எனது 1949 ப்யூக் செடானெட்

மறுசீரமைப்பாளர் டாரி ஜஸ்டின் ஹில்ஸ், ஒரு சிறந்த அமெரிக்க காரை மீட்டமைப்பது, முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு மாதிரியைக் காட்டிலும் ஒரு கலைஞன் ஒரு கருத்தை எவ்வாறு வரைவார் என்பதைப் போன்றது என்று நினைக்கிறார். "ஒரு தயாரிப்பு கார் ஒரு கலைஞரின் கருத்து வரைதல் போல் இருக்காது," என்று அவர் கூறுகிறார்.

“இந்த காலகட்டத்தின் கான்செப்ட் கார்கள் எப்போதும் நீளமாகவும், குறைவாகவும், அகலமாகவும் இருந்தன. எனவே காரைப் பற்றிய எனது யோசனை என்னவென்றால், அவர்கள் உருவாக்க விரும்பிய ஆனால் ஒருபோதும் செய்யாத ஒரு கான்செப்ட் காரை உருவாக்க வேண்டும்."

39 வயதான ஆங்கிலேய குடியேறியவர் 3000 இல் ஆன்லைனில் $2004 க்கு காரை வாங்கினார், மேலும் அவர் காரில் ஒரு வருடம் வேலை செய்ததாக மதிப்பிடுகிறார்.

"அவர் எனக்கு $100,000 க்கு மேல் கடன்பட்டிருக்கிறார், ஆனால் யாரோ ஒருவர் நிறைய பணம் வைத்திருந்தாலொழிய அவர் விற்பனைக்கு வரமாட்டார்" என்று அவர் கூறுகிறார். "மிகப்பெரிய செலவு குரோம் முலாம், டிரிம் மற்றும் பொருள் செலவுகள் ஆகும். நீங்கள் உணர்ந்த மென்மையான தோலுக்காக நான் $4000க்கு மேல் செலவிட்டுள்ளேன். இது மிகவும் மென்மையாக இருக்கிறது, நீங்கள் அதை கடிக்க விரும்புகிறீர்கள்."

ஹில்ஸ் தன்னை மீட்டெடுக்க ஒரு கிளாசிக் காரைத் தேடிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​அவர் ப்யூக்கைத் தேடவில்லை. "நான் உண்மையில் அந்த நேரத்தில் '49 ஜேம்ஸ் டீன் மெர்குரியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தேன், ஆனால் இதைப் பார்த்தேன், எனக்கு இது தேவை என்று எனக்குத் தெரியும்," என்று அவர் கூறுகிறார். "இது சரியான காலம் மற்றும் சரியான பார்வை; நான் தேடும் அனைத்து பெட்டிகளையும் அது டிக் செய்தது.

"அவரது ஃபாஸ்ட்பேக் வடிவத்தை நான் விரும்புகிறேன். கூரை தரையில் இறங்கும் விதம்." பேனல்கள் கிட்டத்தட்ட நிலக்கீலைத் தொடும் வகையில் நிறுத்தும்போது 15 செ.மீ குறைக்கும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் மூலம் ஹில்ஸ் இந்த விளைவை வலியுறுத்தியது.

இது அவர் வாங்கிய மாநிலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. "அவள் 30 ஆண்டுகளாக திண்ணையில் இருந்தாள், நகரவில்லை என்று நான் நம்புகிறேன்," என்று அவர் கூறுகிறார். “அது தூசி நிறைந்திருந்தது. அது கலிபோர்னியா அல்லது அரிசோனாவிலிருந்து வந்த காராக இருந்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அது உண்மையில் உலர்ந்தது ஆனால் துருப்பிடிக்கவில்லை.

இயந்திரம் முழுவதுமாக கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1953 ப்யூக் எஞ்சின் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது இன்லைன்-எட்டை அதே தொகுதியுடன் இருந்தது, ஆனால் 263 கன அங்குலங்கள் (4309 cc) பெரிய இடப்பெயர்ச்சி.

"கியர்பாக்ஸ் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் எப்படியும் எல்லாவற்றையும் பிரித்து மீண்டும் செய்யப்பட்டது," என்று அவர் கூறுகிறார். "இது மூன்று வேக கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது சிறப்பாக இயக்குகிறது," என்று அவர் கூறுகிறார்.

“எல்லாம் புத்தம் புதியதாக இருப்பதால் அவர் செய்ய வேண்டிய அனைத்தையும் செய்கிறார். நான் அதை சவாரி செய்வதற்காக கட்டினேன், ஆனால் நான் அதை அதிகமாக சவாரி செய்வதில்லை."

"நான் அதை முடித்ததிலிருந்து, நான் அதை ஓட்டுவது மிகவும் பிடிக்கும். இது ஒரு கலைப் படைப்பைச் சேகரிப்பது போன்றது. இது எனது பட்டறையில் உள்ள கார்ட்டூன் குமிழியில் வாழ்கிறது, அது கருப்பு நிறத்தில் இருப்பதால் அதை சுத்தமாக வைத்திருக்க நான் உழைக்க வேண்டும்." அதற்கு பதிலாக, அவர் தினசரி 1966 ஜாகுவார் Mk X ஐ ஓட்டுகிறார், அதை அவர் "உலகின் மிகவும் குறைவாக மதிப்பிடப்பட்ட ஜாகுவார்" என்று அழைக்கிறார். நான் அவர்களை நேசிக்கிறேன். அவை ஒரு ப்யூக் போன்றது - காரில் இருந்து ஒரு பெரிய படகு," என்று அவர் கூறுகிறார்.

“நான் நவீன கார்களை விரும்புவதில்லை. பழைய காரை ஓட்டும் உணர்வை நான் அனுபவிக்கிறேன். நான் அடிக்கடி சிட்னிக்கு செல்ல வேண்டும், நான் எப்போதும் ஜாக்கை எடுத்துச் செல்வேன். அவர் தனது வேலையைச் செய்கிறார் மற்றும் அழகாக இருக்கிறார்."

ஆட்டோமோட்டிவ் பில்டர் மற்றும் ரீஸ்டோர் கார் ரிப்பேர்மேனாகத் தொடங்கி டார்வினிலிருந்து துபாய் வரை வாடிக்கையாளர்களுக்கு கார்களில் வேலை செய்துள்ளார்.

அவர் தனது ப்யூக்கை அவர் உருவாக்கியதில் மிகச் சிறந்ததாகக் கருதினாலும், சிட்னியில் ஒரு விளம்பர நிர்வாகிக்காக அவர் மீட்டெடுத்த 1964 ஆம் ஆண்டு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டிபி4 கன்வெர்ட்டிபிள்தான் அவருடைய மிகவும் விலையுயர்ந்த வேலை. "பின்னர் அவர் அதை சுவிஸ் அருங்காட்சியகத்திற்கு 275,000 (சுமார் $555,000) க்கு விற்றார்."

ஆனால் அது பணத்தைப் பற்றியது அல்ல. புகழ்பெற்ற பெப்பிள் பீச் ஹாலுக்கு காரை மீட்டெடுப்பது அவரது கனவு. "இது எனது தொழில் இலக்கு. புகாட்டியாக இருந்தால் நன்றாக இருக்கும்,” என்கிறார்.