நவீனமயமாக்கல் MAZ 504

MAZ 504 டிராக்டர் கோல்டன் 500 சீரிஸ் டிரக்காக மாற்றப்பட்டது. 1965 இல் வெளியிடப்பட்ட "வயதான மனிதனுக்கு" இது மிகவும் பரிதாபகரமானதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், இந்த கார்தான் மின்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் வடிவமைப்பு தீர்வுகளில் ஒரு திருப்புமுனையாக மாறியது. அதன் வரலாற்றில், மாடல் பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இன்று தொடர் அல்லாத தயாரிப்பு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டுள்ளது.

கதை

அந்த நேரத்தில், டிரக் ஒரு உண்மையான கண்டுபிடிப்பு. குறிப்பிடப்பட்ட அனைத்து விவரங்களும் இதற்கு முன்பு பயன்படுத்தப்படவில்லை. அந்த ஆண்டுகளில் பிரபலமான ஐரோப்பிய தயாரிக்கப்பட்ட டிரக் மாடல்களைப் போலவே முற்றிலும் வித்தியாசமான வண்டியைப் பாருங்கள்.

ஒரு குறுகிய தளம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த டீசல் இயந்திரம், அதே போல் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்கள், வெளிநாட்டினரின் நகலைக் குறிக்கின்றன. இருப்பினும், சக்கரங்கள் இல்லை.

504 மட்டுமல்ல, இந்த தொடரில் உள்ள டிராக்டர்களின் பிற மாடல்களும் பல தசாப்தங்களாக அதிக தேவை உள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. அதே நேரத்தில், மின்ஸ்கில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் ஆலை உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள் போன்ற அனைத்து முக்கிய கூறுகளையும் தயாரிப்பதற்கான உற்பத்தி திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஆலையின் வடிவமைப்பாளர்கள் 500 தொடரை ஒரு உலகளாவிய வரியாக உருவாக்கி, சாத்தியமான அனைத்து கோரிக்கைகளையும் பூர்த்தி செய்தனர். இந்த காரணத்திற்காக, டிராக்டர்கள் கூடுதலாக, வரம்பில் டம்ப் டிரக்குகள், பிளாட்பெட் டிரக்குகள், மர லாரிகள் மற்றும் பிற சிறப்பு உபகரணங்கள் அடங்கும்.

மாடல் 511 MAZ 504 ஆல் மாற்றப்பட்டது (இது 1962 டம்ப் டிரக்). இது இரண்டு திசைகளிலும் இறக்கப்படலாம் மற்றும் 13 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது, ஆனால் இது நீண்ட தூர போக்குவரத்திற்கு திட்டவட்டமாக பொருந்தாது. இதன் விளைவாக, டிரெய்லர்கள் மற்றும் அரை டிரெய்லர்களுடன் கூட வேலை செய்யும் திறன் கொண்ட டிராக்டரை உருவாக்க பொறியாளர்கள் முடிவு செய்தனர். கருத்து வரிசை எண் 504 ஐப் பெற்றது.

டெவலப்பர்கள் உடனடியாக ஒரு வெற்றிகரமான மாதிரியை வெளியிட முடிந்தது என்று சொல்ல முடியாது. பல தோல்வியுற்ற சோதனைகளுக்குப் பிறகு, முதல் MAZ 504 மொத்த எடை 14,4 டன்களுடன் உருவாக்கப்பட்டது. 3,4 மீட்டர் வீல்பேஸுடன், பின்புற அச்சில் 10 டன் வரை சுமை அனுமதிக்கப்பட்டது. முதல் மாடலில் 6 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட 236 சிலிண்டர் YaMZ-180 இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

மாதிரி அம்சங்கள்

டிராக்டரில் நீரூற்றுகள் பொருத்தப்பட்ட சார்பு இடைநீக்கத்துடன் ஒரு சட்ட அமைப்பு இருந்தது. அந்த நேரத்தில், புதிய ஹைட்ராலிக் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன் சஸ்பென்ஷனில் நிறுவப்பட்டன.

வெளியேற்றும் போது இழுப்பதற்காக பின்புறத்தில் ஒரு முட்கரண்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது. பின்புற அச்சுக்கு மேலே தானியங்கி பூட்டுடன் முழு இரண்டு-பிவோட் இருக்கை உள்ளது. காரில் இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஒவ்வொன்றிலும் 350 லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் இருந்தது.

இயந்திரங்கள்

500 வது தொடரின் வரலாறு முழுவதும், சாதனம், மாற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், நடைமுறையில் மாறவில்லை. YaMZ-236 டீசல் என்ஜின் ஒரு மூடிய வகை நீர் குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் ஒரு தனி எரிபொருள் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.

பின்னர் வெளியிடப்பட்டது, "B" எனக் குறிக்கப்பட்ட 504 மாற்றமானது மிகவும் சக்திவாய்ந்த YaMZ-238 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. இது 8 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட 240 சிலிண்டர் டீசல் பவர் யூனிட் ஆகும். டிரெய்லருடன் டிராக்டரின் இயக்கவியலில் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் பங்களித்தது. மிக முக்கியமாக, டிரக் முக்கியமாக நெடுஞ்சாலையில் நகர்ந்தது, மேலும் நீண்ட தூரத்தை கடக்கும் திறன் கொண்டது.

பவர் பிளான்ட் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

அனைத்து மாற்றங்களும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, அவை 5-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இரண்டு-வட்டு உலர் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள பாலத்தில், கியர்பாக்ஸ்கள் மையங்களில் இணைக்கப்பட்டன.

பிரேக்குகள் நியூமேடிக் டிரைவ் கொண்ட டிரம் பிரேக்குகள், அதே போல் சென்ட்ரல் பார்க்கிங் பிரேக். சரிவுகளில் அல்லது வழுக்கும் சாலைகளில், எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்டைத் தடுக்க என்ஜின் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தலாம்.

கார் பவர் ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்துகிறது. முன் அச்சின் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணம் 38 டிகிரி ஆகும்.

கேபின்

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, டிரைவரைத் தவிர, மேலும் இரண்டு பயணிகளை கேபினில் தங்க வைக்க முடியும், மேலும் கூடுதல் படுக்கையும் உள்ளது. டிராக்டரில் ஹூட் இல்லை, எனவே இயந்திரம் வண்டியின் கீழ் அமைந்துள்ளது. என்ஜினை அணுக வண்டியை முன்னோக்கி சாய்க்கவும்.

ஒரு சிறப்பு வழிமுறை தன்னிச்சையான வம்சாவளிக்கு எதிராக பாதுகாக்கிறது. கூடுதலாக, போக்குவரத்து நிலையில் வண்டியை சரிசெய்ய ஒரு பூட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மூலம், இந்த கோட்டை பொறியாளர்கள் மத்தியில் நிறைய சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. அடிக்கடி ஏற்படும் அடிகளைத் தாங்காது என்று பலர் நம்பினர், மேலும் அதைத் திறக்கும் அபாயம் இருந்தது. MAZ இன் தலைமைப் பொறியாளர் தனது உரையில் கடுமையான விமர்சனங்களைக் கேட்கும் அளவிற்கு விஷயங்கள் வந்தன. ஆனால் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் கூட பூட்டு பாதுகாப்பான பொருத்தத்தை வழங்குகிறது என்பதை அடுத்தடுத்த சோதனைகள் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன.

ஹூட் இல்லாதது டிரக்கின் எடை மற்றும் முன் அச்சில் சுமை ஆகியவற்றைக் குறைக்க அனுமதித்தது. இதனால், ஒட்டுமொத்த சுமை திறன் அதிகரித்துள்ளது.

ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் சரிசெய்யக்கூடியவை. ஒரு பொதுவான குளிரூட்டும் முறையால் இயக்கப்படும் ஒரு ஹீட்டர் தரநிலையாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. காற்றோட்டம் கட்டாயமானது (விசிறி) மற்றும் இயற்கையானது (ஜன்னல்கள் மற்றும் தாழ்த்தப்பட்ட பக்க ஜன்னல்கள்).

பரிமாணங்கள் மற்றும் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்

• நீளம் 5m 63cm;
• அகலம் 2,6 மீ;
• உயரம் 2,65 மீ;
• வீல்பேஸ் 3,4 மீ;
• தரை அனுமதி 290 மிமீ;
• அதிகபட்ச எடை 24,37 டன்;
• 85 கிமீ / மணி முழு சுமை கொண்ட அதிகபட்ச வேகம்;
• 40 கிமீ / மணி 24 மீட்டர் வேகத்தில் பிரேக்கிங் தூரம்;
• எரிபொருள் நுகர்வு 32/100.

புதிய டிராக்டர் அதன் வழியில் ஒரு திருப்புமுனையாக இருந்தது மற்றும் நல்ல தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. அவர் நடுத்தர தூரத்திற்கு பொருட்களை கொண்டு செல்ல முடியும், ஆனால் வேலை நிலைமைகள் சிறந்ததாக இல்லை. நாம் ஒரு வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட டிரக்கை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

மாற்றங்களை

1970 ஆம் ஆண்டில், சோதனைப் பணிகள் நிறைவடைந்தன மற்றும் 504A இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. வெளிப்புற வடிவமைப்பின் பார்வையில், புதுமை ரேடியேட்டர் கிரில்லின் வேறுபட்ட வடிவத்தால் வேறுபடுத்தப்படலாம். பெரும்பாலான மாற்றங்கள் உள்துறை இடத்தை பாதித்தன மற்றும் தொழில்நுட்ப பகுதியில் மேம்பாடுகள்:

• முதலாவதாக, இது 240-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் ஆகும், இது இழுவை 20 டன் வரை அதிகரிக்கும். வீல்பேஸ் 20 சென்டிமீட்டர் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. நீரூற்றுகளும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் டிரக்கின் போக்கு சீராகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் மாறியது;
• இரண்டாவதாக, கேபினில் ஒரு டைனிங் டேபிள், குடைகள் உள்ளன. ஜன்னல்களை மறைக்கும் திரைச்சீலைகளும் உள்ளன. தோல் மென்மையாக மாற்றப்பட்டது (குறைந்தது ஒரு சிறிய காப்பு தோன்றியது).

வெளித்தோற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், MAZ 504A தரம் மற்றும் வசதியின் அடிப்படையில் வெளிநாட்டு சேட்லர்களுடன் போட்டியிட முடியவில்லை. இதன் காரணமாக, மின்ஸ்க் டிராக்டர்கள் பின்னர் வெளிநாட்டு கார்களுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டன.

தொடர் மாற்றங்களுக்கு கூடுதலாக, மேலும் மூன்று பதிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன:

• 508G (ஆல்-வீல் டிரைவ் டிராக்டர்);
• 515 (6×4 வீல்பேஸ் மற்றும் ரோலிங் அச்சு);
• 520 (6×2 வீல்பேஸ் மற்றும் சமநிலையான பின் போகி).

இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் சோதிக்கப்பட்டன, ஆனால் 508B பதிப்பைத் தவிர, வெகுஜன உற்பத்தியை எட்டவில்லை, இது பரிமாற்ற பெட்டியுடன் கியர்பாக்ஸ் இருப்பதால் வெற்றிகரமாக மர கேரியராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

1977 இல், 504 மீண்டும் சில மாற்றங்களைக் கண்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில், என்ஜின் பெட்டியின் மேம்பட்ட காற்றோட்டம், இரட்டை-சுற்று பிரேக்குகள் தோன்றின, புதிய திசை குறிகாட்டிகள் தோன்றின.

மாடல் வரிசை எண் 5429 ஐப் பெற்றது. MAZ 504 இன் வரலாறு இறுதியாக 90 களின் முற்பகுதியில் முடிந்தது, அதே நேரத்தில் MAZ 5429 சிறிய தொகுதிகளில் கூட தயாரிக்கப்படவில்லை. அதிகாரப்பூர்வமாக, டிராக்டர் 1982 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டுவதை நிறுத்தியது.

இன்று MAZ-504

இன்று 500 தொடர் டிராக்டரை நல்ல நிலையில் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. அவை அனைத்தும் ஒரு குப்பை கிடங்கில் அல்லது ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு உள்ளன. ஒரு டிரக்கை அதன் அசல் வடிவத்தில் நீங்கள் காண முடியாது.

ஒரு விதியாக, குழு அதன் வளத்தை உருவாக்கியது, அதன் பிறகு அது அகற்றப்பட்டு தொழிற்சாலையிலிருந்து புதியதாக மாற்றப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் நல்ல நிலையில், நீங்கள் MAZ 5429 மற்றும் MAZ 5432 போன்ற மாடல்களைக் காணலாம்.