மோர்கன் பிளஸ் 8: கிளாசிக் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை புதுப்பிக்கிறது
இந்த காரின் பின்னணியில் உள்ள யோசனையை நான் விரும்புகிறேன், அது எவ்வாறு கட்டப்பட்டது என்பதை நான் விரும்புகிறேன். ரசிகர்கள் மோர்கன் இது ஒரு சிறப்பு மாதிரி என்பதை அவர்கள் ஏற்கனவே கவனித்திருக்கிறார்கள்: பாரம்பரிய வழக்கு பெரிதாகி நவீன இயந்திரவியலை மறைக்க போதுமானதாக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பெரும்பாலான மக்கள் ஒரு உன்னதமான காரைப் பார்ப்பார்கள், அது சக்கரத்தில் குழாயுடன் ஒரு பையன் இல்லை, ஒரு பெண் தலையில் தாவணி மற்றும் ஒரு பிக்னிக் கூடை பின்னால் கட்டப்பட்டிருக்கும், ஆனால் அதற்கு பதிலாக எரிவாயுவை இயக்கவும் வெளியேற்றும் குழாய்கள் கர்ஜிக்கின்றன மற்றும் காரை கூர்மையான விளிம்பில் முன்னோக்கி தெறிக்க கட்டாயப்படுத்துகின்றன, அதிலிருந்து ரசிகர்கள் மற்றும் விமர்சகர்கள் என அனைவரும் பேசாமல் இருப்பார்கள்.
இருப்பினும், அவரது பைத்தியக்காரத்தனமான நடவடிக்கை ஆச்சரியமாக இருக்கக்கூடாது, குறைந்தபட்சம் அது ஏற்கனவே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது வி 8 4.8 ஹூட் கீழ் மறைத்து பக்க வெளியேற்றத்தில் இருந்து அச்சுறுத்தும். மிகப் பெரிய மோட்டருடன் இத்தகைய உன்னதமான வடிவத்தின் கலவையானது புதிதல்ல மோர்கன்: இந்த இயந்திரம் நீண்ட வரிசையில் சமீபத்தியது பிளஸ் 8.
அசல் 1968, மிகவும் இலகுரக மற்றும் ஓரளவு சாம்பல் சட்டத்துடன், ரோவர் 8 V3.5 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது, இது போட்டிக்கு சிறந்த விளையாட்டு செயல்திறனை உறுதி செய்தது. சார்லஸ் மோர்கன் சொல்வது போல், புதியது பிளஸ் 8 அவள் தன் தாயின் தகுதியான மகள். "இது பியூக் எஞ்சினுடன் பிளஸ் 8 முன்மாதிரியை எனக்கு நிறைய நினைவூட்டுகிறது. அந்த நேரத்தில் நான் குழந்தையாக இருந்தேன், மாரிஸ் ஓவன், ஒரு மேம்பாட்டு பொறியாளர், எப்போதும் அவருடன் ஒரு முன்மாதிரி நடைப்பயணத்திற்கு என்னை அழைத்துச் சென்றார். அது பயங்கரமாக இருந்தது! '
சமையல் செய்முறையை பிளஸ் 8 இது மிகவும் உற்சாகமாக இருந்தது, அந்த கார் 2004 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. இதற்கிடையில், பழைய பியூக் 8 ஹெச்பி கொண்ட 4,6 லிட்டர் வி 219 ரேஞ்ச் ரோவருக்கு மாற்றப்பட்டது. அலுமினியச் சட்டத்துடன் கூடிய ஏரோ 8 மற்றும் 2000 களின் முற்பகுதியில் பிஎம்டபிள்யூ எஞ்சின் இந்தத் தொடரின் ஸ்வான் பாடலாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அது வேறு வழியில் இருந்தது.
ஏரோ 8 ஆனது 50 வருட பரிணாம வளர்ச்சியை ஒரு மாடலாகக் குவித்து, வெல்டிங் மற்றும் ரிவேட் செய்யப்பட்ட அலுமினிய ஃப்ரேம் மற்றும் பெஸ்போக் பிஎம்டபிள்யூ மெக்கானிக்ஸ் ஆகியவற்றுடன், சரியான மோர்கன் பாணியில் ஏரோடைனமிக் மற்றும் கிளாசிக் உடலின் கீழ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அதற்கு முன்பாக ப்ளஸ் 4 மற்றும் பிளஸ் 8 ஆகியவை அதிகம் விற்பனையாகவில்லை எனவே, மேம்பட்ட குழு அதன் பழைய மகிமைக்கு திரும்ப முடிவு செய்தது, நவீன அலுமினிய சட்டகம் மற்றும் இயந்திரத்தின் இந்த அதிசயத்தை எடுத்துக் கொண்டது. BMW V8 மற்றும் ஒரு உன்னதமான மற்றும் மிகவும் இலகுரக உடல் கீழ் மறைத்து (அதன் 150 கிலோ, காரின் மொத்த எடை 1.100 கிலோ மட்டுமே).
La பிளஸ் 8 இது பழைய மற்றும் புதிய விசித்திரமான கலவையாகும். திறப்பதற்கான விசைகள் வரவேற்பாளர் அவை பழைய பாணியிலானவை, ஆனால் இயந்திரம் நவீனமாகத் தொடங்குகிறது மற்றும் ஒரு அசையாமை கூட. ஓட்டுநர் இருக்கை நெருக்கமான மற்றும் வசதியானது, ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது காற்று பை மார்பு மட்டத்தில் மற்றும் குறைந்த கண்ணாடியை உங்கள் கைகளால் தொடவும். பெரிய டயல்கள் மிகவும் எளிமையான மற்றும் விசாலமான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் மையத்தில் அமைந்துள்ளன, அவற்றின் கீழே ஒரு குந்து அலுமினிய நெம்புகோல் உள்ளது. தன்னியக்க பரிமாற்றம் ஆறு வேக, சுவாரஸ்யமான விருப்பம். நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, பெரிய V8 ஆனது இருபுறமும் உள்ள இரட்டை பக்க டெயில்பைப்புகளுக்கும் (விரும்பினால்) மற்றும் உட்புற காப்புக்கும் நன்றி தெரிவிக்கிறது.
டிரைவிஷனை டிரைவிற்கு மாற்றும்போது, V8 இன் ஒலி அமைதியாகி, ஹேண்ட்பிரேக் வைத்திருக்கும் கார் ஒரு நாய் போல நாய் போடுகிறது. இந்த மாதிரியில் பவர் ஸ்டீயரிங் இருக்க வேண்டும், குறைந்த ரிவ்ஸில் அது போல் தெரியவில்லை என்றாலும்: குறைந்த ரெவ்ஸிலிருந்து ஆற்றல் மிக்க ஒரு எஞ்சினுடன், 333,6 ஹெச்பி இருக்கும்போது இன்னும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய ஒன்று தேவைப்படும். / t பின்னால் இருந்து உணரப்படுகிறது. நான் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியபோது பிளஸ் 8 இன் முழு சக்தியையும் கவனக்குறைவாக உணர்ந்தேன், அநேகமாக சார்லஸ் மோர்கனின் காதுகளுக்குள். நான் கார்களின் வாகன வரிசையில் உட்கார வேண்டியிருந்தது, மேலும் இந்த நிலையான இயக்கத்தில் சாத்தியமான ஒரே வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள விரும்பி, பின்புற சக்கரங்களில் சவாரி செய்து நல்ல ரிவ்ஸ் கொடுத்தேன், அதே நேரத்தில் பி 8 பிடியின் பற்றாக்குறையால் பாடியது அவான் ZZ5 நிலக்கீல் உறைந்து மிகவும் அழுக்காக இருந்தது என்று நான் சொல்ல வேண்டும்.
முதலில், பிளஸ் 8ஐ வளைந்த சாலையில் ஓட்டுவது விசித்திரமானது. முன் சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் தொலைவில் மற்றும் சுதந்திரமாக உணர்கின்றன மற்றும் எளிதில் திசைதிருப்பப்படுகின்றன, இது ஏரோ 8 இல் உள்ள குறைபாடு, ஆனால் அது இங்கே அதிகரிக்கிறது. இது ஒரு தெளிவற்ற அம்சமாகும், ஆனால் ஒரு திருப்பத்தின் நடுவில் உள்ள புடைப்புகளில், இது முன் அச்சின் சமநிலையை சீர்குலைத்து, பாதையில் இருந்து காரை விலகச் செய்யலாம். குறிப்பாக வலுவான புடைப்புகளில், பின்புறத்திலும் சிக்கல்கள் உள்ளன. மிகவும் மோசமானது, ஏனென்றால் இந்தச் சாலைகளில், உண்மையான சூப்பர் கார் வேகத்திலும் கூட, பிளஸ் 8 அற்புதமாக இருக்கிறது.
Il தன்னியக்க பரிமாற்றம் இது இந்த இயந்திரத்துடன் சரியாக பொருந்துகிறது. இது மென்மையானது மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது, மேலும் முடுக்கம் மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள நல்ல இணைப்பு உங்களை பின்னோக்கி சவாரி செய்ய அனுமதிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வேகத்துடன் தெளிவாகத் தெரியும், ஆனால் மிகைப்படுத்தாமல், இது காரில் இருந்து ஒரு இனிமையான உணர்வை உருவாக்குகிறது.
இது நீண்ட தூர பயணங்களில் ஓய்வெடுக்கும் இயந்திரம், நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் எக்ஸாஸ்ட் இனிமையாக ஒலிக்கும். அல்லது அப்படி இருக்க வேண்டும். இந்த எடுத்துக்காட்டில் காற்றின் ஒலி - ஆனால் தயாரிப்பு காரில் அல்ல, மோர்கன் எங்களுக்கு உறுதியளித்தார் - டேஷ்போர்டின் கீழ் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்த ஸ்டீரியோ ஒலி உட்பட மற்ற எல்லா ஒலிகளையும் நான் பின்னர் கண்டுபிடித்தேன். பிளஸ் 8 மேலும் சூடு மற்றும்ஏர் கண்டிஷனிங் இருப்பினும், இது சீரற்ற முறையில் குளிர்ச்சியடைகிறது. Porsche 991 Carrera S அனைத்து குறைபாடுகளும் நிச்சயமாக இல்லை, இது கொஞ்சம் குறைவாக செலவாகும்.
ஆனால் அது முக்கியமல்ல. பிளஸ் 8 தானே சுவாரஸ்யமானது. இது முதலில் சரியாக உணரவில்லை, சில விஷயங்களில் சக்கரத்தின் பின்னால் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகும் அந்த உணர்வு உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் நீங்கள் நவீன கார்களை ஓட்டப் பழகியிருந்தால், மோர்கனுடன் இசைக்க உங்களுக்கு இரண்டு நாட்கள் ஆகும் . இது ஒரு பாரம்பரிய 911 சேவையை கற்றுக்கொள்வது போல் இல்லை, அதில் நீங்கள் அதன் முழு திறனை எவ்வாறு கட்டவிழ்த்துவிட வேண்டும் என்பதை கற்றுக்கொள்கிறீர்கள், அதன் வரம்புகளை ஏற்றுக்கொண்டு அது என்ன என்பதை அனுபவிப்பது பற்றி அதிகம்: மோர்கன். வேகமான மற்றும் பாரம்பரியமான. சுருக்கமாக, பிளஸ் 8.
