அப்பல்லோ 13 மிஷன்

அப்பல்லோ 13 குழு உறுப்பினர் USS Iwo Jima தரையிறங்கும் ஹெலிகாப்டரில் இருந்து SH-3D சீ கிங் மீட்பு ஹெலிகாப்டரில் ஏறினார்.

ஏப்ரல் 13, 1970 திங்கட்கிழமை மாலை. ஹூஸ்டனில் உள்ள மனித விண்கல மையத்தில் (எம்.சி.சி) அமைந்துள்ள மிஷன் கன்ட்ரோலில், கன்ட்ரோலர்கள் ஒரு மாற்றத்தை ஒப்படைக்க தயாராகி வருகின்றனர். அப்பல்லோ 13 கட்டுப்பாட்டுப் பணியானது சந்திரனில் மூன்றாவது மனிதர் தரையிறங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதுவரை இது 300 XNUMX க்கும் அதிகமான தூரத்தில் இருந்து, அதிக பிரச்சனை இல்லாமல் செயல்படுகிறது. மாஸ்கோ நேரத்திற்கு முன்பு, விண்வெளி வீரர்களில் ஒருவரான ஜசெக் ஸ்விகெர்ட்டின் வார்த்தைகள்: சரி, ஹூஸ்டன், எங்களுக்கு இங்கே ஒரு சிக்கல் உள்ளது. இந்த பிரச்சனை விண்வெளி வரலாற்றில் மிகப்பெரிய சவாலாக மாறும் என்பதை ஸ்விகர்ட் அல்லது எம்எஸ்எஸ் இன்னும் அறியவில்லை, இதில் குழுவினரின் வாழ்க்கை பல பத்து மணிநேரங்களுக்கு சமநிலையில் இருக்கும்.

அப்பல்லோ 13 பணியானது மிஷன் எச் திட்டத்தின் கீழ் திட்டமிடப்பட்ட மூன்று திட்டங்களில் இரண்டாவதாகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் துல்லியமாக தரையிறங்குவதையும் அங்கு நீட்டிக்கப்பட்ட ஆய்வுகளை நடத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டது. டிசம்பர் 10, 1969 அன்று, நாசா வெள்ளி உலகத்தின் மேற்பரப்பில் ஒரு இலக்கைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இந்த இடம் மேரே இம்ப்ரியத்தில் ஃப்ரா மௌரோ உருவாக்கத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள கூம்பு (கூம்பு) பள்ளத்தின் மேட்டுப் பகுதி ஆகும். அதே பெயரில் பள்ளம் அருகே அமைந்துள்ள பகுதியில், ஒரு பெரிய விண்கல் வீழ்ச்சியால் ஏற்பட்ட பொருளின் வெளியீட்டின் விளைவாக உருவான சந்திரனின் ஆழமான அடுக்குகளில் இருந்து நிறைய பொருட்கள் இருக்க வேண்டும் என்று நம்பப்பட்டது. வெளியீட்டு தேதி மார்ச் 12, 1970 இல் அமைக்கப்பட்டது, காப்புப் பிரதி தேதி ஏப்ரல் 11 அன்று இருந்தது. கேப் கென்னடியில் உள்ள LC-39A வளாகத்தில் இருந்து புறப்பட வேண்டும் (கேப் கனாவெரல் 1963-73ல் அழைக்கப்பட்டது). சனி-5 ஏவுதல் வாகனம் வரிசை எண் AS-508, அடிப்படைக் கப்பல் CSM-109 (அழைப்பு அடையாளம் ஒடிஸி) மற்றும் பயணக் கப்பல் LM-7 (அழைப்பு அடையாளம் கும்பம்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அப்பல்லோ குழு சுழற்சியின் எழுதப்படாத விதியைப் பின்பற்றி, இரட்டைக் குழுவினர் முதன்மையாக பறக்கும் முன் இரண்டு பயணங்கள் காத்திருந்தனர். எனவே, அப்பல்லோ 13 ஐப் பொறுத்தவரை, அப்போலோ 10 இன் பிரதிநிதிகளான கோர்டன் கூப்பர், டான் ஐசெல் மற்றும் எட்கர் மிட்செல் ஆகியோரின் நியமனத்தை ஒருவர் எதிர்பார்க்க வேண்டும். இருப்பினும், பல்வேறு ஒழுங்கு காரணங்களுக்காக, முதல் இரண்டு கேள்விக்கு இடமில்லை, மேலும் விமானங்களுக்கான விண்வெளி வீரர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் பொறுப்பில் இருந்த டொனால்ட் ஸ்லேட்டன், மார்ச் 1969 இல் முற்றிலும் மாறுபட்ட குழுவை உருவாக்க முடிவு செய்தார், இதில் ஆலன் ஷெப்பர்ட், ஸ்டூவர்ட் ரஸ் மற்றும் எட்கர் ஆகியோர் அடங்குவர். மிட்செல்.

ஒரு சிக்கலான காது அறுவை சிகிச்சையைத் தொடர்ந்து ஷெப்பர்ட் சமீபத்தில் செயலில் உள்ள விண்வெளி வீரர் நிலையை மீட்டெடுத்ததால், மே மாதத்தில் அவருக்கு கூடுதல் பயிற்சி தேவை என்று உயர் காரணிகள் முடிவு செய்தன. எனவே, ஆகஸ்ட் 6 ஆம் தேதி, இந்த குழுவினர் அப்பல்லோ 14 க்கு நியமிக்கப்பட்டனர், இது அரை வருடத்தில் பறக்க வேண்டும், மேலும் தளபதி (சிடிஆர்) ஜேம்ஸ் லவல், கட்டளை தொகுதி பைலட் (கட்டளை தொகுதி பைலட்) "பதின்மூன்று, சிஎம்பிக்கு மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. தாமஸ் மேட்டிங்லி மற்றும் பைலட் லூனார் மாட்யூல் (எல்எம்பி) பிரெட் ஹேய்ஸ். அவர்களின் இருப்பு அணி ஜான் யங், ஜான் ஸ்விகர்ட் மற்றும் சார்லஸ் டியூக். தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு அது மாறியது போல், ஒவ்வொரு பணிக்கும் இரண்டு குழுக்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது ...

அப்பல்லோ 13 குழு உறுப்பினர் USS Iwo Jima தரையிறங்கும் ஹெலிகாப்டரில் இருந்து SH-3D சீ கிங் மீட்பு ஹெலிகாப்டரில் ஏறினார்.

தொடங்கு

சந்திரனில் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட 10 மனித தரையிறக்கங்களில் இருந்து பட்ஜெட் வெட்டுக்கள் காரணமாக, இந்த பயணம் முதலில் அப்பல்லோ 20 என்றும் பின்னர் அப்பல்லோ 19 மற்றும் 18 என்றும் அழைக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள ஏழு பணிகள் சுமார் ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும், தோராயமாக ஒவ்வொரு நான்கு மாதங்களுக்கும், ஒரு நேரத்தில், ஜூலை 1969 இல் தொடங்கப்பட்டது. உண்மையில், அப்பல்லோ 12 நவம்பர் 1969 இல் மீண்டும் பறந்தது, மார்ச் 1970 இல் “13” மற்றும் ஜூலையில் “14” திட்டமிடப்பட்டது. பதின்மூன்று உள்கட்டமைப்பின் சில கூறுகள் முதல் சந்திர பயணம் தொடங்குவதற்கு முன்பே கேப்பில் தோன்றத் தொடங்கின. ஜூன் 26 அன்று, வட அமெரிக்க ராக்வெல் கேஎஸ்சிக்கு கட்டளை தொகுதி (CM) மற்றும் சேவை தொகுதி (SM) ஆகியவற்றை வழங்கினார். இதையொட்டி, க்ரம்மன் ஏர்கிராப்ட் கார்ப்பரேஷன் ஜூன் 27 (வான்வழித் தொகுதி) மற்றும் ஜூன் 28 (இறங்கும் தொகுதி) ஆகிய இரண்டு பகுதிகளையும் முறையே பயணக் கப்பலை வழங்கியது. ஜூன் 30 அன்று, CM மற்றும் SM இணைக்கப்பட்டது மற்றும் CSM மற்றும் LM இடையேயான தொடர்பை சோதித்த பிறகு ஜூலை 15 அன்று LM முடிந்தது.

பதின்மூன்றுக்கான ராக்கெட் ஜூலை 31, 1969 இல் முடிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 10 அன்று, அனைத்து உறுப்புகளின் அசெம்பிளி இறுதியாக முடிந்தது மற்றும் ராக்கெட் VAB கட்டிடத்தில் இருந்து ஏவுவதற்கு தயாராக இருந்தது. LC-39A ஏவுதளத்திற்கான போக்குவரத்து டிசம்பர் 15 அன்று நடந்தது, அங்கு பல வாரங்களாக பல்வேறு ஒருங்கிணைப்பு சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. ஜனவரி 8, 1970 இல், பணி ஏப்ரல் மாதத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. மார்ச் 16 அன்று, கவுன்ட் டவுன் டெமான்ஸ்ட்ரேஷன் டெஸ்டின் (CDDT) போது, ​​புறப்படுவதற்கு முந்தைய செயல்முறை, அதற்கு முன் கிரையோஜெனிக் தொட்டிகளும் ஆக்ஸிஜனால் நிரப்பப்படுகின்றன. ஆய்வின் போது, ​​தொட்டி எண் 2 காலியாக்குவதில் சிக்கல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன. அதில் மின்சார ஹீட்டர்களை இயக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இதனால் திரவ ஆக்ஸிஜன் ஆவியாகிறது. இந்த நடைமுறை வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் மைதான குழு இதில் எந்த பிரச்சனையும் கண்டறியவில்லை. விமானம் புறப்படுவதற்கு 72 மணி நேரத்திற்கு முன் வெடிகுண்டு வெடித்தது. ரிசர்வ் படையைச் சேர்ந்த டியூக்கின் குழந்தைகள் ரூபெல்லா நோயால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். ஒரு மேலோட்டமான நேர்காணலில், அனைத்து "13" விண்வெளி வீரர்களில், மேட்டிங்லி மட்டுமே இந்த நோயால் பாதிக்கப்படவில்லை என்றும், அவருக்கு பொருத்தமான ஆன்டிபாடிகள் இல்லை என்றும், இது விமானத்தின் போது நோய்வாய்ப்படும் அபாயத்தைக் காட்டியது. இது அவர் பறப்பதில் இருந்து விலகி ஸ்விகெர்ட்டால் மாற்றப்பட்டார்.

ஏப்ரல் 28 அன்று திட்டமிடப்பட்ட ஏவுதலுக்கு ஒரு நாள் முன்னதாக T-11 இன் மணிநேர பயன்முறையில் புறப்படுவதற்கு முந்தைய கவுண்ட்டவுன் தொடங்கியது. அப்பல்லோ 13 சரியாக 19:13:00,61, 13 உலகளாவிய நேரம், ஹூஸ்டனில் பின்னர் 13:184... பயண விமானத்தின் ஆரம்பம் முன்மாதிரியாக உள்ளது - முதல் நிலை இயந்திரங்கள் அணைக்கப்படுகின்றன, அது நிராகரிக்கப்பட்டது, இரண்டாம் நிலை இயந்திரங்கள் வேலை செய்ய தொடங்கும். LES மீட்பு ராக்கெட் நிராகரிக்கப்பட்டது. புறப்பட்ட ஐந்தரை நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ராக்கெட்டின் (போகோ) அதிர்வு அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது. அவை உந்துவிசை அமைப்புக்கு எரிபொருளை வழங்குவதால் ஏற்படுகின்றன, இது மீதமுள்ள ராக்கெட் உறுப்புகளின் அதிர்வுகளுடன் எதிரொலிக்கிறது. இது உந்துவிசை அமைப்பையும் அதனால் முழு ராக்கெட்டையும் அழிக்கக்கூடும். இந்த அதிர்வுகளின் ஆதாரமான சென்ட்ரல் எஞ்சின், திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்னதாக நிறுத்தப்பட்டது. மற்றவர்களின் வேலையை அரை நிமிடத்திற்கு மேல் நீட்டிப்பது சரியான விமானப் பாதையை பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மூன்றாவது நிலை பத்தாவது நிமிட முடிவில் அதன் வேலையைத் தொடங்குகிறது. இது இரண்டரை நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகும். இந்த வளாகம் 186-32,55 கிமீ உயரம் மற்றும் XNUMX° சாய்வு கொண்ட பார்க்கிங் சுற்றுப்பாதையில் நுழைகிறது. அனைத்து கப்பல் மற்றும் நிலை அமைப்புகளும் அடுத்த இரண்டு மணி நேரத்தில் சரிபார்க்கப்படும். இறுதியாக, சந்திரனை நோக்கி அப்பல்லோ விண்கலத்தை அனுப்பும் டிரான்ஸ் லூனார் ஊசி (TLI) சூழ்ச்சியை மேற்கொள்ள அனுமதி வழங்கப்படுகிறது.

இந்த சூழ்ச்சி T+002:35:46 மணிக்கு தொடங்கி கிட்டத்தட்ட ஆறு நிமிடங்கள் நீடித்தது. பணியின் அடுத்த கட்டம், CSM ஐ S-IVB தரவரிசையில் இருந்து பிரித்து பின்னர் LM க்கு டாக் செய்வதாகும். விமானத்தில் மூன்று மணி நேரம் ஆறு நிமிடங்களில், S-IVB இலிருந்து CSM பிரிகிறது. பதின்மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பிறகு குழுவினர் எல்எம்மில் வந்து சேர்ந்தனர். விமானத்தின் நான்காவது மணி நேரத்தில், குழு S-IVB சந்திர லேண்டரை வெளியே இழுக்கிறது. கூட்டு விண்கலம் சிஎஸ்எம் மற்றும் எல்எம் இணைந்து சந்திரனுக்கு தங்கள் சுயாதீன விமானத்தைத் தொடர்கின்றன. சந்திரனுக்கு சக்தியற்ற விமானத்தின் போது, ​​CSM / LM நிறுவல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுழற்சியில் கொண்டு வரப்பட்டது, என்று அழைக்கப்படும். சூரியக் கதிர்வீச்சு மூலம் கப்பலின் சீரான வெப்பத்தை உறுதி செய்வதற்கான செயலற்ற வெப்பக் கட்டுப்பாடு (PTC). விமானத்தின் பதின்மூன்றாவது மணி நேரத்தில், குழுவினர் 10 மணி நேர ஓய்வுக்கு செல்கிறார்கள், விமானத்தின் முதல் நாள் மிகவும் வெற்றிகரமாக கருதப்படுகிறது. அடுத்த நாள் T+30:40:50 மணிக்கு, குழுவினர் ஒரு கலப்பின சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சியை செய்கிறார்கள். இது அதிக செலினோகிராஃபிக் அட்சரேகையுடன் சந்திரனில் உள்ள இடங்களை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இயந்திரம் செயலிழந்தால் பூமிக்கு இலவசமாக திரும்புவதை வழங்காது. வரும் நாட்களில் இதுதான் கடைசி முழு ஓய்வு என்று தெரியாமல் படக்குழுவினர் மீண்டும் ஓய்வு பெறுகிறார்கள்.

வெடிப்பு!

LM க்குள் நுழைந்து அதன் அமைப்புகளைச் சரிபார்ப்பது, பணியின் 54 வது மணிநேரத்திலிருந்து நான்கு மணிநேரம் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. அதன் போது நேரடி தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பு உள்ளது. அது முடிந்து CSM க்கு திரும்பிய சிறிது நேரத்திலேயே, மிஷன் கண்ட்ரோல் திரவ ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர் 2 ஐ கலக்க அறிவுறுத்துகிறது, அதன் சென்சார் ஒழுங்கற்ற அளவீடுகளைக் காட்டுகிறது. தொட்டியின் உள்ளடக்கங்களை சிதைப்பது சாதாரண செயல்பாட்டிற்கு திரும்பும். பிளெண்டரை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்ய சில வினாடிகள் மட்டுமே ஆனது. 95 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, T+55:54:53 மணிக்கு, விண்வெளி வீரர்கள் பலத்த இடி சத்தம் கேட்டு, கப்பல் நடுங்கத் தொடங்குவதை உணர்கிறார்கள். அதே நேரத்தில், சிக்னல் விளக்குகள் ஒளிரும், மின் வலையமைப்பில் மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களைப் பற்றி தெரிவிக்கின்றன, நோக்குநிலை இயந்திரங்கள் இயக்கப்படுகின்றன, கப்பல் சிறிது நேரம் பூமியுடனான தொடர்பை இழந்து, பரந்த கற்றை கொண்ட ஆண்டெனாவைப் பயன்படுத்தி அதை மீட்டெடுக்கிறது. 26 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, ஸ்விகெர்ட், "சரி, ஹூஸ்டன், எங்களுக்கு இங்கே ஒரு பிரச்சனை உள்ளது" என்ற மறக்கமுடியாத வார்த்தைகளை வழங்கினார். மீண்டும் கேட்கும் போது, ​​தளபதி தெளிவுபடுத்துகிறார்: ஹூஸ்டன், எங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனை உள்ளது. பிரதான பேருந்தில் B இல் குறைந்த மின்னழுத்தம் இருந்தது. எனவே பவர் பஸ் B இல் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி இருப்பதாக பூமியில் தகவல் உள்ளது. ஆனால் இதற்கு என்ன காரணம்?