மிட்சுபிஷி லான்சர் ஈவோ: இருபது வருட தீமை - விளையாட்டு கார்கள்

சாலைகளின் விளிம்பில் - பனிப்பொழிவுகள் மற்றும் சேற்று குட்டைகள். ஆனால் இயந்திரம் அவர்களை கண்டுகொள்வதே இல்லை. குரைத்தல் மற்றும் முணுமுணுத்தல், கூழாங்கற்கள் தரையில் இருந்து குதிக்கும் சத்தம், டர்போவின் விசில் பின்னர் அடிவானத்தை நோக்கி முழு வேகத்தில் காரை நோக்கி சுடும். இது ஒரு உன்னதமான மிட்சுபிஷி ஓட்டுநர் அனுபவம். எவோ, இன்று நாம் வாழும் அனுபவம். ஆனால் நான் அதை இந்த இயந்திரத்தில் சோதனை செய்ததாக நினைக்கவில்லை. இது அவளுடன் தொடங்கியது, இது அசல் எவோ. அவரது இருபத்தொரு வருடங்கள் என் தோள்களில், அவர் மென்மையாகவும், கச்சிதமாகவும், சரியாக கூர்மையாகவும், வேகமாகவும், ஆம், ஆனால் மிகைப்படுத்தாமல், நேர்மையாக, கொஞ்சம் சலிப்பாகவும் இருப்பார் என்று நான் எதிர்பார்த்தேன். நான் இனி தவறாக இருக்க முடியாது. அதன் வேகம், சுறுசுறுப்பு மற்றும் கையாளுதல் நம்பமுடியாதது.

இந்த வரிசையில் சிறந்ததை முயற்சிக்கும் யோசனை எனக்குப் பிடிக்கவில்லை, ஒன்றன் பின் ஒன்றாக, ஆனால் நாங்கள் ஒரு கண்ணிவெடியில் இருக்கிறோம். சிறந்த எவோவைத் தேர்ந்தெடுப்பது பண்டோராவின் பெட்டியைத் திறப்பது போன்றது. பன்னிரண்டு தலைமுறைகளையும் (பத்து அதிகாரிகள் பிளஸ்) ஒன்றிணைப்பது சாத்தியம் மென்மையான - தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது 6,5 - மற்றும் MR, மற்றும் 8,5)? வகைப்படுத்தலை யார் சிறப்பாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார்கள்: மாதிரிகள் RSஎலும்புக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, அல்லது அதிநவீன பதிப்புகள் ஜி.எஸ்.ஆர்? அல்லது கவனம் செலுத்துவது நல்லது ஆர்எஸ்ஐஐசற்று நிதானமான மற்றும் குறைவான உறுதியான. பின்னர் பைத்தியம் இருக்கிறது ஜீரோ ஃபைட்டர் பதிப்பு… யுகங்களின் உலகம் ஒரு அற்புதமான, ஆனால் மிகவும் சிக்கலான உலகம்.

இறுதியில் நாங்கள் ஜிஎஸ்ஆர் பாதையைப் பின்பற்ற முடிவு செய்கிறோம்: மிகவும் திறமையானது பின்புற வேறுபாடு AYC சுறுசுறுப்பான யா கட்டுப்பாடு எவோ வரலாற்றில் அடித்தளமாக இருந்தது, ஆனால் ஆட்டோமொபைல்களாக மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட ஆர்எஸ் உடன் பொருத்தப்படவில்லை. குழு N பேரணி. நீங்கள் பயன்படுத்திய ஒன்றைத் தேடுகிறீர்களானால் வேறு பல GSR களும் உள்ளன.

அசல் எவோவால் இந்த தேர்வில் பங்கேற்காமல் இருக்க முடியவில்லை. முன்னோடி 1992 இல் அறிமுகமானது மற்றும் அடுத்தடுத்த தலைமுறைகளை வடிவமைத்தது: குறுக்கு 2-லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர், DOHC, இயந்திரம் இண்டர்கூலருடன் 4 ஜி 63 டர்போ, நான்கு சக்கர இயக்கி நிலையான, இடைநீக்கங்கள் மேக்பெர்சன் திட்டம் மற்றும் பல இணைப்பு பின்புறம், நான்கு-கதவு உடல், ஹூட் மற்றும் மெகாவில் காற்று உட்கொள்ளல் ஆகியவற்றின் படி முன் எலரான் பின்புறம் அசல் ஈவோ 247 பிஹெச்பியைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் 310 கிலோவுக்கு 1.240 என்எம்.

ஈவோ II மற்றும் III ஆகியவை 10 ஹெச்பி அதிகரித்த வெளியீட்டைக் கொண்ட ஒரே தளத்தின் வளர்ச்சியாகும். ஒவ்வொரு தலைமுறை மற்றும் சேஸ் மேம்பாடுகளுக்கு மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ்... குரூப் ஏ போட்டிக்காக இருவரும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தனர். இருப்பினும், போட்டிக்கு நேரடியாகச் செல்வதற்கு இந்த சற்றே கடினமான பதிப்புகளை நாங்கள் தவிர்த்தோம். இங்கே IV... இந்த IV உடன் தான் ஈவோ உண்மையிலேயே காட்டு தோற்றத்தைப் பெறுகிறது. சி IV செயலில் யா கட்டுப்பாடு AYC, மற்றும் பின்புற வேறுபாடு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு பக்கத்திற்கும் மறுபக்கத்திற்கும் இடையில் முறுக்குவிசையை தீவிரமாக விநியோகிக்கிறது, காரை யாக அனுப்புகிறது மற்றும் அண்டர்ஸ்டீரை குறைக்கிறது. இப்போதெல்லாம், பல உற்பத்தியாளர்கள் பெருமையுடன் தங்கள் "முறுக்கு திசையனை" வெளிப்படுத்துகிறார்கள். ஈவோ முதலில் தோன்றினார், மற்றும் பல காட்சிகள் இல்லாமல், பதினேழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தோன்றினார். உண்மையில், Evo IV உடன், சக்தி 276bhp ஆக உயர்கிறது. மற்றும் 352 கிலோவுக்கு 1.350 என்எம்.

மூன்றாவது போட்டியாளர் எல்லாவற்றிலும் மிகவும் புராண ஈவோ ஆவார்: எவோ VI டாம்மி மெக்கினென் பதிப்புபதிப்பு 6.5. இது பின்லாந்து ஓட்டுநரின் தொடர்ச்சியான நான்காவது WRC பட்டத்தை நினைவுகூரும் வகையில் 1999 இல் கட்டப்பட்டது டர்போ அதிக எதிர்வினை டைட்டானியம், முன் வலுவூட்டல், இடைநீக்கங்கள் நிலையான VI மற்றும் 10 மிமீ குறைவாக கசக்க ஆர்எஸ் மாடலில் இருந்து வேகமாக எடுக்கப்பட்டது. இது உன்னதமான உன்னதமான எவோ.

அவளுக்குப் பிறகு, முற்றிலும் மாறுபட்ட தலைமுறை தோன்றியது, புதிய லான்சர் சீடியாவின் உடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது: எவோ VII. இந்த மேடையில் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன. அதை அறிமுகப்படுத்த, நாங்கள் 4G63 எஞ்சினுடன் சமீபத்திய ஈவோவைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம்: IX எம்.ஆர் விவரக்குறிப்புகளுடன் FQ-360, அதாவது 366 ஹெச்பி. மற்றும் 492 என்எம் எடை இது இதற்கிடையில் 1.400 கிலோவாக அதிகரிக்கிறது.

இந்த தேர்வில் கடைசி பங்கேற்பாளர் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டார். எவோ எக்ஸ்... அவள் அறிமுகமானபோது, ​​நாங்கள் அவள் மீது அதிக நம்பிக்கை வைத்திருந்தோம், ஆனால் அதற்கு பதிலாக அவள் அதைத் தாண்ட முடியவில்லை. மிட்சுபிஷி ஈவோவிடம் முறையீட்டைச் சேர்க்க முயன்றார், ஆனால் அதைச் சிறப்பாகச் செய்தது சகிப்புத்தன்மை மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு என்பதை மறந்துவிட்டார். அதிர்ஷ்டவசமாக வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு FQ-400 பல ஆண்டுகளாக ஈவோ இழந்த சில குணங்களை மீண்டும் பெற முடிந்தது: நீட்டிக்கப்பட்ட பாதையில் நன்றி இடைநீக்கங்கள் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட மற்றும் மிகவும் கடினமான, மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக 411 ஹெச்பி. மற்றும் 525 என்எம். புதியது 58.500 யூரோக்கள் செலவாகும் என்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டாம் ...

மீண்டும் எவோ ஐ... முதல் பார்வையில், இது மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்ததாகத் தெரியவில்லை, இல்லையா? குறுகிய மற்றும் உயரமான, இது லான்சியா டெல்டா இன்டிகிரேலின் ஃபிளாரட் வீல் வளைவுகளின் விளையாட்டு முறையீட்டில் இருந்து ஒளி ஆண்டுகள் அமர்ந்திருக்கிறது. பளபளப்பான பிளாஸ்டிக் மற்றும் மலிவான உபகரணங்களுடன் உள்ளே இன்னும் மோசமாக உள்ளது. இது 1990 இல் வாடகை கார் போல் தெரிகிறது, மற்றும் ரெக்காரோ உற்சாகப்படுத்த நிர்வகிக்கிறதுகாக்பிட் கொஞ்சம் மனச்சோர்வு. ஒரு சிறப்பு வாகனத்தில் இருப்பது போன்ற தோற்றத்தை கொடுக்க கூடுதல் டர்போ அல்லது எண்ணெய் வெப்பநிலை டயல்களும் இல்லை. ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம்: இது மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தது.

முக்கிய திருப்பங்கள் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் ஈவோவின் தயக்கமில்லாத முணுமுணுப்புக்கு விழித்து, பின்னர் உன்னதமான, ஆழமான செயலற்ற நிலைக்கு மாறுகிறது. இது குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடிய ஒலி அல்ல. ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் உடனடியாக பரிச்சயமானது: சுத்தமான மற்றும் மெக்கானிக்கல், நெம்புகோல் அந்த திசையில் தள்ளியவுடன் கியரில் பின்வாங்குவது போல் தோன்றும். அந்த குண்டான வெல்ஷ் பாதைகளில், எங்களுக்குத் தெரிந்த மற்றும் விரும்பிய பிற்கால மாடல்களை விட ஈவோ I ஒரு மென்மையான பயணத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இடைநீக்கம் எதிர்பார்த்ததை விட மென்மையாக உணர்கிறது. ஆனால் நீங்கள் ஒத்துழைப்பைக் கேட்கும்போது, ​​அவர்கள் கீழ்ப்படிந்து, திறம்பட புடைப்புகளை உறிஞ்சி, சக்கரங்களை நிலக்கீலுடன் எப்போதும் இணைத்து வைத்திருக்கிறார்கள்.

மட்டுமே திசைமாற்றி இது ஏமாற்றம் அளிக்கிறது. இது பிற்கால ஈவோவைப் போல வேகமாக இல்லை, மற்றும் முன் டயர்கள் உடனடியாக எதிர்வினையாற்றாது, மேலும் நீங்கள் ஒரு மூலையின் நடுவில் ஒரு பம்பை அடித்தால், அது நிறைய குலுக்குகிறது. ஆனால் அது ஒரு பொருட்டல்ல, ஏனென்றால் அதனுடன் எந்த மிட்சுபிஷி ஈவோவைப் போலவே, நீங்கள் முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கைப் போலவே ஸ்டீயரிங் மூலம் ஒரு பாதையை வரையலாம். மைய மிதி அல்லது முடுக்கி மீது ஒவ்வொரு சிறிய அழுத்தமும் தவிர்க்க முடியாமல் வாகனத்தின் சமநிலையை மாற்றும் understeer அல்லது வெளிச்சத்தில் மிகைப்படுத்தி அதை நீங்கள் விருப்பப்படி வைத்திருக்கலாம், எரிவாயு மீண்டும் இயக்கப்படும் மற்றும் காரின் நிலைக்கு காத்திருக்கும்.

நம்பமுடியாத திறனுடன் இணைந்து இயந்திரம் 3.500 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்கி மேலும் மேலும் வேகமாக 7.000 ஆர்பிஎம் -ஐ தாண்டி, ஒரு வாகனம் அழிவு வேகத்தில் நகர்கிறது. இந்த Evo I உதாரணம் சுமார் 280bhp ஐக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது இன்னும் நிறையத் தெரிகிறது மற்றும் அந்த டர்போ கர்ஜல் மற்றும் விசில் நிறைய WRC களை உருவாக்குகிறது.

அவரது செயல்திறன், அவரது வேகம் மற்றும் அதை மிஞ்சும் அவரது விருப்பத்தால் நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன். ஒரு கடினமான சாலையில், டெல்டா இன்டிகிரேல் எந்த திசையில் செல்கிறது என்பதை கூட கவனிக்காது, M3 E30 கூட இல்லை. 411 பிஎச்பி எவோ எக்ஸ் ஓட்டிய போதிலும், அவளுடன் தொடர்ந்து இருக்க "போதுமான அளவு போராடினார்" என்று மெட்கால்ஃப் பின்னர் ஒப்புக்கொண்டார். மேலும் சில ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு இந்த அதிசயத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியும் என்று நான் உங்களுக்கு சொல்லவில்லை. நம்பமுடியாதது.

ஈவோ IV அசல் வரை வாழ எளிதானது அல்ல. தோற்றம் அற்புதமானது, மற்றும் பிசுபிசுப்பான கீல் வரையறுக்கப்பட்ட-உராய்வு வேறுபாட்டிற்கு பதிலாக ஒரு AYC பின்புற வேறுபாட்டைக் கொண்டு, அதன் பிறப்பின் இணக்கத்தன்மையை பராமரிக்கும் அதே வேளையில் அது பிந்தைய காலங்களின் நம்பமுடியாத வினைத்திறனுடன் வளைவுகளைச் செதுக்கும் என்று நான் எதிர்பார்க்கிறேன். நிச்சயமாக, நீங்கள் ஏறும் போது, ​​நீங்கள் மிகவும் விளையாட்டு மற்றும் தீர்க்கமான சூழ்நிலையால் வரவேற்கப்படுகிறீர்கள்: கண்ணாடியிலிருந்து இந்த பெரியதைக் காணலாம் எலரான் பின்புறம் மற்றும் நான் இடங்களை அவர்கள் மிகவும் விவேகமானவர்கள். காக்பிட் மிகவும் நவீனமானது, ஆனால் அது விவரங்களுக்கு அதிக கவனம் இல்லாமல் நேராக செல்கிறது. IN மோமோ ஸ்டீயரிங் த்ரீ-ஸ்போக் அருமையாக உள்ளது, காக்பிட்டில் என்ஜின் சத்தம் போடும் போது, ​​உங்களுக்கு நல்ல நேரம் கிடைக்கும் என்று தெரியும்.

ஈவோ IV ஏற்கனவே சில கடத்தும் இழைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை எதிர்கால தலைமுறைகளில் காணப்படுகின்றன: ஒரு பரந்த சக்தி வரம்பு மற்றும் இயந்திரம் முழு சுதந்திரத்தில் வரம்பிற்கு உயரும் விதம், நம்பமுடியாத துல்லியம் வேகம், உணர்திறன் பிரேக்குகள் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பிளாஸ்டிசிட்டி மற்றும் சமநிலை சட்ட... IV மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங், குறைவான அண்டர்ஸ்டியர் மற்றும் மூலைகளை விட்டு வெளியேறும் போது அதிக ஓவர்ஸ்டியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சுமாரான 205/55 ஆர் 16 பிரிட்ஜெஸ்டோன் பொடென்ஸா இருந்தபோதிலும், பிடிப்பு மேம்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த தனித்துவமான கார் உணர்வு, டிரைவர் உள்ளீட்டிற்கு பதிலளிக்கும் அதே வேளையில் பதற்றத்தில் இருப்பது போல் தெரிகிறது. இது உங்கள் இடது கையால் பிரேக் செய்ய கற்றுக்கொள்ள விரும்பும் ஒரு கார், அதை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளவும், முந்தைய பதிப்பு சக்கரத்தின் பின்னால் இழுக்கப்பட்டு, அண்டர்ஸ்டீரைத் தவிர்க்க அதிக செறிவு தேவைப்படும் இடத்தில் அது சீராக நகர்கிறது.

ஆனால் ஈவோ IV அதிக எடையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதை விரும்புகிறது. நேர் கோட்டில், இது அசல் பதிப்பைப் போல ஆக்ரோஷமாக இல்லை (இருப்பினும், இது முற்றிலும் தரமானது, அதே நேரத்தில் இந்த சோதனையின் அசல் உதாரணம் சிறிது திருத்தப்பட்டது), மற்றும் செயலில் உள்ள யா கட்டுப்பாட்டுடன் கூட, திசையை விரைவாக மாற்றும்போது கூடுதல் எடை உணரப்படுகிறது . ஒரு பல்துறை காராக, இது முதல் எவோவை விட மிகச் சிறந்தது, அதைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஆனால் இரண்டிற்கும் இடையே அதிக வித்தியாசத்தை நான் எதிர்பார்த்தேன். அவர் அசலின் சில காட்டுமிராண்டித்தனங்களை இழந்தார், ஆனால் அதன் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றார். ஒருவேளை அதனால்தான் மெக்கினென் நான்கு உலக பேரணி பட்டங்களையும், WRC சாம்பியன்ஷிப்பையும் 1997 இல் Evo IV இல் வென்றார் ...

Evo VI Tommi Mäkinen முன்னோக்கி ஒரு பெரிய படி. இது அகலமாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது, அந்த விளிம்புகள் மற்றும் கொழுத்த டயர்களை மறைப்பதற்கு சிறப்பு ஏரோ லக்குகள் அல்லது லக்குகள் எதுவும் இல்லை. இது முற்றிலும் அற்புதமானது, மேலும் இது சற்று மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றினால், இது பந்தய உலகில் இருந்து நேரடியாக வருகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இன்று WRC யில் இருந்து அசாதாரணமான ஒன்று வெளிவந்திருந்தால்... இந்த காரை ஓட்டுவதில் நான் பெருமைப்படுகிறேன், இந்த உதாரணம் 6 அதிகாரப்பூர்வ பிரிட்டிஷ் கார்களில் 250 வது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, இது மிட்சுபிஷி UK க்கு சொந்தமானது, மேலும் இது எங்கள் அலுவலகங்களுக்கு வந்ததும் வட்டங்களில் பியாஞ்சி என்கி அவர் 320 கிமீ மட்டுமே பயணம் செய்தார். மெக்கினென், சில கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே பின்தங்கி ஒரு நல்ல குடும்பத்தைச் சேர்ந்த பெண்ணைப் போல நடத்தப்படுகிறாரா? இது அவதூறு போல் தெரிகிறது. ஆனால் அதை சரிசெய்ய நாங்கள் இங்கே இருக்கிறோம்: எங்கள் முழு பலத்தோடு அவளது கழுத்தை இழுக்க சபதம் செய்கிறோம். டாமி எங்களுடன் உடன்படுவார்.

மெக்கினனுக்கு பதின்மூன்று வயது, ஆனால் அவர் சக்கரத்தில் மிகவும் நவீனமாகத் தெரிகிறார். இது கடினமானது மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் மிகவும் கடினமாக இல்லை. ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நான் நன்றாக நினைவில் வைத்திருந்த ஹைப்பர்-சுறுசுறுப்பு இழக்கப்படவில்லை. வேகமான ஸ்டீயரிங் என்றால் நீங்கள் துல்லியத்தைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. அண்டெர்ஸ்டீர் ஒரு பிரச்சனை அல்ல, மற்றும் ஆக்டிவ் யா கண்ட்ரோல், முன்பக்க சக்கரங்களை மிகவும் ஆக்ரோஷமாக பாதையில் வைத்திருக்கிறது. சிலர் AYC யின் எதிர்வினை மிகவும் போலியானது என்று நினைக்கிறார்கள், ஆனால் அதன் சுறுசுறுப்பை நான் விரும்புகிறேன். இது ஒரு தீவிரமான ஆனால் நிலையான அனுபவம்.

ஸ்டீயரிங் முதல் ஒவ்வொரு கட்டுப்பாடு மற்றும் கட்டளை திரவ மற்றும் துல்லியமானது ப்ரெம்போ பிரேக்குகள். அந்த நேரத்தில் பெரிய சுபாரு மற்றும் ஈவோ ரசிகராக இல்லாத ஹாரி கூட, இறுதியில் மாக்கினனை மதித்து பாராட்டினார். "விரைவில் விஷயங்களைச் செய்வது மிகவும் எளிதானது," என்று அவர் கூறுகிறார். "அங்கே ஃப்ரிஜியோன் இது நன்றாக ஓடுகிறது, பிரேக்குகள் மிகவும் சரியாக உள்ளன மற்றும் ஸ்டீயரிங் நம்பமுடியாத அளவிற்கு மிருதுவாக உள்ளது... இந்த கார் அருமையாக உள்ளது." அதுதான் விஷயம்: மாக்கினனுக்கு ஒரு ஸ்பிரிங் அல்லது சூப்பர்-ரிஜிட் டிரைவ் இல்லை, மேலும் அது சாலையை வெல்லாது. இது அதனுடன் பாய்கிறது, இழுவைத் தேடுவதற்காக நிலக்கீலில் அதன் நகங்களை தோண்டி, மோசமான புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகளை உறிஞ்சி, அதன் செயல்திறனை எப்போதும் முழுமையாகப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. பின்னர் கண்ணாடியின் பின்னால் ஹூட் வென்ட்கள் நீண்டு செல்லும் காட்சியும், கண்ணாடியில் ஃபெண்டர் காட்சியும்... இது மிகவும் அசாதாரணமானது. Mäkinen ஒரு மிட்சுபிஷி ஐகானாக அதன் நற்பெயருக்கு முழுமையாகத் தகுதியானவர், மேலும் €19.000க்கு ஒரு பயன்படுத்திய காரை வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்வது ஒரு பேரம்.

IX MR FQ-360 மெக்கினனை விட வேகமானது, அதிக ஆக்ரோஷமானது மற்றும் இன்னும் சுறுசுறுப்பானது. அவனிடம் உள்ளது வேகம் ஆறு கியர்கள், அதிக முறுக்கு பரிமாற்ற திறன் கொண்ட சூப்பர் AYC கிரக கியர் மற்றும்சரிசெய்யக்கூடிய வால்வு லிப்ட் MIVEC... அவர் உங்களை மகிழ்விக்க கிட்டத்தட்ட தயாராக இருக்கிறார். ஸ்டீயரிங் இலகுவானது மற்றும் வேகமானது மற்றும் சவாரி கடினமானது மற்றும் அதிக பதிலளிக்கக்கூடியது. முடிவு நம்பமுடியாதது சுறுசுறுப்பு மூலைகளிலும், ஈரமான மற்றும் பனி நிறைந்த சாலைகளில் முழு வேகத்திற்கு தேவையான மிகக் குறைவான உள்ளீடுகள். இருப்பினும், முதல் ஈவோவிலிருந்து கொஞ்சம் மாறிவிட்டது. ஸ்டீயரிங் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் துல்லியமானது, ஆனால் ஓட்டுநர் அனுபவம் ஒன்றே: Evo என்பது நீங்கள் விரும்பும் ஓட்டும் பாணியுடன் முழு சக்தியுடன் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட கார். அவளை விட கலகலப்பான நான்கு சக்கர டிரைவ் காரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

வேல்ஸில் உள்ள பனிப் பகுதியில் முழு மூச்சில் தொடங்கப்பட்டது, எம்ஆர் அசாதாரணமானது. பலருக்கு, ஈவோவின் எஞ்சினின் தன்மை இல்லை, ஆனால் கடுமையான உறுதியுடன் ரெவ்ஸ் உயரமும் உயரமும் ஏறும் முறையை நான் விரும்புகிறேன். ஆற்றலை உறிஞ்சி, நீங்கள் விரும்பும் இடத்திற்கு உங்களை அழைத்துச் செல்லும் இந்த அதிவேக சட்டகத்திற்கு இது சரியான துணை; நீங்கள் இடது பக்கத்தில் இருந்து பிரேக் செய்தால், ஸ்டீயரிங்கை கூட எதிர்க்காமல் நான்கு டயர்களிலும் பக்க மூலைகளிலும் உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்ல எம்ஆர் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு மாயாஜால உணர்வு, MR உங்களை Mokkinen ஐ விட அதிகமாக அனுபவிக்க வைக்கிறது, அது ஒன்றும் சிறிய விஷயம் அல்ல. ஆறு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் பழைய ஐந்து வேகத்தை விட மெதுவாகவும் குறைவான செயல்திறனுடனும் உள்ளது, ஆனால் அதையும் தாண்டி, Mikkinen இலிருந்து IX MR வரை மிட்சுபிஷியின் பரிணாமத்தை நீங்கள் கேட்கலாம்.

துரதிருஷ்டவசமாக, X, அதன் சிறந்த FQ-400 பதிப்பில் கூட, அந்த உணர்ச்சிகளை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியாது. வேகமாக இருப்பது வேகமானது, ஸ்டீயரிங் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது, பிடிப்பு மற்றும் இழுவை நம்பமுடியாதவை. இதுவும் என்னை உருவாக்குகிறது கடந்து செல்கிறது ஆல் வீல் டிரைவ் என்பது ஈவோவின் முத்திரை, ஆனால் ஈவோவில் சிறந்த பாகங்கள் மற்றும் பெரும்பாலான வேடிக்கைகள் போய்விட்டன. புதிய 4B11 இயந்திரம் சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் வேகமான ஒலிப்பதிவு மூலம் கூட காப்பாற்ற முடியாது. ஸ்டீயரிங் மின்னல் வேகமானது ஆனால் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் உணர்ச்சியற்றது, மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது நடுத்தர மூலையில் உள்ள புடைப்புகள் அல்லது சுருக்கத்தை சமாளிக்க சஸ்பென்ஷன் போராடுகிறது, இதனால் கார் நிலையானது என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் போது தள்ளாட்டம் மற்றும் ஆமாம்.

முன்னோர்களின் துல்லியம் மற்றும் நிலைத்தன்மையும் போய்விட்டது, மற்றும் Mäkinen மற்றும் IX MR ஆகியவை மிக நன்றாக இணைந்த அனைத்து கூறுகளும் கவனத்தை ஈர்ப்பதற்காக ஒருவருக்கொருவர் சண்டையிடுவதாக தெரிகிறது. ஈவோ எக்ஸ் திரவத்தன்மை இல்லாதது, ஆற்றல் மிக்கது, ஆனால் கொஞ்சம் அதிக குழப்பம் மற்றும் உண்மையில் ஏமாற்றம் அளிக்கிறது. ஹரி சொல்வது சரிதான்: “இது வேறு. முற்றிலும் மாறுபட்ட. மற்றும் நேர்மறையான வழியில் இல்லை. "

யுகங்களின் புத்திசாலித்தனமான பரம்பரை இறங்கு உவமையில் முடிவடைவது வெட்கக்கேடானது. ஆயினும் இந்த சமீபத்திய ஏமாற்றம் தலைமுறை முழு குடும்பத்தின் பிரகாசத்தை மறைக்க முடியாது. இந்த சோதனைக்கு மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகும், முதல் ஈவோவின் வெறித்தனமான வேகத்தை என்னால் இன்னும் மீற முடியவில்லை, ஆச்சரியமாக, இதற்கு மிகக் குறைந்த செலவாகும் என்று என்னால் நம்ப முடியவில்லை. லான்சியா டெல்டா இன்டிகிரேல் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எம் 3 இ 30 போன்ற கட்டுக்கதைகளுடன், ஒரு பெரிய சிறப்பு ஹோமோலாஜேட்டட் காரின் ஒலிம்பஸில் ஈவோ I இடம் பெறத் தகுதியானது.

ஏர் இன்டேக் மற்றும் ஏலிரோன்கள் ஒட்டப்பட்டிருக்கும் இந்த எளிய ஜப்பானிய பெட்டியின் அழகை பலர் புரிந்து கொள்ள மாட்டார்கள், ஆனால் நீங்கள் அதை ஓட்டி அதிகப் பலன்களைப் பெற விரும்பினால், Evo - எந்த Evo - சரியானது: இது எப்போதும் சவாலாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருக்கும். இதனுடன். ஈவோவின் வேகம் மற்றும் நம்பமுடியாத குணங்களைக் கீற நேரம் இல்லை. முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும்: அவை எப்போதும் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்துகின்றன, அதன் முழுமைக்காக நான் Mäkinen ஐ விரும்புகிறேன், மேலும் IX MR ஐ ராக்கெட் போல பறக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் என்றால், அதன் பேட்டையில் டாமியின் கையொப்பம் இருக்கும்.