மெர்சிடிஸ் 190 இ 2.3-16: லேடி ஆஃப் த ரிங் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

நிருபர்களின் வருகைக்காக காத்திருக்கிறோம் (நாங்கள், புகைப்படக் கலைஞர்கள், ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பே பாதையில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டோம்), நான் வளையத்திற்குள் உள்ள தொழில்நுட்ப பாதையின் தரை தளத்தில் இருக்கிறேன் பேக்கமன் உடன் ராபர்ட் ஷேஃபர், முப்பது வருடங்களுக்கு முன்பு 50.000 XNUMX கிமீ தூர (மற்றும் வேகம்) பதிவின் போது பேட்டனை கடந்து சென்ற பதினெட்டு விமானிகளில் ஒருவர்.

மூன்றில் ஒன்றின் அருகில் நிற்கிறது மெர்சிடிஸ் 190 E 2.3-16 பதிவின் முக்கிய கதாபாத்திரங்களின் வால்வுகள், பகலின் முதல் ஒளியால் ஒளிரும், ஷேஃபர் என்னிடம் கூறுகிறார், அந்த சூடான ஆகஸ்ட் 1983 இல், பதினேழு சக ஊழியர்களுடன் சேர்ந்து, அவர் 201 கிமீ வளையத்தில் (இப்போது சொந்தமானது) 12,5 மணிநேரம் ஓட்டினார். மற்றொரு ஜெர்மன் நிறுவனம்). : ல போர்ஸ்) க்கு சராசரி வேகம் மணிக்கு 247 கிமீ! "டிரைவிங் ஷிப்ட்கள் சுமார் இரண்டரை மணி நேரம் நீடித்தன, அந்த நேரத்தில் 190 E நான்கு சிலிண்டர் மெர்சிடிஸ் வெளிப்படும் அதிகபட்ச வேகத்தில் 170 லிட்டர் (அல்லது முழு தொட்டியும்) மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலை (110 ஆக்டேன்) உட்கொண்டது" என்று கூறுகிறார். அந்த ஓட்டுனர், இயந்திரத்தின் இறுக்கமான கோடுகளையும் கூர்மையான வெட்டுக்களையும் பார்த்து ரசிக்கிறார்.

இந்த தொட்டியின் அசுரத் திறனால் ஈர்க்கப்பட்டு, ஒன்பது கோடை நாட்கள் வேலை செய்த மூன்று கார்களில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளதா என்று அவரிடம் கேட்கிறேன். சில மாற்றங்கள் உண்மையில் செய்யப்பட்டுள்ளன என்று அவர் பதிலளித்தார். இதன் வரலாற்றை எழுதிய நட்சத்திரங்கள் ஒரு பதிவுஉண்மையில், அவர்கள் ஒரு நீண்ட பின்புற அச்சு (இது ஒரு கியர் மற்றும் கிரீடத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது நீண்ட கியர் விகிதத்திற்கும் அதனால் அதிக வேகத்திற்கும் உத்தரவாதம் அளிக்கிறது), குறுகிய வெளியேற்றம் போன்ற சில விவரங்களில் உற்பத்தி கார்களில் இருந்து வேறுபட்டது. தொட்டி பெரிதாக்கப்பட்ட மற்றும் இரண்டு விரைவான எரிபொருள் நிரப்புதல் துறைமுகங்கள் பொருத்தப்பட்ட. தவிர, ரேடியேட்டர் இந்த 16 வால்வுகள் அதிவேகத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் குறைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை தரநிலையாகப் பயன்படுத்தினால், சிலிண்டர் தலையின் அதிகப்படியான குளிர்ச்சியை ஏற்படுத்தும். உற்பத்தி வாகனங்களின் இறுதி மாற்றமாக, ஹெட்லைட்கள் வண்ணப் படங்களுடன் பூசப்பட்டுள்ளன (மூன்று வெவ்வேறு வண்ணங்களில்: பச்சை, வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு, ஒவ்வொன்றும் "அணி"க்கு சொந்தமானது). ஷேஃபர் அதை விரைவில் என்னிடம் கூறுகிறார் மிகா ஹெக்கினென் ஒரு "டாக்ஸி டிரைவர்" என அவர் இரண்டு இடங்களில் தொழில்நுட்பப் பாதையில் ஊடகவியலாளர்களை வழிநடத்துவார் மெர்சிடிஸ் ஏ.எம்.ஜி. புதிய தலைமுறை.

நான் அவர்களின் அதிர்ஷ்டத்தை பொறாமைப்படுகிறேன், நான் ஷேஃபெருக்கு விடைபெற்று அற்புதமான 16-வால்வை புகைப்படம் எடுக்க ஆரம்பிக்கிறேன். அதன் கோணப் பரப்புகளில் நான் வியப்படைகிறேன்: ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் நேர்த்தியானது நிச்சயமாக இந்த செடானை உருவாக்குவதில் டெய்ம்லர்-பென்ஸ் பாராட்டிய இரண்டு தூண்கள். கேமரா மாறும்போது, ​​என் கவனத்தை வேறு இரண்டு 190 E, புகழ்பெற்ற சந்ததியினர் மீது ஈர்த்தது. எவோ ed ஈவோ 2... வணிக வெற்றியை அடைந்த பிறகு 2.3-16 (நார்டோ பதிவு போன்ற ஒரு முக்கியமான மார்க்கெட்டிங் செயல்பாட்டிற்கும் நன்றி), மெர்சிடிஸ் 190 E இலிருந்து கடன் வாங்கிய உயர்-செயல்திறன் மாதிரிகளின் சிறிய தொடரை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் வரம்பை விரிவாக்க முடிவு செய்தது. உண்மையில், 1988 இல். 190 மற்றும் 2.5-16 வயதுஇயந்திரத்துடன் 2.463 cc ஆக அதிகரித்தது டிடிஎம் a பீஎம்டப்ளியூ M3, ஆல்பா 155 ஜிடிஏ e ஆடி 80 குவாட்ரோ.

C 63 AMG பந்தயத்தின் கர்ஜனை ஒரு சொகுசு டாக்சி டிரைவரின் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் நேர்கோட்டில் என்னை எழுப்புகிறது, அதனால் நான் மூன்று படங்களைத் தொடர்கிறேன். செடான் விளையாட்டு வகைகள். நினைவுச்சின்னத்தைப் பார்க்க நான் நிறுத்தினேன் எலரான் சமீபத்திய பரிணாமம்: 2.3 இல் உள்ளதை ஒப்பிடும்போது இது டைட்டானிக் ஆகும், மேலும் முந்தைய எவோவை விட சற்று மேம்பட்டது. "புதிய" 2,5 லிட்டர் அலகு, பரிணாமம் மற்றும் Evo 2 பொருத்தப்பட்ட, பல்வேறு விளையாட்டு முன்னேற்றங்களை செயல்படுத்த முடியும் என்ற எண்ணத்துடன் கருத்தரிக்கப்பட்டது; 502 ஈவோ மற்றும் அதே எண்ணிக்கையிலான ஈவோ 2 ஆகியவை ஒரே மாதிரியாக உருவாக்கப்பட்டது குழு A из டிடிஎம் குறைந்தது 500 கார்கள் தேவை. ஏரோடைனமிக் இணைப்பு மற்றும் முந்தைய மாதிரியிலிருந்து கோடுகள் வேறுபடுகின்றன சக்கர வளைவு அதிகரித்தது; நான்கு-கதவு செடான்களில் இதற்கு முன் பார்த்திராத வடிவங்கள், வசதியான மற்றும் பொருத்தப்பட்டவை, ஆனால் ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஆன்மாவுடன்.

போட்டியைப் பற்றி பேசுகையில், 1983 XNUMX-வால்வு இன்ஜின் பெருமை கொள்ளும் மற்றொரு சிறப்பம்சம் என்னவென்றால், அது உயரும் மோட்டார் ஸ்டாருக்கு ஒரு ஊஞ்சலாக வேலை செய்தது ... என்ன ஒரு நட்சத்திரம்! திட்டவட்டமான சென்னாஉண்மையில், மே 1984 இல் அவர் தனது தோழருக்குப் பதிலாக அழைக்கப்பட்டார். எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸின் அமைப்பாளர்களுக்கு கடைசி நேரத்தில் "வாக்குப் பெட்டியை வீசினார்" நர்பர்கிரிங்நிகி லாடாவால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. புதிய வளையத்தின் தொடக்கத்தைக் கொண்டாட, ஜிபி டிராக்இறுதியாக பாதுகாப்பானது மற்றும் நவீனமானது (எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, லாடா தனது ஃபெராரி 312T இல் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் முற்றிலும் மூடப்பட்ட வரலாறு F1 பழைய வளையத்தில்), இனம் மெர்சிடிஸுக்கு மட்டுமே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது ஹில், ஹன்ட், ப்ரோஸ்ட் மற்றும் லாடா போன்ற பிரபலமான பெயர்களால் வழிநடத்தப்பட்டது. நம்பமுடியாத மழையில், இளம் அயர்டன் இந்த விருது பெற்ற விமானிகளை விதைத்தார், ல theடா மற்றும் ரியூத்தேமனுக்கு முன்னால், முதலில் கோட்டைக் கடந்தார். சென்னாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த வெற்றி, தன்னைப் போன்ற ஃபார்முலா 1 உலகில் இருந்து இத்தகைய சிறந்த நபர்களுக்கு முன்னால் தனித்து நிற்க ஒரு வாய்ப்பாக இருந்தது என்பதில் சந்தேகமில்லை. என்ஸோ ஃபெராரி விரைவில் அவரை தனது அணிக்காக ஒரு பந்தயத்திற்கு அழைக்கும் யோசனையை அவர் ஒருபோதும் கருத்தில் கொள்ளவில்லை என்று வருத்தப்படுவதற்கு காரணம் இருந்தது.

இந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற அதே கார் இன்று புக்லியாவில் "லேப் ஆஃப் ஹானர்" இல் தனது சகோதரியுடன், நார்டோவில் நீண்ட தூர சாதனை படைத்தவர், 12,5 கிமீ சுற்றுகளில் பல முறை பயணம் செய்துள்ளது. நான்கு சிலிண்டர்களின் கர்ஜனை மெர்சிடிஸ் இந்த விழிப்புணர்வு என்னை நிகழ்காலத்திற்கு கொண்டு வருகிறது. எங்களைப் பின்தொடரும் Evo 2 கேமரா மூலம் காரில் சில படங்களை எடுக்க Evo இல் ஏற என்னை அனுமதிக்குமாறு PR Mercedes-Benz Classic ஐ சமாதானப்படுத்துகிறேன். அவர் எனக்கு ஒரு மடியை மட்டுமே தருகிறார், இறுதியாக நாங்கள் திண்ணைக்குத் திரும்பும்போது நாள் முடிந்துவிட்டது... அல்லது இல்லை! உண்மையில், ஹக்கினென் C 63 AMG இலிருந்து வெளியே வருவதை நான் காண்கிறேன், மேலும் 2,7km பாதையில் "என்னை சவாரிக்கு அழைத்துச் செல்ல முடியுமா" என்று அவனது கால்களை தரையில் வைக்கக் கூட நேரம் கொடுக்காமல் அவனிடம் விரைந்தேன். தொழில்நுட்ப திட்டம். இரண்டு முறை ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியனை நம்பி, நான்கு-பாயின்ட் சீட் பெல்ட்டைக் கட்டிக்கொண்டு, சூரிய அஸ்தமனம் நெருங்கும்போது, ​​இன்றைய பிறந்தநாள் பெண்ணின் பல வெற்றிகளை நினைவு கூர்கிறேன், நேராக முடிவில் பிரேக் செய்வதற்கு முன் சத்தமாக ஓட அனுமதித்தேன்: "என்ன ஒரு பெண்மணி!"