வரிசையில் அல்லது V இல் மோட்டார்?

பெரும்பாலான என்ஜின்கள் "இன்-லைன்" பதிப்புகள் என்று அழைக்கப்படுபவைகளில் கிடைக்கின்றன, மற்றவை (குறைவாக அடிக்கடி அவை மிகவும் உன்னதமானவை என்பதால்) V இல் உள்ளன. இதன் பொருள் என்ன, அவை ஒவ்வொன்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

வித்தியாசம் என்ன?

இன்லைன் எஞ்சின் விஷயத்தில், பிஸ்டன்கள்/எரிப்பு அறைகள் ஒற்றை வரியில் இருக்கும், அதேசமயம் V-ஆர்கிடெக்சரில், இரண்டு வரிசை பிஸ்டன்கள்/எரிப்பு அறைகள் (எனவே இரண்டு கோடுகள்) V ஐ உருவாக்குகின்றன (ஒவ்வொரு அங்குலமும் " V" ஒரு வரியைக் குறிக்கிறது).

இங்கே இடதுபுறத்தில் ஒரு வரியில் 4 சிலிண்டர்களின் உதாரணம் (6 க்கு செல்ல இரண்டைச் சேர்க்கவும்) பின்னர் வலதுபுறத்தில் ஒரு V6, எனவே ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 3 சிலிண்டர்கள் உள்ளன. இரண்டாவது கட்டிடக்கலை தர்க்கரீதியாக தயாரிப்பது மிகவும் கடினம்.

இங்கே V6 TFSI உள்ளது. இந்த கட்டிடக்கலை ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்ட 3 சிலிண்டர்களின் இரண்டு வரிகளாக பிரிக்கப்பட்ட ஒரு வகையான இயந்திரம் என்று நாம் நினைக்கலாம்.

இதோ BMW இலிருந்து 3.0 இன்லைன் பெட்ரோல் எஞ்சின்.

இது உண்மையில் வி வடிவ மோட்டார்

சில பொதுவான புள்ளிகள்

வழக்கமாக, ஒரு இன்ஜினில் 4 சிலிண்டர்களுக்கு மேல் இருக்கும் போது, ​​அது ஆன்லைனில் இருக்கும் போது V (V6, V8, V10, V12) இல் திசைதிருப்பப்படும், இந்த எண்ணிக்கையை மீறாத போது (மேலே உள்ள படத்தில் உள்ளதைப் போல, 4-சிலிண்டர் இன்-லைன் மற்றும் V இல் 6-சிலிண்டர்). இருப்பினும், சில விதிவிலக்குகள் உள்ளன, இருப்பினும், BMW அதன் 6-சிலிண்டர் இயந்திரங்களுக்கான இன்-லைன் கட்டமைப்பை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. நான் இங்கே ரோட்டரி அல்லது பிளாட் மோட்டார்கள் பற்றி பேச மாட்டேன், இது மிகவும் குறைவான பொதுவானது.

நெரிசல்

அளவைப் பொறுத்தவரை, V- வடிவ இயந்திரம் பொதுவாக விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் அது அதிக "சதுரம்" / சிறிய வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, இன்லைன் எஞ்சின் நீளமானது ஆனால் தட்டையானது, மற்றும் V- வடிவ இயந்திரம் அகலமானது ஆனால் குறுகியது.

செலவு

பராமரிப்பு அல்லது உற்பத்தி செலவு எதுவாக இருந்தாலும், இன்-லைன் என்ஜின்கள் சிக்கனமானவை, ஏனெனில் அவை குறைவான சிக்கலானவை (குறைவான பாகங்கள்). உண்மையில், ஒரு V- வடிவ இயந்திரத்திற்கு இரண்டு சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் மிகவும் சிக்கலான விநியோக அமைப்பு (இரண்டு கோடுகள் ஒன்றாக ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும்), அத்துடன் இரட்டை வெளியேற்றக் கோடு தேவை. பின்னர் ஒட்டுமொத்த V-இன்ஜின் கிட்டத்தட்ட இரண்டு இன்-லைன் என்ஜின்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது போல் தெரிகிறது, இது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் சிந்தனைமிக்கதாக இருக்க வேண்டும் (ஆனால் செயல்திறன் அடிப்படையில் சிறப்பாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை).

அதிர்வு / ஒப்புதல்

நகரும் வெகுஜனங்களின் சிறந்த சமநிலையின் காரணமாக V-மோட்டார் சராசரியாக குறைந்த அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. பிஸ்டன்கள் (V இன் இருபுறமும்) எதிரெதிர் திசைகளில் நகர்வதால், ஒரு இயற்கை சமநிலை உள்ளது.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

ஆலிவ் சிறந்த பங்கேற்பாளர் (நாள்: 2021, 05:23:00)

வணக்கம் நிர்வாகி

வி-எஞ்சினுக்கும் இன்-லைன் எஞ்சினுக்கும் இடையில் நான் ஆச்சரியப்பட்டேன்

எது அதிகம் உட்கொள்கிறது?

இல் ஜே. 3 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• ரே குர்காரு சிறந்த பங்கேற்பாளர் (2021-05-23 14:03:43): பேராசையானது * நான் நினைக்கிறேன் *. 😊

  (*) கொஞ்சம் நகைச்சுவை.

• ஆலிவ் சிறந்த பங்கேற்பாளர் (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  வேடிக்கையாக உள்ளது 

  நிர்வாகி, இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, அல்லது, மிக அதிக சக்தியைக் கொண்ட பாராபிரேஸ்

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-05-24 15:47:19): ரேயின் அதே கருத்து ;-)

  இல்லை, தீவிரமாக, இது ஒரு கீஃப் கீஃப் போல் தெரிகிறது... இரண்டில் ஏதாவது ஒரு கனமான கிரான்ஸ்காஃப்ட் உள்ளதா என்பதைப் பார்க்க, அது இன்னும் கொஞ்சம் எரிபொருளைக் கொண்டு வரக்கூடும்.

  இன்லைன் எஞ்சினின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், இது சூடான பக்கத்தையும் குளிர்ச்சியான பக்கத்தையும் (ஒருபுறம் உட்கொள்ளல் மற்றும் மறுபுறம் வெளியேற்றம்) கொண்டிருக்கும், மேலும் இந்த சிறந்த வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு இன்னும் கொஞ்சம் செயல்திறனை ஏற்படுத்தும் ... ஆனால் பொதுவாக இது கொண்டிருக்கும். அவரது செலவை விட இயந்திரத்தின் மனநிலையில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

வாகன நம்பகத்தன்மையின் பரிணாம வளர்ச்சி பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?