சிக்கல்களுடன் கூடிய மல்டிட்ரானிக் அல்லது CVT

மல்டிட்ரானிக் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன்கள் இன்னும் பழைய ஆடி மாடல்களில் காணப்படுகின்றன. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) மற்றும் குறைவாக அடிக்கடி A5, A7 மற்றும் A8 (D2, D3). A1, A3, Q3 அல்லது Q7 இல் பெட்டிகள் நிறுவப்படவில்லை. மல்டிட்ரானிக் நீளமான மற்றும் முன்-சக்கர டிரைவ் மாடல்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும், குவாட்ரோவுக்கு அல்ல. 2014 முதல் 2016 வரை, ஆடி தொடர்ந்து மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களை படிப்படியாக நீக்கி, DSG (S Tronic) கியர்பாக்ஸ்களுக்கு மாறுகிறது. 

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

மல்டிட்ரானிக் என்பது நிலையான மாறி விகிதம் என்று அழைக்கப்படும் நன்கு அறியப்பட்ட தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றத்தின் (CVT) நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். இந்த பரிமாற்றத்தின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் என்னவென்றால், இது முடுக்கத்தின் போது நிலையான வேகத்தை பராமரிக்கிறது. கூம்பு சக்கரங்களில் பொருத்தப்பட்ட பல வரிசை சங்கிலியால் இயக்கி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் பெவல் சக்கரங்கள், விரிவடைந்து சறுக்குவதன் மூலம் மென்மையான கியர் மாற்றத்திற்கு பொறுப்பாகும், இதனால் அவற்றின் விட்டம் மாறுகிறது. இந்த தீர்வுக்கு நன்றி, டகோமீட்டர் குறைந்த வேகத்தில் புரட்சிகளின் நிலையான மதிப்பைக் காட்டுகிறது, இது முடுக்கி மிதி மீது அழுத்தம் குறையும் வரை, முழு முடுக்கத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையான மதிப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அடையும்.

என்ன உடைக்கிறது?

ஒரு CVT தோல்வியின் மிகத் தீவிரமான அறிகுறி, முடுக்கிவிட்டு நிறுத்தும்போது ஜர்க்கிங் ஆகும். பெரும்பாலும், மணிக்கு 30-50 கிமீ வேகத்தில், புரட்சிகளில் ஏற்ற இறக்கம் கவனிக்கப்படுகிறது. இது கியர் ஆயில் பம்பின் தோல்வி அல்லது பிந்தையவற்றின் அதிகப்படியான உடைகள், அத்துடன் சங்கிலி நீட்சி ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம். டிஸ்பிளேயில் உள்ள அனைத்து டிரைவிங் மோடுகளின் (பிஆர்என்டிஎஸ்) குறிகாட்டிகளை மணிநேரங்களுக்கு இடையில் அடிக்கடி ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வதும் செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகளாகும். இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறைக்கான தேர்வாளரின் சரியான தேர்வு இருந்தபோதிலும், இது பெரும்பாலும் டி (டிரைவ்) பயன்முறையில் முன்னோக்கி நகர்த்த முடியாததுடன் இணைக்கப்படுகிறது. வழக்கமாக, ஒரு சேதமடைந்த பெட்டி கட்டுப்படுத்தி இந்த விவகாரத்திற்கு பொறுப்பாகும். பழைய ஆடி மாடல்கள், பெரும்பாலும் 2006க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்டவை மற்றும் அதிக மைலேஜ் கொண்டவை, செயலிழப்புகளுக்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது.

ஏன் உடைக்கிறார்கள்?

மல்டிட்ரானிக் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றங்கள் அவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. கூடுதலாக, அதன் சரியான அளவைப் பற்றியும் நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது ஏன் மிகவும் முக்கியமானது? வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்கள் இல்லாதது (60 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு இதைச் செய்ய நிபுணர்கள் அறிவுறுத்துகிறார்கள்) சங்கிலியின் பக்கச் சுவருக்கும் ரேஸ்வேக்கும் இடையே உராய்வு ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பிந்தையவற்றில் துவாரங்கள் உருவாகின்றன, இதில் சங்கிலி நெரிசல் ஏற்படலாம். மற்றொரு சிக்கல் கியர் இணைப்பது. செயலற்ற நிலையில் முடுக்கி மிதியை அழுத்திய பிறகு இயந்திரத்திலிருந்து வாகனத்தின் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்ற இது பயன்படுகிறது. முறையான செயல்பாட்டிற்கு அவ்வப்போது அளவுத்திருத்தம் தேவை.

பழுது - எவ்வளவு செலவாகும்?

மல்டிட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் சேவை விலைகள் குறிப்பிட்ட கூறுகளின் சேதத்தைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பாக்ஸ் கன்ட்ரோலரை மாற்றுவதற்கு சுமார் 5 ஸ்லோட்டிகள் (உழைப்பு உட்பட) செலவாகும், மேலும் சங்கிலி, எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை முழுமையாக மாற்றுவதற்கு குறைந்தபட்சம் மற்றொரு ஸ்லோட்டியை செலுத்துவோம்.