மோட்டார் சைக்கிள்: மிகவும் பொதுவான ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் (ADAS)

ஆட்டோமொபைல்களில் பொதுவாகக் கிடைக்கும் டிரைவர் உதவி அமைப்புகள் மோட்டார் சைக்கிள்களில் அதிகமாகி வருகின்றன. விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்காக இரு சக்கர வாகனங்களை அறிவார்ந்ததாக மாற்றுவது அவசியம் என்று உற்பத்தியாளர்கள் கருதினர். அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் அவை இன்னும் நிறுவப்படவில்லை என்றாலும், கார்களில் ADAS உடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் எண்ணிக்கை இன்னும் போதுமானதாக இல்லை என்றாலும், இந்த கண்டுபிடிப்பு இன்னும் பாராட்டப்பட வேண்டியதாகும். 

டிரைவர் உதவி அமைப்புகள் என்றால் என்ன? அவை எதற்காக? மோட்டார் சைக்கிள்களில் மிகவும் பொதுவானவை என்ன? மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஏன் குறைவான ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் உள்ளன? மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த கட்டுரையைப் படியுங்கள்.

ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள்: அவை என்ன? 

Un ஓட்டுநர் உதவி அமைப்பு பொதுவாக கார்கள் மற்றும் சில மோட்டார் சைக்கிள்களில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும், இது ஓட்டுநரின் வேலையை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. இது ஓட்டுநரின் பணியை எளிதாக்குகிறது. இது ஒரு செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு தகவல் அமைப்பாகும், இது சில விபத்துகளைத் தவிர்க்க ஓட்டுநர் அனுமதிக்கிறது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இது அதிக ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான மிகவும் அறிவார்ந்த மின்னணு உதவியாளர். 

நீண்ட காலமாக, இந்த உதவி அமைப்புகள் கார்களில் மட்டுமே கிடைத்தன. சமீபத்தில் தான் உற்பத்தியாளர்கள் அதை மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கினர். குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளுடன் பல வகையான இயக்கி உதவி அமைப்புகள் உள்ளன. உங்கள் காரில் இந்த அமைப்புகளை வைத்திருப்பதால் உங்கள் காப்பீட்டு பிரீமியத்தையும் குறைக்க முடியும், ஏனெனில் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் உங்கள் காரின் புத்திசாலித்தனம், குறைந்த ஆபத்து எடுக்கும் என்று காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் நம்புகின்றன. 

அவை எதற்காக?

ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளின் வரையறையிலிருந்து, வாகனம் ஓட்டும்போது அவை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகின்றன என்று நாம் எளிதாக முடிவு செய்யலாம். அவர்கள் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும் அனைத்து ஆபத்தான சூழ்நிலைகளையும் தவிர்க்க டிரைவரை அனுமதிக்கிறார்கள். அவர்கள் டிரைவரின் சுமையை எளிதாக்குகிறார்கள், அவரை திசைதிருப்பக்கூடிய மற்றும் அவரது விழிப்புணர்வை பாதிக்கும் பல பணிகளில் இருந்து அவரை விடுவித்தனர். ஓட்டுனரை கடினமாக்கும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளை டிரைவர் நன்கு புரிந்துகொள்ள ADAS உதவுகிறது. 

இந்த அமைப்புகளுக்கு நன்றி, கார் அபாயங்களை விரைவாகக் கண்டறிந்து இயக்கி எதிர்வினையாற்றுவதற்கு முன்பே முடிந்தவரை விரைவாக செயல்பட முடியும். இந்த கருவிகள் இயந்திரங்களில் மிகவும் பயனுள்ளதாகவும், மிகவும் பரிந்துரைக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தாலும், அவற்றின் இடைமுகம் சரியாக வடிவமைக்கப்படாமலும், அவை மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லாவிட்டாலும் அவை ஆபத்துக்கான ஆதாரமாக இருக்கலாம். 

மோட்டார் சைக்கிள்களில் மிகவும் பொதுவான இயக்கி உதவி அமைப்புகள் யாவை?

நாங்கள் முன்பு சொன்னது போல், மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் இப்போது கிடைக்கின்றன. இந்த மின்னணு சாதனங்கள் பாதுகாப்பான ஓட்டுதலை ஊக்குவிக்கின்றன, மனிதர்களால் கற்பனை செய்ய முடியாத வேகத்தில் கண்டறிந்து அபாயங்களை எதிர்வினையாற்றுகின்றன. மிகவும் பொதுவான மோட்டார் சைக்கிள் உதவிகள் இங்கே. 

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்)

இந்த அமைப்பு பழமையான ஓட்டுநர் உதவி அமைப்பாக கருதப்படுகிறது. இது மணல், சரளை, இறந்த இலைகள் அல்லது ஈரமான கம்பளத்தின் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்படும் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், குறிப்பாக இந்த பரப்புகளில் அவசரகால பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால். மேலும் என்னவென்றால், ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நிறுத்தும் தூரத்தைக் குறைக்கவும், பிரேக்கிங் ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது. இதனால், விழும் ஆபத்து கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் உடன் மோட்டார் சைக்கிள்களுடன். வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால் கூட, விளைவுகள் ஏபிஎஸ் மூலம் குறைக்கப்படுகின்றன. 

ஏபிஎஸ் வளைவு

இது ஒரு சாதாரண ஏபிஎஸ் போல வேலை செய்கிறது, ஆனால் சக்கரங்கள் செங்குத்தான தரங்களில் நேராவதையும் சறுக்குவதையும் தடுக்கலாம். உண்மையில், கார்னிங் செய்யும் போது மோட்டார் சைக்கிள்கள் சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும். ஆனால் ஒரு சாய்வில் மெதுவாக இருப்பது கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். கோர்னிங் செய்யும் போது பிரேக் செய்யக்கூடாது என்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 

அதிக பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், மோட்டார் சைக்கிள் சறுக்கலாம் அல்லது பாதையை விட்டு வெளியேறலாம். இந்த வழக்கில், ஏபிஎஸ் கார்னரிங் ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, டிரைவரை அனுமதிக்கிறது மோட்டார் சைக்கிள் நழுவாமல் ஒரு மூலையில் பிரேக்... ஒரு மூலையில் பலத்த பிரேக்கிங் சம்பந்தப்பட்ட பல விபத்துகளை ஏபிஎஸ் மூலம் கார்னர் செய்வதன் மூலம் தவிர்க்கலாம். 

கட்டுப்பாட்டை நிறுத்து

பின்புற சக்கரத்தை அகற்ற டிரைவர் மிகவும் கடினமாக பிரேக் செய்யும் போது மோட்டார் சைக்கிள் நின்றுவிடும், குறிப்பாக சக்கரங்களில் சுமை சீரற்ற முறையில் விநியோகிக்கப்பட்டால். நிறுத்தத்தின் போது, ​​பிரேக்கிங் தூரம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் டிரைவர் பிரேக் செய்வது கடினம். இந்நிலையில், பிரேக்கை விரைவாக வெளியிடாவிட்டால் மோட்டார் சைக்கிள் வெயிலாக மாறும் அபாயம் உள்ளது. இவ்வாறு, நிறுத்தக் கட்டுப்பாடு இயக்கி வழங்குவதற்கு சிறந்த நீளமான நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது அனைத்து பிரேக்கிங் சூழ்நிலைகளிலும் அதிகபட்ச பாதுகாப்பு. 

வரைவு சீராக்கி

சக்கரம் பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது செயல்படும் ஏபிஎஸ் போலல்லாமல், பின் சக்கரம் சுழலும் போது இழுவைக் கட்டுப்பாடு பயனுள்ளதாக இருக்கும். எனவே, இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஏபிஎஸ்க்கு எதிரானது என்று நாம் கூறலாம். பின்புற சக்கர வலிமை மற்றும் டயர் பிடியை சமப்படுத்த இது ஒரு நொடியின் ஒரு பகுதியிலேயே கடத்தப்படும் சக்தியைக் குறைக்கிறது. இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உங்களுக்கு மிகவும் உதவும் வளைவுகள் மற்றும் ஈரமான சாலைகளில். 

வெளிப்படையாக, மேற்கூறிய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் முழுமையானவை அல்ல. இன்னும் பல உள்ளன மற்றும் பல பிரதிபலிப்பு உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் ADAS ஐ மீண்டும் பயன்படுத்துகின்றனர். 

மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஏன் குறைவான ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் உள்ளன?

இந்த குறைபாடு பல காரணங்களால் ஏற்படுகிறது, இதில் டிரைவர்கள் சுதந்திரமாக மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்ட விரும்புகிறார்கள். மேலும், கார்களில் உள்ள அனைத்து ADAS களும் இணக்கமாக இல்லை மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படாது. மேலும், இந்த உதவி அமைப்புகளின் உற்பத்தியாளர்கள் முக்கியமாக கார் உற்பத்தியாளர்கள். அவர்களில் சிலர் மட்டுமே மோட்டார் சைக்கிள் பாகங்களை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். 

எப்படியிருந்தாலும், மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு டிரைவர் உதவி அமைப்புகளும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் இந்த வழிகளில், பல மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகள் தவிர்க்கப்படலாம்.