போலந்து மக்கள் இராணுவத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1943-1989
போலந்து மக்கள் இராணுவத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1943-1989
போலந்தின் மக்கள் இராணுவத்தின் 45 ஆண்டுகால வரலாற்றில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஒரு முக்கியமான மற்றும் பயனுள்ள பங்கைக் கொண்டுள்ளன. போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் நவீன ஐரோப்பியப் படைகளில் இரு சக்கர வாகனங்களின் பங்கு வேகமாகக் குறைந்து வந்தாலும், பொருளாதார காரணங்களுக்காக போலந்தில் இந்த செயல்முறை மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, மேலும் 1989 வரை மோட்டார் சைக்கிள்கள் இன்னும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டன.
இரண்டாம் உலகப் போர் மோட்டார் சைக்கிள்களின் போர் பயன்பாட்டுக் கருத்துக்கு ஒரு திருப்புமுனையாகும். கடந்த நூற்றாண்டின் முப்பதுகளில், நவீன படைகளில் அவர்களின் பங்கும் முக்கியத்துவமும் வளர்ந்தன. 1939-1941 ஆம் ஆண்டில், போலந்து, நோர்வே, பிரான்ஸ் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் போர்க்களங்களில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் பெருமளவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், நடைமுறையில் அவற்றின் பயன் மற்றும் செயல்திறன் விவாதத்திற்குரியது என்று மாறியது.
போரின் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், இராணுவ மோட்டார் சைக்கிள்கள் தீவிரமாக போட்டியிடத் தொடங்கின - குறுகிய காலத்தில் அவற்றை மாற்றியது. நிச்சயமாக, நாங்கள் மலிவான, இலகுவான, பல்துறை எஸ்யூவிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம்: ஜீப், ரோவர், காஸ், கியூபெல்வாகன். ஆறு வருட யுத்தம் மற்றும் ஒரு புதிய வாகனக் குழுவின் ஆற்றல்மிக்க வளர்ச்சி ஆயுதப் படைகளில் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பங்கு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதற்கு வழிவகுத்தது. நடவடிக்கைகளின் முடிவுகள் மோட்டார் சைக்கிள்கள் போர் பணிகளைச் சரியாகச் சமாளிக்கவில்லை என்பதைத் தெளிவாகக் காட்டியது (இலகுவான இயந்திர துப்பாக்கியுடன் துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளியை நகர்த்துவது). ரோந்து, தகவல் தொடர்பு மற்றும் உளவுப் பணிகளில் நிலைமை ஓரளவு சிறப்பாக இருந்தது. இலகுவான SUV இராணுவத்திற்கு மிகவும் பல்துறை மற்றும் செலவு குறைந்த வாகனமாக மாறியது. அந்த தருணத்திலிருந்து, இராணுவத் திட்டங்களில் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பங்கு வேகமாக குறைந்து வந்தது. அறுபதுகள், எழுபதுகள் மற்றும் எண்பதுகளில், மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகள் மற்றும் அமெரிக்காவின் படைகளில், அவை சிறிதளவு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன, மூன்றாம் தர முழுநேர அல்லது சிறப்புப் பணிகளுக்கு, மேலும் - இன்னும் கொஞ்சம் - கூரியர் மற்றும் உளவுப் பணிகளுக்கு.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் செல்வாக்கு மண்டலத்தில் இருந்த மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவில் விஷயங்கள் சற்று வித்தியாசமாக இருந்தன. பொருளாதாரம் இங்கு பெரும் பங்கு வகித்தது. ஆம், சோவியத் மூலோபாயவாதிகள் போர்க்களத்தில் இலகுவான அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களின் பங்கை மதிப்பிட்டனர், ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொழில்துறையால் இந்த விஷயத்தில் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை - அதன் சொந்த இராணுவம் அல்லது சோவியத் ஒன்றியத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டவை. விருப்பங்களுடன்: போதுமான எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் கார்களின் நிலையான பற்றாக்குறை அல்லது மிகவும் அதிநவீன மோட்டார் சைக்கிள்களால் அவற்றின் பணிகளில் ஒரு பகுதியை எடுத்துக்கொள்வது, பொருளாதார மற்றும் மூலோபாயக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக மோட்டார் சைக்கிள்கள் கைவிடப்பட்டன.
சோவியத் யூனியனில் இருந்து லைட் எஸ்யூவிகள் போதுமான அளவு வழங்கப்படாததால் (அத்தகைய இயந்திரங்களின் சொந்த உற்பத்தி எங்களிடம் இல்லை), XNUMX, XNUMXs மற்றும் XNUMX களில் சைட்கார் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிளின் போக்குவரத்து பங்கு எங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.
