மிட்சுபிஷி ASX ஒரு நல்ல மாணவர்

Mitsubishi ASX சந்தையில் 5 ஆண்டுகளாக உள்ளது, இன்னும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கிறது. கடந்த ஆண்டுகளின் புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​இந்த காரை வாங்க விரும்புபவர்கள் அதிகமாக இருக்கிறார்கள் என்றே சொல்லலாம். என்ன ரகசியம்?

கார் ஒரு பெரிய விஷயம். வரலாற்றின் ஒரு கட்டத்தில், உங்கள் வாகனம் ஒருபுறம், ஓட்டுநரின் விருப்பங்களையும் தன்மையையும் காட்டக்கூடிய ஒன்றாக மாறியுள்ளது, மறுபுறம், அதைப் பற்றி எதுவும் சொல்ல முடியாது. உலோகத் தாள் அடுக்குடன் உலகத்திலிருந்து உங்களைத் தனிமைப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், கண்ணாடிக்குப் பின்னால் உங்கள் அடையாளத்தை மறைத்து, பலரில் ஒருவராக இருக்கட்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எல்லோரும் மற்றவர்களிடம் தற்பெருமை காட்ட வேண்டும் என்று யார் சொன்னது? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பலர் தங்கள் எதிர்பார்ப்புகளை மட்டுமே பூர்த்தி செய்யும் ஒரு காருக்காக கார் டீலரிடம் செல்கிறார்கள். சுற்றிலும் இல்லை. அத்தகையவர்களுக்கு, ஒரு புதிய கார் பாதுகாப்பானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்க வேண்டும், நல்ல உத்தரவாத தொகுப்பு, நல்ல உபகரணங்கள் மற்றும் நல்ல விலையில். மிகவும். Mitsubishi ASX அத்தகைய வாடிக்கையாளர்களை திருப்திப்படுத்த முடியுமா?

போராளி எப்படி இருக்கிறார்?

மிட்சுபிஷி ஏ.எஸ்.எக்ஸ் ஜெட் ஃபைட்டர் அழகியலின் படி வடிவமைக்கப்பட்டது, இது அமெரிக்க F-2 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஜப்பானிய F-16 போர் விமானத்தைக் குறிக்கிறது. மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ், இராணுவத் தொழிலில் ஈடுபட்டு, நன்கு அறியப்பட்ட மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் ஆகிய மூன்று ரோம்பஸ்களின் அடையாளத்தின் கீழ் இரண்டு உலகங்கள் ஒன்றிணைந்தது இதுதான். ASX ஐப் பார்க்கும்போது, ​​போர் விமானம் மற்றும் சாலைக் காருக்கு இடையே உள்ள நேரடி ஒப்புமைகளை நாம் காண வாய்ப்பில்லை. இருப்பினும், முன் டிரஸின் சிறப்பியல்பு வடிவத்தைப் பார்த்தால், ஜெட் விமானத்தின் உடற்பகுதியின் கீழ் இடைநிறுத்தப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளலைப் போன்ற தெளிவற்ற ஒன்றை நாம் பார்க்க வேண்டும்.

ஆக்ரோஷமான ஆனால் எளிமையான கோடுகள் போதுமான பழமையானவை, ஆனால் அவை காலப்போக்கில் நன்றாக இருக்கும். போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​நீங்கள் ASX ஐ லேசான “சதுரத்துடன்” நிந்திக்கலாம், இது கிட்டத்தட்ட தட்டையான பின்புற பகுதியால் வலியுறுத்தப்படுகிறது - சற்று சாய்வான கண்ணாடியுடன். நேரான கோடுகள் மற்றும் கோணங்கள் வடிவமைப்பாளர்களின் வரிசையில் பழமைவாதத்தைக் குறிக்கலாம், ஆனால் உள்ளே அதிக இடத்தை பரிந்துரைக்கலாம். எனவே, கதவைத் திறந்து ஒரு நாற்காலியில் உட்காரலாம்.

விலை தரத்தை தீர்மானிக்கிறது

விலை தரத்தை ஆணையிடுகிறது, தரம் விலையை ஆணையிடுகிறது. தயாரிப்புகளைத் தயாரிப்பதற்கான செயல்முறை வெவ்வேறு சந்தைப் பிரிவுகளில் வேறுபடுகிறது. ஆடம்பர கார்களில், நாங்கள் முதலில் பொருட்கள் மற்றும் பூச்சுகளை கவனித்துக்கொள்வதைக் கையாளுகிறோம் - மேலும் அது மிகப்பெரிய அளவில் விலையை உயர்த்தினால் - அது கடினம். அதிக கௌரவம். குறைந்த பிரிவுகளால் இதை வாங்க முடியாது, ஏனென்றால் காலப்போக்கில் அவை அவற்றின் விலை வரம்பிற்கு சொந்தமானவை அல்ல. எனவே, சமரசங்கள் தேடப்படுகின்றன, இது எதிர்பார்க்கப்படும் விலை வரம்பிற்கு தரத்தின் சிறந்த விகிதமாக இருக்க வேண்டும்.

இதைப் பற்றி நான் ஏன் எழுதுகிறேன்? சரி, ஏனென்றால் மிட்சுபிஷி ஏஎஸ்எக்ஸ் சிறிய எஸ்யூவிகளின் குழுவிற்கு சொந்தமானது, மேலும் அவை இந்த வகையின் மலிவான கார்கள் என்று அர்த்தம். துரதிருஷ்டவசமாக, இது முடிவின் தரத்தை பாதிக்கிறது. பெரும்பாலான கூறுகள் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை, இதன் வழித்தோன்றல் மூட்டுகளில் கிரீச் செய்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, நாம் அவர்களை கடினமாக தள்ளும் போது மட்டுமே இது நடக்கும். மடிப்பு பொதுவாக நன்றாக இருந்தாலும், குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்புகள் இருக்கும் இடங்கள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று கடிகாரத்தைச் சுற்றி ஒரு பளபளப்பான எல்லை. அதை கொஞ்சம் நகர்த்தலாம், மேலும் வலுவாக இழுத்தால், நீங்கள் அதை உடைக்கலாம். இதை செய்ய வேண்டாம். 

டேஷ்போர்டு எளிமையானது. துறவி கூட. ஆனால் ஒருவேளை யாராவது அதை விரும்புவார்கள். வழிசெலுத்தலுடன் கூடிய மல்டிமீடியா மையத்தின் திரையானது இமிடேஷன் கார்பன் ஃபைபரால் சூழப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஒற்றை-மண்டல ஏர் கண்டிஷனரின் நிலையான கைப்பிடிகளைக் கீழே காணலாம். பெட்டிகளின் பட்டியலில் கதவு, பயணிகளின் முன் மற்றும் மத்திய சுரங்கப்பாதை ஆகியவை அடங்கும் - பக்கத்தின் கீழ் நேரடியாக ஒரு அலமாரி, அதற்கு அடுத்ததாக சிறிய பொருட்களுக்கான திறப்பு மற்றும் இரண்டு கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள். இதோ ஒரு ஆர்வம். ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல் டிரைவரை விட பயணிகளுக்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளது. அவர் பயந்திருந்தால், அவர் அதை எப்போதும் பயன்படுத்தலாம். இது எனக்கு நம்பிக்கையைத் தூண்டவில்லை.

சோதனை மிட்சுபிஷி ஏ.எஸ்.எக்ஸ் இது இன்வைட் நவியின் வன்பொருள் பதிப்பு. இந்த பதிப்பில் ஆல்பைனின் பிராண்டட் சிஸ்டம் தரநிலையாக உள்ளது, இதன் மூலம் நாம் சுமார் 4. பிஎல்என் சேமிக்க முடியும். வழிசெலுத்தல் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் இந்த மாதிரிக்கு குறிப்பாக மூன்றாம் தரப்பு அமைப்பு உருவாக்கப்படவில்லை. இதற்கு நன்றி, பல்வேறு வகையான கார்களுக்கான காட்சியை உருவாக்குவது உட்பட, ஒலியை சரிசெய்வதற்கான மிகவும் மேம்பட்ட மெனுவைக் காணலாம். நாங்கள் காரின் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம் (எஸ்யூவி, பயணிகள் கார், ஸ்டேஷன் வேகன், கூபே, ரோட்ஸ்டர் போன்றவை), பின்னர் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவும் - பின்னால் ஸ்பீக்கர்கள் உள்ளதா, அப்படியானால், ஒலிபெருக்கி எங்கே, இருக்கை என்ன செய்யப்பட்ட, முதலியன. இனிமையான வசதி, ஆனால் முன்னுரிமை முன்னரே தீர்மானிக்கப்படவில்லை. ASX ஐ எங்கள் உள்ளமைவுக்கு சரியாக அமைத்து, பின்னர் கிராஃபிக் சமநிலைப்படுத்தி விளையாடலாம். 

நான் மறந்து விடுவேன். அமைப்புகள் திரைகளைப் பார்க்கும்போது, ​​​​கார் முக்கியமாக இயக்கத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை மறந்துவிட்டேன். ஓட்டுநரின் இருக்கை உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, மிகக் குறைந்த இருக்கை உயரத்தில் கூட நாங்கள் மிகவும் அதிகமாக இருக்கிறோம். ஸ்டீயரிங், இதையொட்டி, ஒரு விமானத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது. கியர் லீவருக்கும் ஏ/சி நாப்களுக்கும் இடையே உள்ள தூரம் பற்றி மட்டுமே என்னிடம் முன்பதிவு உள்ளது. நான் அவர்களை என் கையால் பல முறை அடித்தேன், விரைவாக மூன்றாவது இடத்திற்கு மாறினேன். பின் இருக்கையில் நிறைய முழங்கால் அறை இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் பேட் செய்யப்பட்ட பேக்ரெஸ்ட்கள் யாரும் புகார் செய்யாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கின்றன. நாங்கள் மூவரும் அமர்ந்தாலும் பயணிகள் அலறுவதில்லை. பெரிய மத்திய சுரங்கப்பாதை எரிச்சலூட்டும், ஆனால் அகலம் நன்றாக உள்ளது.

தண்டு 419 லிட்டர்களை வைத்திருக்கிறது, மேலும் நீண்டுகொண்டிருக்கும் சக்கர வளைவுகள் வழியில் செல்ல முடியும், சிறிய பொருட்களுக்கு அதற்கு அடுத்ததாக இரண்டு இடைவெளிகள் உள்ளன. தரையின் கீழ் நாங்கள் கருவிகள், ஒரு தீயை அணைக்கும் கருவி, ஒரு முக்கோணம் ஆகியவற்றை ஒழுங்கமைக்கிறோம், மேலும் உங்களுடன் வைத்திருக்க வேண்டிய விஷயங்களுக்கு இன்னும் ஆழமான இடத்தை நாங்கள் வைத்திருப்போம் - வாஷர் திரவம், ஒரு கயிறு அல்லது கூடுதல் விசைகள். 

இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட ஜப்பானியர்

இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரங்களின் சகாப்தம் முடிந்துவிட்டது போல் தோன்றலாம், ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, பல உற்பத்தியாளர்கள் பழைய பள்ளிக்கு இன்னும் உண்மையாக இருக்கிறார்கள். மற்றும் நல்லது. நாம் பல ஆண்டுகளாக காரைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், குறைவான தேய்மான அலகு அதிகமாகப் பயணிக்க முடியும், அது அதிக நீடித்தது, பராமரிக்க எளிதானது, எனவே குறைந்த பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

மற்றும் அலகு என்றால் என்ன? AT மிட்சுபிஷி ஏ.எஸ்.எக்ஸ் இது 1.6-லிட்டர் MIVEC 117 hp வளரும். 6000 ஆர்பிஎம்மிலும் 154 என்எம் 4000 ஆர்பிஎம்மிலும். MIVEC வடிவமைப்பு என்பது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வால்வு நேரத்தைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் - VVT கருத்து. மிட்சுபிஷி 1992 ஆம் ஆண்டு முதல் தனது வாகனங்களில் இதை அதிக அளவில் பயன்படுத்தி வருகிறது மேலும் இந்த தொழில்நுட்பத்தை தொடர்ந்து மேம்படுத்தி வருகிறது. நிலையான வால்வு நேர தீர்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசை அதிகரிப்பதே இங்கு தெளிவான நன்மையாகும், ஆனால் தொகுப்பில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைக்கப்பட்ட கார்பன் உமிழ்வுகளும் அடங்கும். 

asx நிரூபிக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன், இது ஜாகோபியங்காவில் வேகமான கார் அல்ல, ஆனால் அது தயங்கவில்லை. இது சுமையின் கீழ் இல்லாதபோது, ​​குறைந்த ரெவ் வரம்பில் ஃப்ளெக்ஸ் இல்லாவிட்டாலும், அது துரிதப்படுத்த தயாராக உள்ளது. நீங்கள் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் சிறிது வேலை செய்ய வேண்டும். பாதையில் டைனமிக் ரைடிங்கிற்கு 7,5-8 எல் / 100 கிமீ தேவைப்பட்டது, ஆனால் வேகம் குறைந்தபோது, ​​பைக் 6 எல் / 100 கி.மீ. நகரத்தில், ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இந்த மதிப்புகள் அவ்வளவு கூர்மையாக உயரவில்லை. 8,1 லி/100 கிமீ முதல் 9,5 லி/100 கிமீ வரை.

இருப்பினும், மிட்சுபிஷியின் ஓட்டுநர் செயல்திறனை நான் ஆதரிப்பவன் அல்ல. மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன் நிறைய உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் முறுக்கு சாலைகளில் நீங்கள் எப்படியோ அதை உணரவில்லை. ASX, புடைப்புகள் ஒரு நல்ல செட் ஈடாக இருந்தாலும், மூலைகளில் நிறைய அடிபட்டு மற்றும் உருளும். ஒருவேளை இது 16 அங்குல சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட சோதனைக் குழாயின் பிரத்தியேகமாக இருக்கலாம். அவர்கள் தடையாக இருக்க தகுதியானவர்கள், ஆனால் சாலையின் ராஜா அல்ல. 65 மிமீ சுயவிவரத்துடன், விளிம்பை வளைப்பது அல்லது பாறையைப் பிடிப்பது மிகவும் கடினம். அவர்கள் துறையில் சிறப்பாக இருக்க முடியும், ஆனால் கண்டுபிடிக்க, எங்களுக்கு டீசல் பதிப்பு தேவை. அதில் மட்டுமே ஆல் வீல் டிரைவ் கிடைக்கும். நான் சென்ற தூரம் ஒரு சரளை, காட்டுப் பாதையில் இருந்தது, அதிலிருந்து சில இடங்களில் அருகிலுள்ள ஓடையின் குறுக்கே கவர்ச்சியான குறுக்குவழிகள் இருந்தன. நான் அதை ரிஸ்க் செய்ய வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தேன். 

காரில் பயணம் செய்வது எப்போதுமே சில ஆபத்துகளுடன் வருகிறது, ஆனால் நவீன கார்கள் பலவிதமான பாதுகாப்பு தீர்வுகளை வழங்குகின்றன. ASX இல், அத்தகைய தீர்வுகளுக்கான தரநிலை அதிகமாக உள்ளது. விபத்தின் போது, ​​7 ஏர்பேக்குகள் நம்மைக் கவனித்துக் கொள்கின்றன: டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு இரண்டு முன் மற்றும் இரண்டு பக்க ஏர்பேக்குகள், இரண்டு திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் டிரைவருக்கு முழங்கால் ஏர்பேக். யூரோ NCAP சோதனைகளில் பெறப்பட்ட 5 நட்சத்திரங்களால் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் பாதுகாப்பு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்று நிறைய கார்கள் அவற்றை வெல்கின்றன என்பதை நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம். இந்த சோதனைகளை சமாளிக்கும் வகையில் காரை கவனமாக தயார் செய்தால் போதும். யுஎஸ் IIHS கிராஷ் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறுவது மிகவும் கடினம். அங்கு, கட்டமைப்பு டிப்பிங், முன், பக்க மற்றும் பின்புற தாக்கங்களை தாங்க வேண்டும். மேலும், 65 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஒரு மரம் அல்லது ஒரு கம்பத்தில் மோதுவது வாகனத்தின் அகலத்தின் 25% அல்லது 40% ஐ உள்ளடக்கிய ஒரு கோணத்தில் மோதலால் உருவகப்படுத்தப்படுகிறது. மிட்சுபிஷி ஏஎஸ்எக்ஸ் இந்தப் பகுதியில் சிறந்த பாதுகாப்புத் தேர்வு + ஐப் பெற்றுள்ளது, அதாவது தற்போது IIHS தரநிலைகளால் கட்டளையிடப்பட்டுள்ளதை விட இது அதிக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

நீங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட மலிவானது

நான் ஆரம்பத்தில் குறிப்பிட்டது போல், மிட்சுபிஷி ஏ.எஸ்.எக்ஸ் கூட்டத்தில் இருந்து வெளியே நிற்க இது பயன்படாது. அதன் நோக்கம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஓட்டுநர் அதில் நன்றாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், அதனால் அவர் ஒளிரும் விளிம்புகளைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, மேலும் அவர் பாதுகாப்பாக சவாரி செய்கிறார் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம். இது, IIHS சோதனைகள் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 

மிட்சுபிஷி ஒரு சிறந்த உத்தரவாதத்துடன் கவர்ந்திழுக்கிறது, இதன் மூலம் நீங்கள் 5 ஆண்டுகளுக்கு ஐரோப்பா முழுவதையும் சுதந்திரமாக ஆராயலாம். மைலேஜ் வரம்பு 100 கிமீ ஆகும், ஆனால் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படாது. இந்த வரம்பைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த 000 ஆண்டுகளில், இயந்திர அல்லது மின் கோளாறு, விபத்து, எரிபொருள் பிரச்சனைகள், தொலைந்து போன, தடுக்கப்பட்ட அல்லது உடைந்த சாவிகள், பஞ்சர் அல்லது டயர் போன்றவற்றில் இலவச உதவியை உள்ளடக்கிய ஒரு உதவித் தொகுப்பின் மூலம் நீங்கள் கவனித்துக் கொள்ளப்படுவீர்கள். சேதம். , திருட்டு அல்லது அதன் முயற்சிகள் மற்றும் அழிவுச் செயல்கள். இவை அனைத்தும் 5/24 ஐரோப்பா முழுவதும் கிடைக்கும். 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

மிட்சுபிஷி ஏஎஸ்எக்ஸ் ஒரு நல்ல மாணவர், சற்று சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. அவள் மற்றவர்களைப் போல நாகரீகமாக உடை அணிவதில்லை, ஆனால் அவள் ஒரு ஏழைக் குடும்பத்திலிருந்து வந்தவள் என்று அர்த்தமல்ல. இது அவரது அணுகுமுறை அல்ல, அவர் தனக்கு மிகவும் முக்கியமானவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறார், மேலும் பொழுதுபோக்கிற்காக பணத்தை செலவிட விரும்புகிறார். யாருக்கும் அவரை அவ்வளவு நன்றாகத் தெரியாது, ஆனால் சில சமயங்களில் அவர் கிண்டல் செய்யப்படுவார். ஏனென்றால் அவர் வித்தியாசமானவர். எவ்வாறாயினும், அவரை நன்கு அறிந்தவர், உச்சவரம்புக்கு அடியில் பரந்த கண்ணோட்டத்துடன் குளிர்ந்த, மகிழ்ச்சியான பையனைக் கண்டுபிடித்தார். விவரிக்கப்பட்ட கார் எனக்கு நினைவூட்டுகிறது. வெளிப்புறமானது பெரும்பாலும் சில ஆண்டுகள் பழமையானது, ஆனால் குறைந்த விலை வரம்பில் இருந்து இன்னும் திறமையான மற்றும் அற்புதமான கார்.