைகளில் உணர்வின்மை, உங்கள் அடிவயிற்றில் பிடிப்புகள், தலைவலி, தலைச்சுற்றல் மற்றும் வியர்வை இல்லாமை போன்றவற்றை நீங்கள் உணரும்போது, ​​உங்கள் உடல் அதிக வெப்பம் மற்றும் நீரிழப்புடன் இருக்கும். இது உயிருக்கு ஆபத்தான நிலை.

ஒரு பயணியுடன் சவாரி செய்யுங்கள்

இரண்டு பேர் தங்கக்கூடிய எந்த மோட்டார் சைக்கிளிலும் பயணிகளுடன் சவாரி செய்வது சாத்தியமாகும். விளையாட்டு மாதிரியில், 50 கிமீக்குப் பிறகு, பயணிகள் அசௌகரியத்தை உணருவார்கள், 150 கிமீக்குப் பிறகு அவர் நிறுத்துவதைப் பற்றி மட்டுமே நினைப்பார், 300 க்குப் பிறகு அவர் அதை வெறுப்பார். அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிள் மூலம், நீங்கள் இருவரும் குறுகிய பயணங்களைத் திட்டமிடுகிறீர்கள், மேலும் வார இறுதிப் பேரணிகளுக்கான பயணங்களை நீங்களே தேர்வு செய்கிறீர்கள். இந்த பைக்குகள் பயணத்திற்கு ஏற்றவை அல்ல என்று தயாரிப்பாளர்கள் அறிந்திருப்பதால், சில சமயங்களில் லக்கேஜ்களை எடுத்துச் செல்வதற்கு வசதியாக சில ஆக்சஸெரீஸ்களை வாங்குவதற்கு கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருக்கும். மற்ற தீவிரத்தில் சுற்றுலா வாகனங்கள் உள்ளன, பெரும்பாலும் விளையாட்டு இயந்திரங்கள் அல்லது அனைத்து நிலப்பரப்பு இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அவர்கள் உயரமாக, நிமிர்ந்து உட்கார்ந்து, படுக்கையில் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு போதுமான இடம் உள்ளது. இந்த வழக்கில் பயண பாகங்கள் பட்டியல் மிக நீண்டது. இந்த மாடல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சைட் மற்றும் சென்டர் பன்னீர் மற்றும் டேங்க் பேக்குகள் இப்போது டீலர்ஷிப்களில் கிடைக்கின்றன. இருப்பினும், அவற்றை சேமித்து வைப்பதற்கு முன், ஒரு கால்குலேட்டரைப் பிடித்து, உங்கள் பைக்கை எவ்வளவு எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்பதைக் கண்டறியவும். அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடையைப் பற்றிய தகவலை, உருப்படி F2 இன் கீழ் பதிவு ஆவணத்தில் காணலாம். எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் பிரபலமான Suzuki V-strom 650 க்கு, தரவுத் தாளில் உள்ள பத்தி F2 415 கிலோ என்றும், மோட்டார் சைக்கிள் 214 கிலோ (2012 மாடல்) எடையுள்ளதாகவும் இருந்தால், நாம் அதை ஏற்றலாம் ... 415-214 = 201 கிலோ . டிரைவர், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் எடை உட்பட. மேலும் பெரிய இன்ஜின் மற்றும் பெரிய பைக்கை நீங்கள் ஏற்றிச் செல்லலாம் என்று ஏமாற வேண்டாம். ஒரு பெரிய பைக் அதிக எடையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நீங்கள் நினைப்பதை விட ஒரு பெரிய இயந்திரத்தில் நீங்கள் மிகவும் குறைவாக எடுத்துச் செல்லலாம்.

பாதுகாப்பு பிரச்சினை

பாதுகாப்புக் கருத்தாய்வுகள் சவாரி செய்யும் போது என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும், மோட்டார் சைக்கிள் மூலைகளில் சாய்ந்தால் எப்படி நடந்து கொள்ள வேண்டும், எதைப் பிடித்துக் கொள்ள வேண்டும், தாகமாக இருக்கிறது என்பதை எப்படிக் காட்ட வேண்டும் என்பதை பயணி அறிந்திருக்க வேண்டும். ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் முதலில் அமர்ந்திருப்பவருக்கு, அதில் எப்படி ஏறுவது, எப்படி இறங்குவது என்பது கூட தெளிவாக இருக்காது - ஓட்டுனர் அல்லது பயணி முதலில் ஏறுவார். எனவே நீங்கள் சோபாவில் அமர்ந்து மோட்டார் சைக்கிளை உறுதியாகப் பிடிக்கும்போது அல்லது பக்கவாட்டு ஸ்டாண்டில் அதை ஆதரிக்கும்போது, ​​பயணி உட்காருகிறார். இடது பாதத்தை இடது காலடியில் வைத்து, உங்கள் கையைப் பிடித்து, வலது காலை சோபாவில் வைத்து உட்கார்ந்தார். எனவே இந்த விஷயங்களில் பின்னால் இருப்பவருக்கு அறிவுறுத்துங்கள், நீங்கள் பீதியைத் தவிர்ப்பீர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு பள்ளத்தில் நேராகப் பறக்காமல் இருக்க மோட்டார் சைக்கிளை சாய்க்க வேண்டியிருக்கும் போது ஒரு பயணியை ஒரு திருப்பத்தில் நேராக்குங்கள்.

ஏற்றப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளுக்கு சில தயாரிப்புகள் தேவை என்பதற்கும் தயாராக இருங்கள். பின் இருக்கையில் கூடுதலாக சில பத்து கிலோகிராம்கள் பின் சக்கரத்தை எடைபோட்டு முன்பக்கத்தை இறக்கிவிடும். இதன் பொருள், கார் கார்னர் செய்யும் போது குறைவான நிலைத்தன்மையுடன் இருக்கும், பிரேக்கிங் தூரம் அதிகரிக்கும், மேலும் முன் சக்கரம் கடினமாக முடுக்கிச் செல்லும்போது சாலையில் இருந்து கூட வரலாம். இதைத் தவிர்க்க, த்ரோட்டிலை அவிழ்க்க கார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் உணரும் வரை மிகவும் கவனமாக ஓட்டவும். பிரேக் செய்யும் போது, ​​​​ஒரு பயணி சோபாவில் உள்ள கைப்பிடிகளைப் பிடிக்கவில்லை என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, அவர்கள் உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் இல்லாததால், அவர் உங்கள் மீது சரியத் தொடங்குவார் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அதிக வேகத்தில் கடுமையாக பிரேக் செய்யும் போது, ​​ஒரு பயணி உங்களை எரிபொருள் டேங்கிற்கு எதிராக தள்ளலாம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும். உங்களை காப்பாற்ற, நீங்கள் பிரேக்கிங் நிறுத்த வேண்டும், இது ஒரு மோசமான யோசனையாக இருக்கலாம். மோட்டார் சைக்கிள் கையாளுதலில் அதிக எடையின் எதிர்மறை விளைவைக் குறைக்க, ஒரு பயணியை ஏறுவதற்கு முன், உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்த நிலையில் (உதாரணமாக, 0,3 முதல் 2,5 பட்டி வரை) பின் சக்கரத்தை தோராயமாக 2,8 பட்டியில் உயர்த்தவும். பின்புற அதிர்ச்சி வசந்த பதற்றத்தை மேலும் அதிகரிக்கவும் - மோட்டார் சைக்கிளுடன் வழங்கப்பட்ட விசைகளின் தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட வேண்டிய ஒரு சிறப்பு விசையுடன் இதைச் செய்வீர்கள்.

ஒரு குழுவாக வாகனம் ஓட்டுதல்

ஒரு பெரிய குழுவாகக் கருதப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் குழு ஒன்று 4-5 கார்கள். அத்தகைய குழுவில் சவாரி செய்வது இன்னும் வசதியானது, ஆனால் நல்ல குழு ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. இந்த தலைப்பில் ஒரு தனி வழிகாட்டி எழுதப்படலாம், ஆனால் அடிப்படைகளுக்கு நம்மை கட்டுப்படுத்துவோம்.

1. நாம் எப்பொழுதும் என்று அழைக்கப்படுபவருக்கு செல்கிறோம். கடந்து செல்கிறது. குழுத் தலைவர் சாலையின் ஓரத்தில் இருந்து நகரும் போது, ​​அடுத்த ரைடர் சாலையின் ஓரத்தில் இருந்து 2 வினாடிகளுக்கு வெளியேறுவார் (தூரம் வேகத்தைப் பொறுத்தது). மூன்றாவது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மீண்டும் சாலையின் அச்சைப் பின்தொடர்கிறார், முதல் காரின் பின்னால், நான்காவது கார் இரண்டாவது பின்னால் சாலையின் விளிம்பிலிருந்து. மேலும், குழுவில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து. இந்த உருவாக்கத்திற்கு நன்றி, அவர்களுக்குப் பின்னால் உள்ள ரைடர்கள் அவசரகால பிரேக்கிங்கிற்கு போதுமான இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறார்கள்.

குழுவில் நாம் அழைக்கப்படுபவர்களுக்கு செல்கிறோம். கடந்து செல்கிறது. நாம் வேகத்தைக் குறைக்கும்போது, ​​பைக்குகள் ஒன்றோடு ஒன்று நெருங்கிவிடுகின்றன.

2. குழுவின் தலைவருக்கு வழி தெரியும் அல்லது வழிசெலுத்தல் உள்ளது. இது குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த ரைடர்கள் மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட பைக் உரிமையாளர்களின் திறமைக்கு ஏற்ற வேகத்தில் சவாரி செய்கிறது. சிறந்த அனுபவமுள்ள மற்றும் வலுவான கார்களில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கடைசியாக சவாரி செய்கிறார்கள், இதனால் அவர்கள் தேவைப்பட்டால் குழுவுடன் எளிதாகப் பிடிக்கலாம். குழுத் தலைவர், பின்தொடரும் குழுவுடன் கண்ணாடியில் கண் தொடர்பைப் பராமரித்து, அவருடன் சூழ்ச்சிகளைத் திட்டமிடுகிறார், இதனால் முழு குழுவும் ஒன்றாகவும் பாதுகாப்பாகவும் அவற்றைச் செய்ய முடியும்.

3. எரிபொருள் நிரப்பும் அதிர்வெண் மிகச்சிறிய எரிபொருள் தொட்டிகளின் திறனைப் பொறுத்தது மற்றும் ஒருவர் எரிபொருள் நிரப்பும்போது, ​​மற்ற அனைவரும் எரிபொருள் நிரப்புகிறார்கள். சிறிய எரிபொருள் தொட்டியைக் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிளை விட இரண்டு மடங்கு பெரிய தொட்டியில் சவாரி செய்பவர்கள் மட்டுமே ஒவ்வொரு முறையும் நிரப்ப வேண்டியதில்லை.

4. எரிவாயு நிலையத்தை விட்டு வெளியேறுவது, குழு அதை சீராகவும் திறமையாகவும் செய்கிறது. மோட்டார் சைக்கிள்கள், வரிசையில் வைத்து, நெருங்கி வருகின்றன. யாரும் தனியாக முன்னோக்கி இழுக்க மாட்டார்கள், ஏனென்றால், உதாரணமாக, அவர் ஏற்கனவே 2 கிமீ தொலைவில் இருக்கும்போது, ​​ஒருவேளை குழுவை மூடும் குழு இன்னும் நிலையத்தை விட்டு வெளியேற முயற்சிக்கும். பின்னர், ஒரு குழுவைப் பிடிக்கவும், உருவாக்கவும், அவர் அதிக வேகத்தில் பந்தயத்தில் ஓட வேண்டும் மற்றும் கார்களை முந்த வேண்டும், அந்த நேரத்தில் குழு உறுப்பினர்கள் மத்தியில் பிழியப்படும். போக்குவரத்து விளக்குகள், ரவுண்டானாக்கள் போன்றவற்றை நெருங்கும் போது இதே கொள்கை பொருந்தும். மோட்டார் சைக்கிள்கள் வேகத்தைக் குறைத்து, ஒரு திறமையான உயிரினமாக அத்தகைய இடங்களைக் கடந்து செல்கின்றன. தலைவர் பச்சை நிறத்தில் குதித்து, மற்றவர்கள் செய்யவில்லை என்றால், அவர் அவ்வளவு வேகத்தில் ஓட்டுகிறார், பின்னர் பீதி அடையாமல் குழு அடுத்த போக்குவரத்து விளக்கைப் பிடிக்க முடியும்.

மோட்டார் சைக்கிள் போக்குவரத்து

சில நேரங்களில் அது பல்வேறு காரணங்களுக்காக நீங்கள் அங்கு செல்ல தொடங்கும் பொருட்டு கார் மூலம் உங்கள் இலக்குக்கு மோட்டார் சைக்கிள் கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்று நடக்கும். B வகை ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்றிருந்தால், 3,5 டன்களுக்கு மிகாமல் அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடையுடன் (GMT) வாகனங்களின் கலவையை (கார் + டிரெய்லர் + டிரெய்லர்) ஓட்டலாம். டிரெய்லரில் அதிக எடையைக் கொண்டிருக்க முடியாது. காரின் எடையை விட. டிரெய்லர் இந்த காரை எவ்வளவு கனமாக இழுக்க முடியும் - தரவுத் தாளில் நீங்கள் பதிலைக் காண்பீர்கள். உதாரணம் - ஒரு சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் எடை 1450 கிலோ மற்றும் அதன் மொத்த எடை 1880 கிலோ. 3500 கிலோ டிரெய்லருடன் கூடிய வரம்பு ஒரு மூலையில் உள்ளது. ஒரு நல்ல மோட்டார் சைக்கிள் டிரெய்லர் இலகுவானது, சுமார் 350 கிலோ எடையும், அதன் மொத்த எடையும் சுமார் 1350 கிலோவாக இருக்கும். 210 கிலோவுக்கு மேல் நான்கு கனரக டூரிங் பைக்குகளைக் கொண்ட டிரெய்லரின் எடை 350 கிலோ + 840 கிலோ = 1190 கிலோ. மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட டிரெய்லரின் எடையை இழுக்கும் காரின் எடையுடன் சேர்த்தால், நமக்குக் கிடைக்கும்: 1190 கிலோ டிரெய்லர் (இந்த விஷயத்தில் 1350 கிலோ) + 1450 கிலோ கார் (வரம்பில் ஒரு ஓட்டுனருடன் 1880 கிலோ) = 2640 கிலோ. எனவே, எங்கள் குறிப்பிட்ட விஷயத்தில், உண்மையான மொத்த வாகன எடை 3500 கிலோ என்ற வரம்பிற்குக் கீழே இருந்தது.

அல்பேனியா. கோமானி ஏரியில் பயணம். இந்த முறை எதுவும் மூழ்கவில்லை (motorcyclos.pl)

நீங்கள் பார்க்கிறபடி, B வகை ஓட்டுநர் உரிமத்துடன், ஒற்றை-அச்சு டிரெய்லருடன், எப்போதும் அதன் சொந்த பிரேக்குடன், நீங்கள் மிகப் பெரிய வெகுஜனங்களைக் கொண்டு செல்லலாம். சில விதிகளைப் பின்பற்றி, மோட்டார் சைக்கிள்களை பாதுகாப்பாகவும், உபகரணங்களுக்கு சேதம் ஏற்படாமலும் கொண்டு செல்ல முடியும். முதலாவதாக, டிரெய்லர் மோட்டார் சைக்கிள்களின் போக்குவரத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும், அதாவது, முன் சக்கரத்தில் பூட்டுகள் அல்லது அதை அசைக்க கைப்பிடிகள் இருக்க வேண்டும்.

போக்குவரத்தின் போது மோட்டார் சைக்கிள் முன்னும் பின்னுமாக நகர முடியாது - இதுதான் முன் சக்கரத்தில் உள்ள பூட்டுகள், அதை அசையாமல் அல்லது கட்ட அனுமதிக்கின்றன. மோட்டார் சைக்கிள், ஒரு டிரெய்லரில் வைக்கப்பட்டு, சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்ட பிறகு, பக்கவாட்டு நிலையிலோ அல்லது மைய நிலையிலோ இல்லை. இது சக்கரங்களில் மட்டுமே நிற்கிறது. சட்டத்தின் தலையில் மோட்டார் சைக்கிள்களை இணைக்க டிரெய்லரில் சிறப்பு பெல்ட்கள் பொருத்தப்பட வேண்டிய ஹூக் ஹோல்டர்களுக்கு நாங்கள் காரைக் கட்டுகிறோம். அதே வழியில், மோட்டார் சைக்கிள் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, பயணிகள் கைப்பிடிகள் மூலம். இது ஒரு லேசான தறி அல்லது எண்டூரோ என்றால், பொதுவாக முன் முனை மட்டுமே போதுமானது. மோட்டார் சைக்கிளின் சஸ்பென்ஷன் பயணத்தில் சிலவற்றை அகற்றுவதன் மூலம் பெல்ட்கள் அகற்றப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றை சேதப்படுத்தும் அளவுக்கு கடினமாக இல்லை. நான் எனது சொந்த பைக்கை இழுத்துச் செல்லும் போது, ​​சுஸுகி வி-ஸ்ட்ராம் 5 இல் 17 செமீ முன்பக்க சஸ்பென்ஷன் பயணத்தில் 650 செமீ மட்டுமே எடுத்து டிரெய்லரில் 7 வழியாக பைக்கைப் பாதுகாப்பாகப் பெற முடிந்தது. கி.மீ. ஒரு நிலையான மோட்டார் சைக்கிள் டிரெய்லரை நாம் பக்கவாட்டாக இழுக்க முயற்சிக்கும்போது அதன் மீது நகரக்கூடாது. முழு டிரெய்லரும் நகர வேண்டும், ஆனால் மோட்டார் சைக்கிள் கடுமையாக நிற்க வேண்டும். நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கு, டயர் மற்றும் பிரேம் ஹெட் இடையே வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அல்லது வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பூட்டைச் செருகுவதன் மூலம் சஸ்பென்ஷன் பயணத்தை பல நாட்களுக்குத் தடுக்கலாம். முற்றுகையின் ஒரு முனையை பிரேம் தலையில் உள்ள துளைக்குள் செருகவும், மறு முனையை டயரில் வைக்கவும் (இறக்கை முன்கூட்டியே அகற்றவும்). முற்றுகையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் டயர் வளைக்கும் வரை மோட்டார் சைக்கிளை முடிந்தவரை கீழே இழுக்கலாம்.

மோட்டார் சைக்கிளை கொண்டு செல்லப் பயன்படுத்தப்படும் பெல்ட்கள் "குருடு" இருக்க வேண்டும், அதாவது. கொக்கிகள் இல்லாமல், அல்லது மூடிய கொக்கிகள் அல்லது காராபைனர்கள். பெரும்பாலான கன்வேயர் பெல்ட்களின் பொதுவான வெளிப்படும் கொக்கிகள் தளர்வாக வரலாம் மற்றும் டிரெய்லரில் இருந்து சுமை விழும். பெல்ட்களின் சிராய்ப்புக்கு உட்பட்ட இடங்கள் ரப்பர் பேட்களால் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். முதல் சில பத்து கிலோமீட்டர்களை ஓட்டிய பிறகு, நீங்கள் பெல்ட்டின் பதற்றத்தை சரிபார்த்து, எதுவும் தளரவில்லை என்றால், பயணத்தின் முடிவில் டிரெய்லரில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு பயங்கரமான எதுவும் நடக்கக்கூடாது.