இணைப்புகள்... வரலாறு

காரின் முக்கிய உபகரணமான கிளட்ச், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் தோன்றியது. இருப்பினும், அவை தற்போது நிறுவப்பட்டவற்றிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன, முக்கியமாக ... லெதர் டிரைவ் பெல்ட்களின் பயன்பாடு காரணமாக. பல ஆண்டுகளாக பிடிகள் மாறிவிட்டதா? ஒற்றை அல்லது பல-வட்டு உராய்வு வட்டுகளிலிருந்து நவீன மத்திய இலை நீரூற்றுகள் வரை.

பயனுள்ள ஆனால் விலை உயர்ந்தது

ஒரு லெதர் டிரைவ் பெல்ட் என்ஜின் கப்பியிலிருந்து டிரைவ் வீல்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்தியது. அத்தகைய அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது: புல்லிகள் மீது பெல்ட் இழுக்கப்பட்ட போது, ​​இயக்கி இயக்கப்பட்டது. அது தளர்த்தப்பட்ட பிறகு, அது குறிப்பிடப்பட்ட சக்கரங்களுடன் சறுக்கியது, இதனால், இயக்கி அணைக்கப்பட்டது. லெதர் டிரைவ் பெல்ட்டின் செயல்பாடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, ஆனால் முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், தோல் எளிதில் நீட்டப்பட்டு விரைவாக மோசமடைந்தது. எனவே, அத்தகைய இயக்கி அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, இது செயல்படுவதற்கு விலை உயர்ந்தது. 

ஒன்று-…

லெதர் டிரைவ் பெல்ட்டை விட மிகச் சிறந்த தீர்வாக, உராய்வு கிளட்ச் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்துவது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முடிவில் அமைந்துள்ள ஒரு வட்டு ஆகும். கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட இரண்டாவது வட்டுடன் அவர் தொடர்பு கொண்டார். இயக்கி எவ்வாறு அனுப்பப்பட்டது? அதை ஈடுபடுத்த, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முடிவில் அமைந்துள்ள முதல் வட்டு, இரண்டாவது அணுகி, நிரந்தரமாக கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் சரி செய்யப்பட்டது. இரண்டு வட்டுகள் தொட்டவுடன், முதல் வட்டில் இயக்கப்பட்டதால், இரண்டாவது வட்டு சுழற்றத் தொடங்கியது. இரண்டு டிஸ்க்குகளும் ஒரே வேகத்தில் சுழலும் போது முழு சக்தி பரிமாற்றம் ஏற்பட்டது. இதையொட்டி, இரண்டு வட்டுகளையும் துண்டிப்பதன் மூலம் இயக்கி முடக்கப்பட்டது.

… அல்லது பல வட்டு

"கடத்தல்" மற்றும் "பெறுதல்" கவசங்கள் பல-தட்டு பிடிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மேலும் உருவாக்கப்பட்டன. முழு அமைப்பும் ஒரு சிறப்பு டிரம் வடிவ உடலைக் கொண்டிருந்தது, இது ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டின் சாராம்சம் டிரம் உடலில் சிறப்பாக வெட்டப்பட்ட நீளமான பள்ளங்களில் இருந்தது, வட்டுகளின் வெளிப்புற விளிம்பில் உள்ள குறிப்புகள் பொருந்தும். பிந்தையது டிரம் உடலின் அதே விட்டம் கொண்டது. இயக்கத்தின் போது, ​​வட்டுகள் குறிப்பிடப்பட்ட டிரம்முடன் மட்டுமல்லாமல், ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுடன் சுழற்றப்பட்டன. இந்த தீர்வின் கண்டுபிடிப்பு வட்டுகளின் நீளமான இயக்கத்தின் சாத்தியமாகும். கூடுதலாக, அவர்களுடன் அதே எண்ணிக்கையிலான கோஆக்சியல் கேடயங்களும் இருந்தன. பிந்தையவை அவற்றின் குறிப்புகள் வெளிப்புறத்தில் அல்ல, உள் விளிம்புகளில் அமைந்துள்ளன என்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டன. பள்ளங்கள் கிளட்ச் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட மையத்தில் உள்ள நீளமான பள்ளங்களுக்குள் நுழைகின்றன.

கூடுதல் நீரூற்றுகளுடன்

இருப்பினும், பல தட்டு பிடிகள், செயல்பாட்டின் சிக்கலான கொள்கை மற்றும் அவற்றின் சட்டசபையின் அதிக விலை காரணமாக, இன்னும் பரவலாக மாறவில்லை. அவை உலர்ந்த ஒற்றை-தட்டு பிடிகளால் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் கூடுதலாக ஒரு கிளாம்பிங் சக்தியை உருவாக்கும் ஹெலிகல் நீரூற்றுகளின் தொகுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சிறப்பு நெம்புகோல்களின் தொகுப்பால் ஹெலிகல் நீரூற்றுகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன. பிந்தையது கிளட்ச் தண்டுடன் தளர்வாக இணைக்கப்பட்டது. கிளட்சின் மேம்பட்ட செயல்பாடு இருந்தபோதிலும், நெம்புகோல்களின் பயன்பாடு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது. அது எதைப் பற்றியது? மையவிலக்கு விசையானது இயந்திர வேகத்தின் அதிகரிப்புக்கு நேரடி விகிதத்தில் ஸ்பிரிங்ஸ் நெகிழ்வு மற்றும் சுருக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

மத்திய விதிகள்

கிளட்ச் என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் மட்டுமே மேலே உள்ள பிரச்சனை நீக்கப்பட்டுள்ளது. மத்திய வட்டு வசந்தம். முதலாவதாக, கிளாம்பிங் அமைப்பு எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் தொடர்புடைய நெம்புகோல்களின் முழு அமைப்புக்கும் பதிலாக, மையமாக ஏற்றப்பட்ட நீரூற்றின் ஒற்றை உறுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு சில நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. மிக முக்கியமானவற்றில், தேவையான சிறிய வேலை இடத்தையும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிலையான அழுத்த சக்தியையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. பன்முகத்தன்மை காரணமாக பெரும்பாலான கார் மாடல்களில் சென்டர் ஸ்பிரிங் கிளட்ச்கள் இப்போது பயன்படுத்தப்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை.

சேர்த்தவர்: 7 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு,

புகைப்படம்: Bogdan Lestorzh