Mercedes-Benz C Coupe - நேர்த்தியானதா அல்லது மிருகத்தனமானதா?

மெர்சிடிஸ் சமீபத்தில் கனவு கார்களை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தது. நிறுவனத்தின் வணிக அட்டைகள் ஆசையைத் தூண்டுவதற்கும் நினைவில் வைக்கப்படுவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே புதிய Mercedes C Coupe எப்படி சவாரி செய்கிறது என்பதை நாங்கள் சரிபார்த்தோம் - இரண்டும் சிவிலியன் பதிப்பில், இன்னும் அதிகமாக - AMG இலிருந்து C63 S. ஆர்வமா?

500+ குதிரைத்திறன் கொண்ட கூபே ஓட்டும் திறன் உங்களிடம் இருந்தால், முடிவெடுக்க அதிக நேரம் எடுக்காது. நீங்கள் அவர்களை நன்கு அறியப்பட்ட பாதைக்கு அழைத்துச் சென்று, சரியான மற்றும் சட்டப்பூர்வமான வழியில் மட்டுமே அவர்களைச் சோதிப்பீர்கள் என்பதை நீங்கள் கண்டறிந்தால், நீங்கள் சிந்திக்கவே மாட்டீர்கள். நீ உன் சூட்கேஸில் எதையாவது பொத்திக் கொண்டு கிளம்பு. அதனால் நான் மலகாவிற்கு பறந்தேன்.

நேர்த்தியான தனித்துவம்

வணிகத்தில் லிமோசைன்கள் சிறப்பாகச் செயல்படும் அதே வேளையில், முழுப் பயணிகளும் தேவைப்படாத ஒரு மேவரிக் எப்போதும் இருப்பார். ஒரு ஆடம்பரமான கூபே அவரது உதவிக்கு வருகிறது, பாவம் செய்ய முடியாத பாணி மற்றும் சாதாரண வழிப்போக்கர்களின் கண்களை ஈர்க்கும் ஒரு விளையாட்டு நிழற்படத்துடன். விதிவிலக்கான கார்கள் மலிவாக வருவதில்லை, ஆனால் மெர்சிடிஸ் அதன் வாடிக்கையாளர்களில் சிலர் தாழ்வாக உணர விரும்பவில்லை. எனவே, அவர் ஒரு "சிறிய S Coupe" ஐ முன்மொழிகிறார், அதாவது. மெர்சிடிஸ் எஸ் கூபே.

ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பில் உள்ளது மெர்சிடிஸ் எஸ் கூபே நேர்த்தியுடன் மிளிர்கிறது. அவர் ஒதுக்கப்பட்டவர், ஆனால் தனக்கென ஒரு பாணியைக் கொண்டவர். கார் உடல் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தில் ஒன்றிணைந்து, அமைதி மற்றும் நல்லிணக்கத்தின் தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வகையின் இந்த கூபே, குறைந்தபட்சம் பார்வைக்கு, விளையாட்டை விட பாணியுடன் தொடர்புடையது.

AMG இலிருந்து C63 S ஐப் பார்க்கும் வரை. இந்த மாதிரியை ஸ்போர்ட்டியை விட ஸ்டைலானதாக அழைக்க முடியாது. பரந்த பாதையில் சக்கர வளைவுகளின் விரிவாக்கம் தேவை, அவற்றுடன் பம்ப்பர்கள். இதன் விளைவாக, C63 முன்பக்கத்தில் 6,4 செமீ அகலமும் பின்புறத்தில் 6,6 செமீ அகலமும் கொண்டது. முன் பம்பரில் ஸ்ப்ளிட்டரும், பின்புறத்தில் டிஃப்பியூசரும் உள்ளன. நிச்சயமாக, படிவம் செயல்பாட்டைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் இவை மொக்கப்கள் அல்ல, ஆனால் அச்சு லிப்ட்டின் விளைவைக் குறைக்கும் உண்மையான ஏரோடைனமிக் அமைப்புகள்.

மெர்சிடிஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவின் அணுகுமுறை சக்திவாய்ந்த ஆனால் பெரிய கூபே என்ற கருத்துக்கு எவ்வளவு வித்தியாசமானது என்பதை நான் விரும்புகிறேன். BMW M4 மற்ற கார்களை எதிர்மறையாக பார்க்கும் போது, ​​Mercedes-AMG C63 AMG ஸ்டோயிக் ஆக உள்ளது. அவனுடைய தோற்றம், அவனால் அணுசக்தியால் தாக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் அதை மிகக் குறைவான ஆடம்பரமான முறையில் செய்கிறான். எனக்கு வெடிகுண்டு.

மெர்சிடிஸின் இரண்டு முகங்கள்

பல ஆண்டுகளாக மெர்சிடிஸ் ஒரு நிலை சின்னமாக உள்ளது. படம் எப்போதும் விலையுடன் மட்டுமே தொடர்புடையதாக இல்லை - தரம், வடிவமைப்பு முதல் இறுதி வரை, உண்மையில் முதலிடத்தில் இருந்தது. பொருட்கள், பொருத்துதல்கள், ஆயுள் - கவனக்குறைவாக சிக்கலான உறுப்பு கண்டுபிடிக்க கடினமாக இருந்தது. அழியாத கார்களின் உற்பத்திக்குப் பிறகு, கணக்கீடு மற்றும் பொருளாதாரத்திற்கான நேரம் வந்துவிட்டது, இதன் சின்னம் இன்று மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸ், குறிப்பாக முதல் தலைமுறை.

ஸ்டட்கார்ட்டைச் சேர்ந்த மனிதர்கள் தங்கள் அசல் வழிகளுக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தனர், ஆனால் கணக்காளர்களால் விதிக்கப்பட்ட சில கட்டுப்பாடுகளைச் சமாளிக்க முடியவில்லை. தயாரிப்பு அவர்களுக்கு லாபகரமானதாக இருக்க வேண்டும். காக்பிட் வடிவமைப்பு நான்கு கதவு பதிப்பில் இருந்து, ஆனால் அழகாக இருக்கிறது. சரி, ஒருவேளை நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட "டேப்லெட்" தவிர, இது விகிதாச்சாரத்தை சற்று மீறுகிறது. இது என்னைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை, ஆனால் பலர் இதை லேசாகச் சொல்வதானால், ஒரு தவறான யோசனை என்று கருதுகின்றனர்.  

டாஷ்போர்டு தரமான பொருட்களால் ஆனது, ஆனால் பல இடங்களில் அடியில் என்ன இருக்கிறது. காக்பிட்டின் மேற்பகுதியை தோல் அலங்கரிக்கிறது. மிகவும் மோசமானது, அடியில் உள்ள நுரையின் அளவு மிகவும் சிறியது, அது கீழே அட்டைப் பலகையாக இருப்பதைப் போல உணர்கிறோம். இது முதன்மையானது மெர்சிடிஸ் எஸ் கூபே. AMG பதிப்பு சரியான துல்லியத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் உட்புறத்தில் நாம் உண்மையான ஆடம்பரத்தை அனுபவிக்க முடியும். கன்சோலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அனலாக் கடிகாரத்தால் இது வலியுறுத்தப்படுகிறது - வழக்கமான C கூபே "Mercedes-Benz" லோகோவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் AMG கடிகாரம் தன்னை IWC Schaffhausen என்று பெருமையுடன் அடையாளப்படுத்துகிறது. வர்க்கம்.

பிரீமியம் பிரிவு, வழக்கம் போல், விலையை விரைவாகப் பெருக்கும் கூடுதல் அம்சங்களுடன் நம்மை ஈர்க்கும். மேட் கார்பன் டிரிம் விலை எவ்வளவு தெரியுமா? 123 ஆயிரம் zł. இது பலவீனமான AMG இன் விலையில் 1/3 ஆகும், ஆனால் ஏன் இல்லை! சோதனை மாதிரியில், கருவி குழு வெள்ளி கார்பன் ஃபைபரால் மூடப்பட்டிருந்தது. விளைவு அதிர்ச்சியளிக்கிறது, ஆனால் அது இன்னும் 20 ஆயிரம். கான்ஃபிகரேட்டரில் அதிக ஸ்லோட்டிகள்.

எனது வழியில் 

ஒரு நல்ல தொடக்கத்திற்காக நாங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தோம் மெர்சிடிஸ் எஸ்300 கூபே. புதிய மெர்சிடிஸ் - சி 300 இன் பெயரிடலில் உங்களைக் கண்டுபிடிப்பது எவ்வளவு எளிது என்பது ஹூட்டின் கீழ் 2 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது. நான்கு சிலிண்டர்கள் 245 ஹெச்பியை உருவாக்குகின்றன. 5500 rpm மற்றும் 370 Nm 1300-4000 rpm வரம்பில். 7G-TRONIC டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, 100 முதல் 6 கிமீ வேகத்தை 250 வினாடிகளில் எங்களால் வேகப்படுத்தி, மணிக்கு XNUMX கிமீ வேகத்தை எட்ட முடியும். பின்புற சக்கர இயக்கியுடன் இணைந்து, பல்பொருள் அங்காடியின் கீழ் ஒரு வெற்று வாகன நிறுத்துமிடத்தில் எங்கள் கையை நகர்த்த முயற்சி செய்யலாம். இது உண்மையிலேயே மாறும் சாதனம், இதில் தூய ஒலி மட்டுமே இல்லை. வேகமான ஓட்டுதலைத் தூண்டாது, ஆனால் வேகமாகச் செல்ல முடியும். 

மிக விரைவான மூலைகளிலும் கூட நிலையான மற்றும் நம்பகமான கையாளுதலை நாங்கள் பராமரிக்கிறோம். மெர்சிடிஸ் எஸ் கூபே இது லிமோசைனை விட 15 மிமீ குறைவாக உள்ளது மற்றும் லிமோசின் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனைப் போலவே, பின்புறம் (5 குறுக்குவெட்டு) மற்றும் முன் அச்சில் (4 குறுக்குவெட்டு) பல-இணைப்பு இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், டைரக்ட்-ஸ்டீர் எலக்ட்ரானிக் பவர் ஸ்டீயரிங் துல்லியமான ஓட்டுதலில் குறுக்கிடுகிறது. உற்பத்தியாளர் எங்களுக்காக எல்லாவற்றையும் செய்ய விரும்புகிறார், அவர் ஒரு மாறி கியர் விகிதத்துடன் ஒரு ஸ்டீயரிங் அமைப்பையும் பயன்படுத்துகிறார் - வேகம் அல்லது திசைமாற்றி கோணத்தை சரிசெய்தல். நாம் மாறும் வகையில் ஓட்டும்போது, ​​அதாவது. நாங்கள் கூர்மையாக முடுக்கிவிடுகிறோம், பிரேக் செய்கிறோம், தொடர்ச்சியான திருப்பங்களைக் கடந்து செல்கிறோம், கணினி வழிதவறத் தொடங்குகிறது. டைரக்ட்-ஸ்டீர் ஒரு திருப்பத்தின் நடுவில் கியர்களை மாற்றலாம், இதற்கு நிலையான சரிசெய்தல் தேவைப்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஹேண்டில்பாரின் இடது பக்கத்தில் அதிக உதவியை முடக்கும் பொத்தான் உள்ளது. திடீரென்று நீங்கள் தண்டவாளத்தில் இருக்கிறீர்கள்.

அஸ்காரி ஃப்ளைட் ரிசார்ட்

அஸ்காரி ரேஸ் ரிசார்ட் என்பது மலகாவிலிருந்து சுமார் 90 கிமீ தொலைவில் உள்ள அழகான ஆண்டலூசியன் மலைகளில் அமைந்துள்ள ஒரு தனியார் ரேஸ் டிராக் ஆகும். இந்த 5,425 13 கிமீ நிலக்கீல் உலகின் மிகவும் கடினமான பாதைகளில் ஒன்றாகும். 12 வலதுபுறம், இடதுபுறம் திரும்புகிறது. மாறிவரும் நிலப்பரப்பு அதை எளிதாக்காது, ஏனென்றால் இங்கே நாம் குருட்டு மூலைகளையும் கூர்மையாக வரையறுக்கப்பட்ட மூலைகளையும் சமாளிக்க வேண்டும். அஸ்காரியின் முக்கிய யோசனை பிரபலமான பந்தய டிராக்குகளின் மிகவும் சிறப்பியல்பு பகுதிகளை மீண்டும் உருவாக்கி அவற்றை ஒன்றாக இணைப்பதாகும். ஒரு SPA பிரிவு உள்ளது, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring போன்றவை. பாதை சிக்கலானது மட்டுமல்ல, நினைவில் கொள்வதும் கடினம். ஒரு பகுதியிலிருந்து பிரிவுக்கு ஒரு மென்மையான மாற்றத்தை நீங்கள் நம்ப முடியாது - ஒரு கெலிடோஸ்கோப்பைப் போல சவாரியின் வேகம் மாறுகிறது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, நாங்கள் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற AMG GT இல் உள்ள அஸ்காரி பயிற்றுவிப்பாளர் எங்கள் இடத்தைக் கண்டறிய உதவினார். என்னை நம்புங்கள், டிடிஎம் தொடரின் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான டிரைவரைப் பிடிப்பது எளிதல்ல, அவர் வேகமான வேகத்தில் இல்லாவிட்டாலும் கூட. பெர்ன்ட் ஷ்னீடர் எங்களை விட்டுவிடப் போவதில்லை, எங்கள் சொந்த வரம்புகளை நாங்கள் மீற வேண்டும் என்று அவர் கோரினார், இதற்கு நன்றி, பாதையில் சவாரி செய்வது நிறைய அட்ரினலின் கொடுத்தது. ஆனால் ஆரம்பத்திலிருந்தே தொடங்குவோம்.

"சரி போகலாம்!"

நான் Mercedes-AMG C63 S கூபே காக்பிட்டில் என் இருக்கையில் அமர்ந்தேன். இந்த மிருகம் 100 வினாடிகளில் 3,9 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது மற்றும் பூட்டு நகர்ந்த பிறகு மணிக்கு 250 கிமீ அல்லது 290 கிமீ / மணி வேகத்தில் மட்டுமே வேகத்தை நிறுத்துகிறது. கிளாசிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு சரியான ஓட்டுநர் நுட்பம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் பின்புற அச்சு 510 ஹெச்பி பெறும்போது. மற்றும் 700 Nm, அதிக வேகத்தில் பக்கவாட்டில் செல்லாமல் கவனமாக இருக்க விரும்புகிறீர்கள். 

பரிச்சய மடிக்குப் பிறகு பெரிய பையன்களின் வேகத்தில் சவாரி செய்தோம். முதல் அபிப்ராயம் என்னவென்றால், C63 S கையாளுவதில் வியக்கத்தக்க வகையில் நடுநிலையாக உள்ளது. அதன் ஆறுதல் மண்டலத்தை நீங்கள் கடுமையாகத் தாக்கும் போது மட்டுமே, நீங்கள் ஒரு ஒளிரும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு விளக்கு மற்றும் கட்டாயமாக அண்டர்ஸ்டியர் மூலம் முடிவடையும். ஸ்போர்ட்+ பயன்முறையிலும் கீழேயும் இதுதான் நடக்கும். இருப்பினும், ஒரு பந்தய முறை உள்ளது, இது இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை விளையாட்டு பயன்முறையில் வைக்கிறது மற்றும் இன்னும் நிறைய செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது - இது அடிப்படையில் காரைச் சுழற்றுவதைத் தடுக்கிறது. பந்தயத்தில், எங்கள் AMG இன்னும் நாகரீகமாக நடந்துகொள்கிறது, ஆனால் மூலையை கட்டுப்படுத்துவதில் சூழ்ச்சி செய்ய எங்களுக்கு ஏற்கனவே அதிக இடம் உள்ளது. நீங்கள் எவ்வளவு கடினமாக இருந்தாலும், நீங்கள் சீராக செல்லும் வரை காரமான ஸ்லைடுகளில் கூட சவாரி செய்யலாம். நீங்கள் இழுக்க ஆரம்பித்தால், அல்லது மோசமாக இருந்தால், ஓவர்ஸ்டீயருக்கு பதிலளிக்க வேண்டாம், ESP உங்களை சிக்கலில் இருந்து விரைவாக வெளியேற்றும். பயிற்றுவிப்பாளர் உள்ளே அமர்ந்து உங்கள் பயணத்தை மதிப்பிடுவது போல - நீங்கள் நன்றாக இருப்பதை அவர் பார்த்தால், அவர் உங்களை வேடிக்கை பார்க்க அனுமதிப்பார். இல்லை என்றால், அவர் காரை உதவ விரைகிறார். 

மாட்டிறைச்சி ஸ்டீயரிங் கைகளில் நன்றாக உணர்கிறது, மேலும் கணினியின் நேரடி பரிமாற்றம் உங்கள் கைகளை மாற்றாமல் கிட்டத்தட்ட எல்லா திருப்பங்களையும் மறைக்க அனுமதிக்கிறது. சிவிலியன் பதிப்பைப் போலன்றி, AMG ஸ்டீயரிங் 14,1:1 என்ற லீனியர் கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. நாங்கள் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் மூலம் கியர்களை மாற்றுகிறோம், மேலும் மெர்சிடிஸ் இந்த கட்டளைகளை மகிழ்ச்சியுடன் கேட்கிறது. நீங்கள் உத்தரவு கொடுக்கும் வரை அவர் நகர மாட்டார். பாதையில் சில இடங்களில் அது 200-210 கிமீ / மணியை எட்டியது, அதைத் தொடர்ந்து வலதுபுறம் திரும்பும் வரை வலுவான பிரேக்கிங். அத்தகைய அதிக வேகத்தில், கையாளுதல் புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும். இதற்கு ஏர்ஸ்ட்ரீம் இன்ஜினியர்களின் கடின உழைப்பு பாராட்டுக்குரியது. மெர்சிடிஸ் எஸ் கூபே 0,26 இழுவை குணகத்தை அடைந்தது. கார்னரிங் செய்யும் போது ஸ்திரத்தன்மை ஒரு பரந்த பாதையால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடும் உள்ளது. C63 Coupe இல், இது முற்றிலும் இயந்திர சாதனமாகும், மிகவும் சக்திவாய்ந்த C63 S Coupe இல், ஒரு மின்னணு பூட்டு ஏற்கனவே பல தட்டு கிளட்சைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. 

V8 இயல்பாகவே ஒரு நிறைவற்ற, சமநிலையற்ற இயந்திரம். இது நிறைய அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, இது காரின் உடலின் மற்ற பகுதிகளிலும் இறுதியாக கேபினிலும் ஊடுருவுகிறது. மென்மையான கீலைப் பயன்படுத்துவது இந்த விளைவைக் குறைக்கும், ஆனால் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அதன் விறைப்புத்தன்மையை இழக்கும். Mercedes-AMG C63 S Coupe ஆனது மாறுபட்ட செயல்திறனைப் பயன்படுத்தி இந்த சிக்கலை தீர்க்கிறது. நிதானமான வேகத்தில் சவாரி செய்யும் போது அவை ஆறுதலளிக்கின்றன, ஆனால் வேகம் அதிகரிக்கும் போது கடினமாகிறது. 

AMG அதன் தயாரிப்புகளின் அற்புதமான ஒலியால் தனக்கென ஒரு பெயரை உருவாக்கியுள்ளது. ட்வின் டர்போசார்ஜர்கள் மூலம் இயற்கையாக 6.2 லிட்டரில் இருந்து 4 லிட்டராக என்ஜின் இடமாற்றம் குறைக்கப்பட்டாலும், அந்த கொடூரமான, கரடுமுரடான வெளியேற்றக் குறிப்பு அப்படியே உள்ளது. கூடுதலாக, இது 5% இயந்திரமானது. சுரங்கங்களில், அவர் கர்ஜனை மட்டுமல்ல, சுடுகிறார் - சத்தமாக, துப்பாக்கியைப் போல. நீங்கள் மேலே அல்லது கீழே மாறினாலும் அல்லது வாயுவை வெளியேற்றினாலும். ஸ்டாக் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் அதன் அளவைக் கட்டுப்படுத்த இரண்டு மடிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மூன்று மடிப்புகளுடன் ஒரு பந்தயப் பொதியை ஆர்டர் செய்யலாம், இது சில மசாலாவை மட்டுமே சேர்க்கிறது. AMG செயல்திறன் வெளியேற்றமானது "மட்டும்" PLN 236க்கான விருப்பமாக இருப்பதால் இது கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது.

எஸ்-கிளாஸ் முடியாத இடத்தில் சி-கிளாஸ் இருக்கும்

எனவே பணம் என்ற தலைப்புக்கு வந்தோம். Mercedes S Coupe விலை பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளது, AMG GT ஐ விடவும் அதிகமாக உள்ளது. V65 இன்ஜின் கொண்ட இந்த சொகுசு க்ரூஸர் S 12 AMGக்கு PLN 1 மற்றும் கூடுதல் சேவைகள் செலவாகும். ஒப்பிடுகையில், AMG GTயின் விலை குறைந்தது 127 ஆகும். எஸ் பதிப்பில் PLN 000. அவர் இந்த உன்னதமான பந்தயத்தில் சேர்ந்துள்ளார். மெர்சிடிஸ் எஸ் கூபேஸ்போர்ட்ஸ் கார் போர்ட்ஃபோலியோவில் மூன்றாவது படையைக் குறிக்கிறது. நிச்சயமாக, AMG பதிப்புகள் மாடலின் விலை பட்டியலை மூடுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் விலைகள், பழைய சகோதரர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், உண்மையான பேரம் போல் தெரிகிறது. Mercedes-AMG C 63 Coupe விலை PLN 344. பெயரில் "எஸ்" இல்லை என்றாலும், அது இன்னும் 700 கிமீ வளர்ச்சியடைந்து, 476 வினாடிகளில் "நூறை" எட்டுகிறது. இருப்பினும், கூடுதல் PLN 4க்கு 60-குதிரைத்திறன் மாதிரியைப் பெறுகிறோம், ஆனால் வித்தியாசம் சிறியது. இரண்டு கார்களும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கின்றன, "S" மட்டும் 200 வினாடிகள் வேகமாக 510 கிமீ/மணிக்கு வேகமடைகிறது மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. 

AMG ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஈர்ப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், அது நிச்சயமாக பெரும்பாலான போலந்து ஓட்டுநர்களுக்கு எட்டாதது. இருப்பினும், சலுகையில் மிகவும் மலிவான மாடல்கள் உள்ளன, C153 பதிப்பிற்கு PLN 200 மற்றும் C180d டீசலுக்கு PLN 174. நீங்கள் எப்பொழுதும் PLN 400க்கு AMG ஸ்டைலிங் பேக்கேஜை வாங்கலாம் மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் சற்று பலவீனமான ஆனால் அழகான சொகுசு கூபேயை அனுபவிக்கலாம். 

உற்பத்தியாளரின் இணையதளத்தில், நீங்கள் கட்டமைப்பாளரைச் சுற்றி முட்டாளாக்கலாம் மற்றும் மாதாந்திர கொடுப்பனவுகளைக் கணக்கிடலாம்.