மினி கன்ட்ரிமேன் WRC - ஆட்டோ ஸ்போர்ட்டிவ்

உயர்த்துவதற்கு துடுப்பை நான்கு முறை அழுத்தவும், உங்கள் கையை 5 சென்டிமீட்டர் வலதுபுறமாக நகர்த்தவும், பின்னர் உங்கள் முழு பலத்துடன் ஹேண்ட்பிரேக்கை இழுக்கவும். ஆனால் இது போதாது, வளைவு முழு வேகத்தில் நெருங்குகிறது, மந்திரம் போல, ஒரு கட்டத்தில் நீங்கள் பக்கவாட்டாக உள்ளிடவும், உண்மையில் கிட்டத்தட்ட உட்காரவும். இது வேடிக்கையாக இல்லை என்றால் ...

முழு திருப்பம் செய்வதற்கு முன், த்ரோட்டிலை மீண்டும் மிகவும் கடினமாகத் திறக்கவும், வாகனம் தொடர்ந்து பக்கவாட்டாக நகரும்போது நான்கு சக்கரங்களும் சறுக்க ஆரம்பிக்கும். பறக்கும் கம்பளம் போல, வாளி இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட கம்பளம். ஸ்பர்கோ... கார்னரிங் செய்யும் போது, ​​ஸ்டீயரிங் குறைவாக இருக்கும், மேலும் ஒரு மூலையில் இருந்து வெளியேறும் முன், நீங்கள் மேலே ஏறி அடுத்ததை அடிக்க முடுக்கிவிடுங்கள்.

ரேஸ் கார்கள் பொதுவாக டிரைவனில் இருந்து விலக்கப்படும், ஆனால் ஒவ்வொரு நாளும் நீங்கள் ஒரு புதிய நட்சத்திரத்தை ஓட்ட முடியாது டபிள்யூஆர்சியுடனான. பின்னர், "மட்டும்" என்பதிலிருந்து 11 யூரோ (VAT தவிர்த்து) வாங்க, இது மினி WRC இது உற்பத்தி வாகனங்களின் வகையைச் சேர்ந்தது, எனவே இந்தப் பக்கங்களிலும் உள்ளது. நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்களா?

La மினி தோழர் WRC அணி இருக்கும் போது ரேலி Deutschland க்கு தயாராகிறது ப்ரோட்ரைவ் it gives me the chance to try it (உலகின் இரண்டாவது பத்திரிக்கையாளர் மற்றும் அதை ஓட்டும் முதல் ஆங்கிலேயர் நான். இப்போது நான் வணக்கம் பெற விரும்புகிறேன்). மேலும் நான் அவ்வளவு மோசமாக இல்லை, ஏனென்றால் பல ஆண்டுகளாக ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ரேலி கார்களை சோதிக்கும் அதிர்ஷ்டம் எனக்கு கிடைத்தது, மேலும் அவர்கள் எப்படி ஓட்டுகிறார்கள் என்பது பற்றிய யோசனை எனக்கு கிடைத்தது.

நான் கவனிக்கும் முதல் விஷயம் என்னவென்றால், கன்ட்ரிமேன் ஒரு பெரிய கார். 1.200 கிலோ (முந்தைய ஆண்டுகளில் இது 1.300) அதிகபட்ச வரம்பை நிர்ணயித்த கடுமையான உடல் உழைப்பு மற்றும் பேரணி விதிகளுடன், மினியின் இயங்குதளம் WRC இடைநீக்கத்திற்கு சிறந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், ப்ரோட்ரைவ் அதிக பின்னடைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது மட்டுமே நன்மை அல்ல.

நீங்கள் கதவைத் திறந்து, பக்கவாட்டுகளுக்கு இடையில் உங்கள் கால்களை வைக்கவும் பார்பெல் a கபியா நீங்கள் ஒரு ஸ்பார்கோ நாற்காலியில் உட்காருங்கள். என்னைப் போன்ற பெரிய மனிதர்களுக்கு, அது எப்போதுமே ஒரு பிரச்சனைதான், ஆனால் மினி, உட்காருவதற்கு எளிதான ரேலி கார்களில் ஒன்றாகும், மேலும் ஏன் என்று பார்க்க அதைப் பாருங்கள்: உள்ளே அது மிகப்பெரியது. நிச்சயமாக, இது ஒரு S-வகுப்பு அல்ல, ஆனால் அதிக இடம் இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் இந்த விவரம், பேரணியின் போது காக்பிட்டில் மணிநேரம் செலவழிக்கும் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் இணை-ஓட்டுனர்களால் நிச்சயமாகப் பாராட்டப்படும்.

நான் சரம் ஹெல்மெட் மற்றும் ஒரு ஹெட்செட், நான் உள்ளே செல்ல தயாராக இருக்கிறேன். ப்ரோட்ரைவில் உள்ள CTO, டேவ் வில்காக்ஸ், எளிமையான தொடக்க செயல்முறையை விளக்குகிறார், இதில் ஒரு சுவிட்சைத் தொட்டு இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய நீள்வட்ட பொத்தானை அழுத்துவது (தவறாக இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக தொடக்கம் என்ற வார்த்தையுடன் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்டது). செயலற்ற ஒலி நான் எதிர்பார்த்ததை விட மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் என்னை அமைதிப்படுத்த போதுமானதாக இல்லை: எனக்காக என்ன இருக்கிறது என்று நினைத்தால், நான் கொஞ்சம் பதற்றமடைகிறேன். தொடங்குவதற்கு, இயந்திரத்தை மூடாமல் தொடங்குவது என்பது போல் எளிதானது அல்ல. முடுக்கி சிறிதளவு தொடும்போது சத்தமிடுகிறது: இது வேகத்தை அதிகமாக அதிகரித்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக எல்லாம் நேர்மாறானது. பின்னர் உராய்வு நரம்பு மற்றும் திடீரென்று, அது நாள் முடிவில் தாயின் ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் பொறுமையின்மை உள்ளது, இனிமையான குழந்தை தூங்க விரும்பவில்லை போது.

பழைய WRC கார்களில் இருந்து பெரிய ஒற்றை கத்திகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் a ஆறு கியர்கள் இருப்பினும், மினியின் பணிச்சூழலியல் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு சிரமமாக இருந்தது. நான் முயற்சித்த Peugeot மற்றும் Skoda S2000 ஆகியவற்றில் கியர் ஷிஃப்டிங் செய்வதை விட மெலிதான U-வடிவ கியர் லீவர் (கோடுகளிலிருந்து நீண்டு மேல்நோக்கிச் செல்லும் கரும்பு) மிகவும் வசதியானது.

மட்டுமே 310 சி.வி., செவ்வாய் கோர்ட்டில் மாற்றம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் di மணிக்கு 195 கி.மீ. மினி கன்ட்ரிமேன் டபிள்யூஆர்சி, பெரும்பாலான பேரணி கார்களைப் போலவே, பாரம்பரிய தடங்களில் மிக வேகமாக இல்லை. ஆனால் நீங்கள் அதை பூமி மற்றும் சேற்றின் நடுவில் குறுகிய முடுக்கம் தேவைப்படும் இடத்தில் வைத்தால், ஐ 420 என்.எம் முறுக்கு நான்கு சிலிண்டர் டர்போ 1.6 அவர்கள் அவரை ஒரு உண்மையான பிளவுண்டாக மாற்றுகிறார்கள். அதிர்ஷ்டவசமாக, கெனில்வொர்த் ப்ரோட்ரைவ், ஹெட்ஜ்கள் மற்றும் மரங்கள் வழியாக குறுகிய மற்றும் கடினமான தார் முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது.

நான் மூன்றாவது இடத்திற்குச் சென்று, முதல் சிக்கனை வலது-இடதுபுறமாகத் தூக்கி எறிந்துவிட்டு, த்ரோட்டிலை முழுவதுமாகத் திறந்து, நீல கியர் இண்டிகேட்டரைப் பார்த்து, அது வந்தவுடன் கீழ்ப்படியத் தயாராக இருக்கிறேன். நான்காவது, ஐந்தாவது, நான் என் மூச்சைப் பிடித்துக் கொண்டு அடுத்த சிக்கனில் இடமிருந்து வலமாக நழுவுகிறேன். நான் பம்பை எடுத்துக்கொள்கிறேன், ஆனால் மினி பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து தரையில் இருந்து தூக்கினாலும், அது அரிதாகவே உணரப்படுகிறது. வி Llins பதக்கம் ஸ்பெஷல்கள் WRC தரநிலைகளின்படி கூட மிகவும் கடினமாக இருப்பதற்கான நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நீங்கள் அதை உணரலாம்: முரண்பாடாக, அவை கடினமானவை ஆனால் அதே நேரத்தில் மென்மையாக இருக்கின்றன, எனவே கார் இழுவையை பராமரிக்கவும் மோசமான புடைப்புகளை உறிஞ்சவும் நிர்வகிக்கிறது. பாதையில் இந்த ஏற்ற தாழ்வுகள் அனைத்தையும் நான் உணரவில்லை, அதனால் எதுவும் நடக்காதது போல், இருக்கும் இடத்தை முழுவதுமாகப் பயன்படுத்தி என்னால் ஓட்ட முடியும். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, வில்காக்ஸ் செயல்படுத்துகிறதுALS (ஆன்டி லேக் சிஸ்டம்) முடுக்கியின் எதிர்வினைகள் தீவிரமாக மாறுகின்றன. நீங்கள் குதிகால் முதல் கால் வரை செய்யக் கற்றுக் கொள்ளும்போது, ​​உங்கள் வலது பாதத்தின் உணர்திறனை மீண்டும் அளவீடு செய்ய ஆன்டி லேக் உங்களைத் தூண்டுகிறது. ஆனால் நீங்கள் பழகும்போது, ​​நீங்கள் வளைவைச் சுற்றி ஸ்லைடு செய்து, உங்கள் பாதையை மிகவும் துல்லியமாக தேர்வு செய்ய முடியும். மினி பழைய டபிள்யூஆர்சியை விட செயலில் உள்ள வேறுபாட்டுடன் ஓட்டுவது மிகவும் கடினம், அங்கு நீங்கள் த்ரோட்டிலை இயக்க வேண்டும், மீதமுள்ளவற்றை எலக்ட்ரானிக்ஸ் செய்ய வேண்டும். ஆனால் நீளமான படி கன்ட்ரிமேன் (ஃபீஸ்டா WRC மற்றும் DS150 ஐ விட 3 மிமீ அதிகம்) சிறிய மற்றும் நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்ட Fabia S2000 மற்றும் 207 ஐ விட, குறிப்பாக வரம்பை மீறிய பிறகு, இது மிகவும் நிலையானதாகவும் குறைவாகவும் தயாராக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. "பழைய" டயர்களில் மினி முற்றிலும் தண்டவாளத்திற்குச் செல்லும் மரங்களின் வழியாக வலது கையால் விரைவாக வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த போக்கு தெளிவாகத் தெரியும். பதிக்கப்பட்ட டயர்களில் ஐஸ் மீது ஓட்டுவது போன்ற உணர்வு.

கன்ட்ரிமேன் WRC அற்புதமானது. நான் சொல்வதால் அல்ல: கெனில்வொர்த்துக்கு எனது பயணத்திற்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, டானி சோர்டோ WRC இன் முதல் கட்டத்தில் நிலக்கீல் மீது முதல் மேடையை எடுத்தார். Ford மற்றும் Citroen கவனியுங்கள்...