My Datsun 1600. – AvtoTachki

Datsun 1972 1600 வெளியீடு.

மேலும் அது வளர்ச்சியைத் தூண்டும் குழந்தை பூமர் தலைமுறை அல்ல. அறுபதுகள் மற்றும் எழுபதுகளின் மஸ்டாஸ், டாட்சன்கள் மற்றும் டொயோட்டாக்களை விரும்பும் 20 மற்றும் 30 வயதிற்குட்பட்ட மிகவும் இளையவர்கள்.

பிரட் மாண்டேக் தனது 1972 1600 Datsun ஐ நான்கு ஆண்டுகளாக வைத்திருந்தார். அவரும் அவரது தந்தை ஜிம்மும் நாடு முழுவதும் நீண்ட தேடுதலுக்குப் பிறகு விக்டோரியன் வீட்டில் அவரைக் கண்டுபிடித்தனர். "இது ஒரு பேடாக் பந்தய காராக பயன்படுத்தப்பட்டது," பிரட் கூறுகிறார்.

பிரட் விரும்பியது என்னவென்றால், பற்கள் மற்றும் கீறல்கள் இருந்தபோதிலும், காரில் கிட்டத்தட்ட துரு இல்லை. அவர் தொழிலில் ஒரு மெக்கானிக், எனவே மறுசீரமைப்பு அவருக்கு எந்த சிக்கலையும் ஏற்படுத்தவில்லை. பிரட் காரை முடிந்தவரை கையிருப்பில் வைத்திருக்க விரும்பினாலும், 21 ஆம் நூற்றாண்டின் போக்குவரத்தில் தினசரி காரைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பம், மறுசீரமைப்பின் திசையைப் பற்றிய அவரது மனதை மாற்றியது.

ஜிம் கதையைத் தொடர்கிறார்: "நாங்கள் அதை முடிந்தவரை தரமானதாக வைத்திருக்க விரும்பினோம், ஆனால் நம்பகத்தன்மையையும் கையாளுதலையும் உறுதிசெய்ய இன்றைய போக்குவரத்தில் ஓட்டுவதை எளிதாக்க சில மாற்றங்கள் தேவை என்பது விரைவில் தெளிவாகியது." Datsun 1.6B இலிருந்து அசல் 2-லிட்டர் எஞ்சின் 200-லிட்டர் பதிப்பாக மாற்றப்பட்டுள்ளதாக பிரட் கூறுகிறார். மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க அதன் பக்கங்களில் ஒரு ஜோடி வெபர் கார்பூரேட்டர்கள் இணைக்கப்பட்டன.

“டிஸ்க் பிரேக்குகள் அசல் பிரேக்குகளை விட சற்றே பெரியவை, மற்றும் முன் இருக்கைகள் முன்னாள் ஸ்கைலைன்கள். கியர்பாக்ஸ் முன்னாள் 5-ஸ்பீடு ஸ்கைலைன் ஆகும். ரேடியோவைத் தவிர எல்லாவற்றிலும் இது சற்று பெருக்கப்படுகிறது. இது இன்னும் அசல் AM அலகுதான்,” என்கிறார் பிரட்.

Datsun இல் விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவது தவிர்க்க முடியாதது. இந்த கார் புத்தம் புதியதாகத் தெரிகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு நிகழ்ச்சிக்காக வெளியே எடுக்கப்படும்போது அது மதிப்புமிக்க விமர்சனங்களைப் பெறுகிறது.

1600 என்பது ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரை உலக அரங்கிற்கு கொண்டு வந்த கார். முதன்முதலில் 1968 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது ஜப்பானில் ப்ளூபேர்ட் என்றும், அமெரிக்காவில் 510 என்றும், மற்ற நாடுகளில் 1600 என்றும் விற்கப்பட்டது.

லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் டிரம் பிரேக்குகள் கொண்ட பாரிய பின்புற அச்சுகள் இன்னும் நுகர்வோர் மீது கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட உலகில் அதன் சுயாதீனமான பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் நிலையான முன் வட்டு பிரேக்குகள் இதை வேறுபடுத்தியது. டாட்சன் அவர்கள் BMW ஐ ஒரு குறிப்பு மற்றும் உத்வேகமாக பயன்படுத்தினார்கள் என்பதை மறைக்கவில்லை. நல்ல வேளை BMW வின் பாதி விலைக்கு 1600 விற்றார்கள்.

மை டாட்சன் 1600. 1600களின் அதிநவீன இடைநீக்கம் அவர்களை வேகமான பந்தய மற்றும் பேரணி கார்களாக மாற்றியது. அவர்கள் 1968, 1969, 1970 மற்றும் 1971 இல் பாதர்ஸ்டில் தங்கள் வகுப்பை வென்றனர், மேலும் பேரணியின் வெற்றி அவர்களுக்கு அரங்கில் இருக்க வேண்டிய அந்தஸ்தைப் பெற்றது.