சென்டர் கிளட்ச்கள் - திறமையான 4×4 ஆல்-வீல் டிரைவிற்கான எளிதான வழி

கியர் ஷிஃப்டிங் வழங்கும் கிளட்ச் மட்டும் காரின் டிரான்ஸ்மிஷனில் இல்லை. இணைப்புகளை 4x4 டிரைவ்களிலும் காணலாம், அங்கு அவை சற்று வித்தியாசமான பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன.

வளைவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​காரின் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு தூரங்களைக் கடந்து, வெவ்வேறு சுழற்சி வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக சுழன்றால், வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு ஒரு பொருட்டல்ல. ஆனால் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வழிகளில் ஒருவருக்கொருவர் பூட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் வேகத்தில் உள்ள வேறுபாட்டை ஈடுசெய்ய வழிமுறைகள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு அச்சில் ஒரு இயக்ககத்துடன் ஒரு வேறுபாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. நாம் 4 × 4 இயக்ககத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்றால், இரண்டு வேறுபாடுகள் (ஒவ்வொரு அச்சுக்கும்) தேவை, மேலும் அச்சுகளுக்கு இடையிலான சுழற்சியின் வேறுபாட்டை ஈடுசெய்ய கூடுதல் மைய வேறுபாடு.

உண்மை, சில டூயல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் மைய வேறுபாடு இல்லை (பிக்கப் டிரக்குகள் அல்லது சுசுகி ஜிம்னி போன்ற எளிமையான SUVகள் போன்றவை), ஆனால் இது சில வரம்புகளுடன் வருகிறது. இந்த வழக்கில், நான்கு சக்கர இயக்கி தளர்வான பரப்புகளில் அல்லது முற்றிலும் பனி அல்லது பனியால் மூடப்பட்ட சாலைகளில் மட்டுமே ஈடுபடலாம். நவீன தீர்வுகளில், மைய வேறுபாடு "கட்டாயமானது", மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் பல தட்டு பிடிகள் அதன் பங்கை நிறைவேற்றுகின்றன. அவை பிரபலமாக உள்ளன, ஏனெனில் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான மற்றும் மலிவான வழியில் அவை இரண்டாவது அச்சின் இயக்ககத்தை (செயல்படுத்தும் அமைப்புகளுடன் கூடிய பதிப்புகளில்) விரைவாக இணைக்க அனுமதிக்கின்றன மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து டிரைவின் விநியோகத்தை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

பிசுபிசுப்பான இணைப்பு

பல தட்டு கிளட்ச் எளிய மற்றும் மலிவான வகையாகும், ஏனெனில் இது செயல்படுத்தும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. உராய்வு கூறுகளான கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளில் மாறி மாறி ஏற்றப்பட்டு அச்சு திசையில் சரியலாம். ஒரு செட் டிஸ்க்குகள் உள்ளீடு (டிரைவ்) தண்டுடன் சுழல்கின்றன, ஏனெனில் அது உள் சுற்றளவு வழியாக தண்டின் ஸ்ப்லைன்களுடன் ஒத்துப்போகிறது. இரண்டாம் நிலை தண்டு மீது உராய்வு வட்டுகளின் இரண்டாவது தொகுப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இந்த இடத்தில் அவற்றின் வெளிப்புற சுற்றளவுடன் அமைந்துள்ள கிளட்ச் டிஸ்க்குகளின் ஸ்ப்லைன்களுக்கான ஸ்லாட்டுகளுடன் ஒரு பெரிய "கப்" வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. உராய்வு வட்டுகளின் தொகுப்பு ஒரு வீட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு மல்டி-ப்ளேட் கிளட்சும் இப்படித்தான் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, வேறுபாடுகள் கிளட்ச் இயக்கம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் உள்ளன, அதாவது. கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை இறுக்கி வெளியிடும் முறைகளில். ஒரு பிசுபிசுப்பான இணைப்பின் விஷயத்தில், வழக்கு ஒரு சிறப்பு சிலிகான் எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகிறது, இது அதிகரிக்கும் வெப்பநிலையுடன் அதன் அடர்த்தியை அதிகரிக்கிறது. இரண்டு தண்டுகளும், அவற்றில் பொருத்தப்பட்ட கிளட்ச் டிஸ்க்குகளும், அவற்றுடன் தொடர்புடைய வாகன அச்சுகளும் ஒன்றுடன் ஒன்று சுழலலாம். சாதாரண நிலையில் கார் இயங்கும் போது, ​​சறுக்காமல், இரண்டு தண்டுகளும் ஒரே வேகத்தில் சுழன்று, எதுவும் நடக்காது. இரண்டு தண்டுகளும் ஒன்றோடொன்று நிலையான உறவில் இருப்பது போல் நிலைமை உள்ளது, மேலும் எண்ணெய் எல்லா நேரத்திலும் ஒரே பாகுத்தன்மையை வைத்திருக்கிறது.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:

குறுக்குவெட்டுகளில் இருந்து மறைந்து போகும் பாதசாரி பொத்தான்கள்?

ஏசி பாலிசி வாங்கும் போது நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது இதுதான்

நியாயமான விலையில் ரோட்ஸ்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது

இருப்பினும், இயக்கப்படும் அச்சினால் இயக்கப்படும் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட், சறுக்கல் காரணமாக வேகமாகச் சுழலத் தொடங்கினால், கிளட்சில் வெப்பநிலை உயர்ந்து எண்ணெய் கெட்டியாகிறது. இதன் விளைவாக, கிளட்ச் டிஸ்க்குகளின் "ஒட்டுதல்", இரண்டு அச்சுகளின் கிளட்ச் மற்றும் சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் வாகனம் ஓட்டாத சக்கரங்களுக்கு டிரைவை மாற்றுவது. ஒரு பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் செயல்படுத்தும் அமைப்பு தேவையில்லை, ஏனெனில் கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் தானாகவே ஈடுபடுகின்றன. இருப்பினும், இது குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்துடன் நிகழ்கிறது, இது இந்த வகை கிளட்சின் மிகப்பெரிய தீமையாகும். மற்றொரு பலவீனமான புள்ளி முறுக்கு ஒரு பகுதி மட்டுமே பரிமாற்றம் ஆகும். கிளட்ச்சில் உள்ள எண்ணெய், அது கெட்டியாக இருந்தாலும், திரவமாகவே இருக்கும் மற்றும் வட்டுகளுக்கு இடையில் எப்போதும் சறுக்கல் இருக்கும்.

மேலும் காண்க: எங்கள் சோதனையில் Hyundai i30

நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்: புதிய Volvo XC60

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்

ஹைட்ராலிக் மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச்சின் உதாரணம் ஹால்டெக்ஸ் கிளட்சின் முதல் பதிப்பாகும், இது முக்கியமாக வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் வால்வோ வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு இடையிலான வேக வேறுபாடு கிளட்சின் ஹைட்ராலிக் பகுதியில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு பிஸ்டனை நகர்த்துவதற்கு காரணமாகிறது, இது ஒரு சிறப்பு அழுத்த தட்டு மூலம் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை அழுத்துகிறது. வெளியீட்டு தண்டுக்கு எவ்வளவு முறுக்கு அனுப்பப்படும் என்பது எண்ணெய் அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது. கிளட்ச் டிஸ்க்குகளின் அழுத்தம் ஒரு மின்னணு கட்டுப்படுத்தி மற்றும் அழுத்தம் வால்வுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: கிளட்ச் சென்சார், கிளட்ச் வெப்பநிலை சென்சார், கிளட்ச் ஆக்சுவேட்டர், என்ஜின் கன்ட்ரோலர், ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி சிஸ்டம் கன்ட்ரோலர், என்ஜின் ஸ்பீட் சென்சார், வீல் ஸ்பீட் சென்சார், கேஸ் பெடல் பொசிஷன் சென்சார், நீளமான முடுக்கம் சென்சார், ஸ்டாப் சிக்னல் ". சென்சார், இரண்டாம் நிலை பிரேக் சென்சார், கூடுதல் எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் தானியங்கி பதிப்புகளில் தானியங்கி பரிமாற்ற சென்சார். 

எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்

இந்த வகை கிளட்ச்களில், கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை அழுத்துவதற்கு தேவையான எண்ணெய் அழுத்தத்தைப் பெற, உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு இடையே வேக வேறுபாடு தேவையில்லை. மின்சார எண்ணெய் பம்ப் மூலம் அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது முழு ஹைட்ராலிக் அமைப்பையும் பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. வெளியீட்டு தண்டுக்கு அனுப்பப்படும் செட் முறுக்கு கிளட்ச் ஓப்பனிங் டிகிரி கண்ட்ரோல் வால்வு மூலம் உணரப்படுகிறது, இது கிளட்ச் கன்ட்ரோலரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மின்சார எண்ணெய் பம்ப் கிளட்ச் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் அது போதுமான எண்ணெய் அழுத்தத்தை உடனடியாக உருவாக்க முடியும். கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு திரவ இணைப்புகளில் உள்ள அதே எண்ணிக்கையிலான உறுப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சென்டர் கிளட்ச்சின் இந்த வடிவமைப்பு முக்கியமாக ஃபோக்ஸ்வேகன், ஃபோர்டு மற்றும் வால்வோ கார்களில் காணப்படுகிறது.