Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - நல்ல ஊழியரா?

சிறந்த பணியாளரைத் தேடும்போது, ​​​​பெரும்பாலும் நமக்கு அனுபவம் வாய்ந்த ஒரு நபர் தேவை, ஆனால் அதே நேரத்தில் படைப்பாற்றல் மற்றும் இளம். கூடுதலாக, அவர் மக்களிடம் நேர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளார் மற்றும் வேலை செய்யத் தயாராக இருக்கிறார். சில நேரங்களில் மணி நேரத்திற்குப் பிறகும் கடினமாக இருக்கும். ஆனால் ஒரு நிறுவனம் மக்களை விட அதிகம். கட்டிடங்கள், சாதனங்கள் மற்றும் வாகனங்களும் இதில் அடங்கும். முதலாளியின் லிமோசைன் அல்லது புத்தம் புதிய எக்ஸிகியூட்டிவ் எஸ்யூவிகளை நான் குறிக்கவில்லை. எங்கள் நீண்ட தூர சோதனையின் ஹீரோவைப் போன்ற வாகனங்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency ஒரு நல்ல பணியாளரை உருவாக்குமா?

தோற்றத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம், ஏனென்றால் கார் பிரதிநிதி செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கும். சமீபத்திய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் போது புத்துயிர் பெற்ற முன் கவசத்தைப் பற்றி Vito ஒரு சிறிய குறிப்புக்கு தகுதியானது. இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அழகு சாதனப் பொருளாக இருந்தது. ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கிரில் ஆகியவை மிகவும் மாறிவிட்டன, இது ஹூட்டில் ஒரு நட்சத்திரத்துடன் மற்ற மாடல்களைக் குறிக்கிறது. நீங்கள் உற்று நோக்கினால், சில பயணிகள் கார்களின் ஒற்றுமையைக் கண்டறிவது எளிது, இது நடைமுறை பயன்பாடுகளுக்குப் பெயர் பெற்ற காருக்கு ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும். உடலின் மற்ற பகுதிகளைப் பொறுத்தவரை, ஸ்டைலிஸ்டுகளுக்கு இங்கே பைத்தியம் பிடிக்க கடினமாக இருந்தது. அவர்களுக்கு யோசனைகள் இல்லாததால் அல்ல. அவற்றில் ஏராளமானவை இருந்தன என்று நான் நம்புகிறேன், ஆனால் உடலின் இந்த பகுதியில் ஒரே ஒரு விஷயம் முக்கியமானது - நடைமுறை. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, பெட்டி வடிவ உடல் மிகப்பெரிய திறனைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் வீட்டோவின் பின்புறம் இது போன்றது. சரக்கு இடம் வெளியில் ஓப்பன்வொர்க் ஷீட் மெட்டல் புடைப்பு மூலம் வெட்டப்படுகிறது, இது பெரிய உலோகத் தாள்களின் ஒற்றைப்பாதையை வேறுபடுத்துகிறது.

இந்த காரில் உள்ள விளிம்புகளின் அளவைக் கண்டு நான் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டேன், இது அதிக தடைகள் மற்றும் டயர் அளவை நியாயமான விலையில் ஏறும் திறனுடன் தொடர்புடையது அல்ல, ஆனால் விடோவை இன்னும் கொஞ்சம் ... டைனமிக் செய்கிறது. ஆம், இது எனது கருத்து. ஆனால், நான் சொன்னது போல், இந்த அளவிலான டயர்கள் (225/55/17) மலிவாக இருக்காது, மேலும் இந்த வகை காரைப் பொறுத்தவரை, ஓட்டுநர் பொருளாதாரம் மிக முக்கியமான தேர்வு அளவுகோலாகும். தனிப்பட்ட முறையில், 17-இன்ச் விளிம்புகளில் விடோவை சிறப்பாக தோற்றமளிக்க, டயர் செலவின் வலியை நான் விழுங்குவேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டெலிவரி டிரக் உடனடியாக சலிப்பாக இருக்க வேண்டியதில்லை.

சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது. இந்த செயல்பாடு குதிப்பதைப் போன்றது, நான் அடக்கமானவன் இல்லை என்றாலும், நான் சில நேரங்களில் கதவுக்கும் நாற்காலிக்கும் இடையில் மறைந்திருந்த படியைப் பயன்படுத்தினேன் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். குறைந்த ஓட்டுநர்களுக்கு இது இன்றியமையாததாக இருக்கும். நான் நாற்காலியில் ஏறியவுடன், அது தரையில் இருந்து 2 மீட்டர் உயரத்தில் இருப்பதாக எனக்குத் தோன்றியது. இது ஒரு காரில் இருந்து பரிமாற்றத்தின் விளைவு, ஆனால் வீட்டோ நிச்சயமாக ஒரு பெரிய உயரத்தில் இருந்து சாலையைப் பார்க்கிறது. ஆனால் எனக்கு ஏதோ தவறு இருந்தது. நான் இருக்கையை சரிசெய்யத் தொடங்கினேன், ஆனால் அதைச் செய்ய முடியவில்லை. பயணிகள் பெட்டிக்கும் சரக்கு பெட்டிக்கும் இடையிலான பகிர்வு இருக்கையை பின்னால் நகர்த்துவதற்கான வாய்ப்பை திறம்பட கட்டுப்படுத்துகிறது. இருக்கை உயரம் சரிசெய்தல் உங்களை உயரமாக அல்லது மிக உயரமாக மட்டுமே உட்கார அனுமதிக்கிறது. நான் இருக்கையை முடிந்தவரை குறைத்தேன், 190 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்துடன், என் தலையை கூரையின் கீழ் வைத்திருந்தேன், மேலும் போக்குவரத்து விளக்கின் கீழ் நிறுத்தும்போது கூரையின் விளிம்புகள் பார்வையை மட்டுப்படுத்தியது. அகலத்தில் இடப் பற்றாக்குறை இல்லை, ஓட்டுநர் இருக்கை முழங்கால் மட்டத்தில் சரிசெய்தலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முன் மற்றும் பக்க கண்ணாடிகளின் தெரிவுநிலை விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். மூன்று பேருக்கு முன் இருக்கைகள். கோட்பாடு அவ்வாறு கூறுகிறது, ஏனென்றால் நடைமுறையில் கால்கள் அல்லது குழந்தை இல்லாத ஒரு நபர் மட்டுமே நடுவில் அமர்ந்திருப்பார். சராசரி பயணிகளுக்கு, லெக்ரூம் இல்லை, ஏனெனில் சென்டர் கன்சோல் அவற்றை எடுத்துச் செல்கிறது. நிச்சயமாக, வலதுபுறத்தில் உள்ள பக்கத்து வீட்டுக்காரர் அவசரநிலையில் இடங்களை எடுப்பார், ஆனால் அத்தகைய நிலைமைகளில் ஒரு நீண்ட பாதையை கனவு காணலாம்.

டாஷ்போர்டு தெளிவாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த வகையில், மெர்சிடிஸ் சில கூறுகளுடன் பழக வேண்டும். ரேடியோ கியர் லீவரின் பின்னால் மிகக் குறைவாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சரியான இடத்தில் உள்ளது. ரேடியோ வேலை செய்ய, உங்கள் கண்களை சாலையில் இருந்து எடுக்க வேண்டும். காற்று டிஃப்ளெக்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகள் மிக உயரத்தில் அமைந்துள்ளன, கிட்டத்தட்ட கண்ணாடியின் கீழ். ஆரம்பத்தில், இந்த ஏற்பாடு எனக்கு மிகவும் பொருந்தவில்லை, அதற்கான கருவிகளை எடுத்து, ரேடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் பேனலை நானே மாற்ற விரும்பினேன். ஆனால், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, நேரம் பல விஷயங்களில் குணப்படுத்தும் விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இந்த விஷயத்தில், இந்த காருடன் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டர் தொடர்பும் என்னை அத்தகைய அமைப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. கியர் லீவரில் என் கையை வைத்துக்கொண்டு ரேடியோவில் உள்ள பட்டன்களை அழுத்தலாம் என்று கூட கண்டேன். இருப்பினும், மெர்சிடிஸ் வடிவமைப்பாளர்களின் யோசனை வெற்றிகரமாக மாறியது.

தரத்தை உருவாக்குவது எப்படி? மெர்சிடிஸ் எங்களை சிறந்த உள்துறை டிரிம் பொருட்களுக்கு பழக்கப்படுத்தியது. ஆனால் இது ஒரு பயணிகள் கார் அல்ல, SUV அல்ல என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது ஒரு வேலை செய்யும் கருவியாகும், அதனால் கடினமான மற்றும் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட பிளாஸ்டிக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, சில சமயங்களில் பிளாஸ்டிக் இலைகள் கவனிக்கப்படுவதில்லை என்ற எண்ணம். உருவாக்க தரத்தை குறை சொல்ல முடியாது. பெரிய துளைகளில் கூட பிளாஸ்டிக் நன்றாகப் பிடிக்கும். நிறைய லாக்கர்கள் உள்ளன, ஆனால் எனக்கு நிச்சயமாக ஒழுக்கமான கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் இல்லை. காபி குடிக்காமல் மணிக்கணக்கில் அந்த இயந்திரத்தில் வேலை செய்வதை என்னால் நினைத்துக்கூட பார்க்க முடியாது. நிச்சயமாக, குறைவான காஃபின் அடிமையானவர்கள் ஒரு பாட்டில் தண்ணீருடன் அதே பிரச்சனையை எதிர்கொள்வார்கள். பானங்களுக்கு, ஆஷ்ட்ரேயில் ஒரு கைப்பிடி உள்ளது (அடிமைப் பொறியில் உள்ள எனது நண்பர்கள் சொல்வது போல்: “காபி சிகரெட்டை விரும்புகிறது”), மற்றும் இரண்டாவது பயணியின் முன் கையுறை பெட்டியைத் திறந்த பிறகு. முதலாவது மிகச் சிறியது, இரண்டாவது மிகச் சிறியது மற்றும் பக்கவாட்டில் பிடிக்காது. இறுதியாக, நான் உங்களுக்காக "லிமா" என்று அழைக்கப்படும் அமைப்பைக் கவனிக்க விரும்புகிறேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவளுடைய தோற்றத்திற்கும் பெயருக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. பரவாயில்லை. எனது தொடு உணர்வைக் கொண்டு, உடலுடன் தொடர்பு கொள்வதில் இது மிகவும் இனிமையானதாக இருக்காது என்ற முடிவுக்கு வந்தேன், ஆனால் அது மிகவும் எதிர்ப்புத் தன்மை மற்றும் உறுதியான தோற்றத்தை அளிக்கிறது. நான் கறை எதிர்ப்பை சோதிக்கவில்லை. ஒருவேளை உங்களில் சிலர் தைரியமா?

மெர்சிடிஸ் விட்டோவின் சரக்கு பகுதியைக் கூர்ந்து கவனிக்க வேண்டிய நேரம் இது. சோதனைக்காக, குறைந்த வீல்பேஸ் கொண்ட வேனின் பதிப்பைப் பெற்றோம். நீங்கள் இங்கே எதையும் வைக்க முடியாது என்று அர்த்தம் இல்லை. மெர்சிடிஸ் 5,2 m³ தொகுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது - நிறைய. நிச்சயமாக, இரண்டு யூரோ தட்டுகள் இங்கே பொருந்தும், ஆனால் அதை சரிபார்க்க முடியவில்லை. அதற்கு இன்னொரு சோதனை செய்தேன். நீண்ட காலமாக வீட்டின் கீழ் நான் அகற்ற விரும்பும் கட்டிட முத்திரைகள் இருந்தன. எனவே இது நல்ல நேரமா? ஏற்றதாக. மர முத்திரைகள் 2 முதல் 2,5 மீட்டர் வரை நீளமாக இருந்தன. 20 துண்டுகள் அரிதாகவே தரையை மூடியுள்ளன, மேலும் ஒரே குறைபாடு கதவை மூட இயலாமை. குறுகிய வீல்பேஸ் பதிப்பு 2,4மீ சுமைகளை எளிதில் இடமளிக்கிறது. கதவு கவண்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது மற்றும் சரக்குகள் எளிதாக கொண்டு செல்லப்பட்டன.

விட்டோ மிகவும் இடவசதி மற்றும் நடைமுறைக்குரியதாக மாறியது. வரம்பிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் இடத்தைத் தவிர, இந்த மாதிரியில் நீங்கள் நிறைய கொக்கிகள் மற்றும் தண்டவாளங்களைக் காணலாம் (சரக்கு இடத்தின் மர டிரிம் உடன், PLN 1686க்கான கார்கோ பேக்கேஜில் கிடைக்கும்) அவை பாதுகாப்பான மற்றும் பாதுகாப்பான சுமைகளுக்கு உதவும். தரையில் ஒரு நடைமுறை பிளாஸ்டிக் திண்டு மூடப்பட்டிருக்கும், இது கீறல் கடினமாகவும் சுத்தம் செய்யவும் எளிதானது. ஒரு வார்த்தையில், மெர்சிடிஸ் இந்த பகுதி அதன் மிகவும் வலுவான புள்ளியாகும். கேக் மீது செர்ரி கதவு. இருபுறமும் கூடுதல் அகலமான நெகிழ் கதவுகள் உள்ளன, மேலும் லோடிங் டாக்கிற்கு எளிதாக அணுகுவதற்கு பின்புற ஃபெண்டர்கள் 270 டிகிரி திறக்கும். போக்குவரத்து அடிப்படையில் Vito ஒரு தீவிர போட்டியாளர். குறிப்பாக நீங்கள் 800 கிலோகிராம் ஒரு திட சுமை திறன் இதில் சேர்த்தால். கேபினில் இரண்டு கண்ணியமான நபர்கள் இருந்தாலும், நாம் சுமார் 600 கிலோகிராம் சரக்குகளை எடுக்க முடியும். நான் வைத்திருந்த முத்திரைகள் விட்டோவில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. சரக்கு பெட்டிக்குள் வைக்கப்பட்டுள்ள உதிரி சக்கரம், சிறிய இடத்தை எடுத்துக்கொள்வது பற்றி மட்டுமே ஒருவர் புகார் செய்யலாம்.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

பேட்டைக்குக் கீழே என்ன இருக்கிறது? துரதிர்ஷ்டவசமாக, உணர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தும் எதுவும் இல்லை, ஆனால் இது அதைப் பற்றியது அல்ல. இருப்பினும், அடிக்கடி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு எஞ்சினை சோதனை செய்ய நாங்கள் கண்டறிந்தோம், எனவே இது ஒரு நியாயமான உள்ளமைவு என்று நான் நினைக்கிறேன். இயக்கி 95-லிட்டர் எஞ்சினிலிருந்து 2,2 குதிரைத்திறன் மற்றும் 250-1200 ஆர்பிஎம் வரம்பில் 2400 என்எம் கிடைக்கும். இந்த எஞ்சினுடன் விட்டோ வேகமாக இல்லை. நாள் முழுவதும் நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் ஒரு நிதானமான பைக் அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, அதிக சக்தியிலிருந்து குறைந்த சக்தி நீண்ட செயல்பாட்டிற்கு உறுதியளிக்கிறது, மேலும் இரண்டாவது நன்மை "நல்ல அடிப்பகுதி" ஆகும், இதற்கு நன்றி வீட்டோ மிகக் குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது மற்றும் சிவப்பு புலத்தின் கீழ் முறுக்கப்பட வேண்டியதில்லை. ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் மிகவும் நன்றாக வேலை செய்கிறது, இது கிளட்ச் பற்றி சொல்ல முடியாது, இது மிகவும் கடினமாக வேலை செய்கிறது. கடுமையான பிடியானது சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தன்னை உணர வைக்கிறது. கன்றுக்குட்டியை உருவாக்க இது ஒரு நல்ல வழி. அது இடதுபுறத்தில் மட்டுமே செயல்படும் என்பது பரிதாபம்.

சோதனை வாகனம் தொடக்க/நிறுத்த அமைப்புடன் கூடிய BlueEFFICIENCY தொகுப்பு மற்றும் ரோலிங் எதிர்ப்பைக் குறைக்கும் டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. என்ஜின் கட்-ஆஃப் சிஸ்டம் கடைசி முயற்சியாக வேலை செய்கிறது மற்றும் ஒவ்வொரு சிறிய நிறுத்தத்தையும் அணைக்க அனுமதிக்காது - உங்களுக்கு உண்மையிலேயே தேவைப்பட்டால் அது செயல்பட வேண்டும். இந்த பதிப்பில், வீட்டோ ஒவ்வொரு நூற்றுக்கும் சராசரியாக 8 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. நெடுஞ்சாலையில் இது 7 ஆகக் குறையலாம், ஆனால் நகரத்தில் சில நேரங்களில் 3 லிட்டர் வரை அதிகமாக தேவைப்படும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பரிமாணங்கள், காரின் எடை மற்றும் சராசரி ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, புகார் செய்ய இயலாது.

இந்த இயந்திரத்தின் அளவைப் பொறுத்தவரை - இது சிறியதல்ல, ஆனால் அதன் சூழ்ச்சியால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன். 4,8 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 200 சென்டிமீட்டரை நெருங்கும் அகலத்துடன், Vito 11,5 மீட்டர் திருப்பு ஆரம் கொண்டது, இது விருப்பமான Parktronic echolocation தொகுப்புடன் இணைந்து, நெரிசலான தெருக்களில் கூட மன அழுத்தமில்லாமல் ஓட்டுகிறது. பார்க்ட்ரானிக் குறிகாட்டிகள் டாஷ்போர்டில் மூன்று புள்ளிகளில் அமைந்துள்ளன - பக்கங்களிலும் நடுவிலும், இது தடையாக இருக்கும் இடத்தைப் பற்றிய துல்லியமான தகவலை வழங்குகிறது.

அப்படியானால், விட்டோவுக்கு ஒரு நல்ல தொழிலாளிக்கான தகுதி இருக்கிறதா? முதலாவதாக, இது நடைமுறைக்குரியது, இரண்டாவதாக, இது அழகாக இருக்கிறது, குறிப்பாக பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான ஜாஸ்பர் நிறத்தில். மெர்சிடிஸ் வேன் ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், நீங்கள் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு ஒழுக்கமான கார் தேவைப்பட்டால், சில குறைபாடுகளை நீங்கள் விரைவில் மறந்துவிடுவீர்கள். இருப்பினும், இந்த காரில் மேம்படுத்தப்பட்டதை நீங்கள் பாராட்டுவீர்கள்: சேஸ், சூழ்ச்சி மற்றும் ஏற்றுதல் திறன். விட்டோ ஒரு நல்ல தொழிலாளியின் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, அவர் நிச்சயமாக விடுமுறையைக் கேட்க மாட்டார். சரிபார்க்கப்பட்ட பதிப்பில் Vito உரிமையாளராக மாற, நீங்கள் PLN 73 (நிகரம்) தயார் செய்ய வேண்டும். அனைத்து துணை நிரல்களையும் சேர்த்த பிறகு, நிகர விலை 800 ஆயிரம் PLN ஐ எட்டும் (மொத்தம் 111 ஆயிரம் PLN).