மெலிடோபோல் - ஸ்லிப்வேயில் இருந்து முதல் கப்பல்

மெலிடோபோல், முதல் உலர் சரக்கு கப்பல் மற்றும் முதல் போலந்து பக்க படகு.

புகைப்படம் "கடல்" 9/1953

மெலிடோபோல் - ஸ்டோச்னி இமில் இருந்து வந்த முதல் கடல் கப்பல். க்டினியாவில் உள்ள பாரிஸ் கம்யூன். இது ஒரு புதிய முறையைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது மற்றும் தொடங்கப்பட்டது - ஒரு பக்க வளைவில். கப்பல் பக்கவாட்டில் குளத்தை நோக்கிப் பயணித்தது, அது எங்கள் கப்பல் கட்டுமானத்தில் பெரும் பரபரப்பையும் நிகழ்வாகவும் இருந்தது.

50 களின் முற்பகுதியில், போலந்தில் யாரும் பக்க வளைவைப் பற்றி கேள்விப்பட்டதில்லை. கப்பல்கள் கட்டப்பட்டு, நீளமான ஸ்லிப்வேகளில் அல்லது மிதக்கும் கப்பல்துறைகளில் ஏவப்பட்டன. கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி சிறிய பொருள்கள் தண்ணீருக்கு மாற்றப்பட்டன.

அதன் இருப்பு ஆரம்பத்திலிருந்தே, க்டினியா கப்பல் கட்டும் தளம் பல்வேறு கப்பல்களை சரிசெய்து, மூழ்கிய கப்பல்களை மீட்டெடுக்கிறது. இதனால், புதிய யூனிட்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்குவதற்கு போதுமான அனுபவத்தைப் பெற்றது. கப்பல் மற்றும் மீன்பிடியில் அதன் தயாரிப்புகளுக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையால் இது எளிதாக்கப்பட்டது.

ஒரு பெரிய தொடர் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்காக எங்கள் கிழக்கு அண்டை நாடுகளுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது முந்தைய அனுமானங்களை மாற்றியது. புதிய அலகுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான உபகரணங்களை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு வழங்குவது மற்றும் இந்த நோக்கத்திற்காக ஏற்கனவே உள்ள உற்பத்தி வசதிகளை மாற்றியமைப்பது அவசியம். நீராவி, நீர், நியூமேடிக், அசிட்டிலீன் மற்றும் மின் நிறுவல்களுடன் கூடிய பெர்த் உபகரணங்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியுள்ளது. அதே நேரத்தில், அவற்றின் மீது பொருத்தமான கிரேன்கள் நிறுவப்பட்டன. ஹல் அட்டிக்கில் ஒரு உன்னதமான பாதை அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முழு பட்டறையிலும் மேல்நிலை கிரேன்கள், நேராக்க மற்றும் வளைக்கும் உருளைகள் மற்றும் வெல்டிங் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பெரிய மண்டபத்தில், ஹல் பிரிவுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான பட்டறைக்கு மூன்று விரிகுடாக்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

நீண்ட யோசனை மற்றும் விவாதத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு கருத்துக்களில் ஒன்றைத் தேர்வுசெய்யவும் முடிவு செய்யப்பட்டது: பட்டறை கட்டிடத்தின் வடக்கே வயல்வெளியில் ஒரு நீளமான சாய்வு அல்லது மிதக்கும் கப்பல்துறையை மூடுவதற்கான அடித்தளத்தை உருவாக்குவது. இருப்பினும், இருவருக்கும் சில பொதுவான குறைபாடுகள் இருந்தன. முதலாவதாக, செயலாக்கத்திற்காக கிடங்குகளை விட்டு வெளியேறும் பொருட்கள் முடிக்கப்பட்ட ஹல் பாகங்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படும் அதே வாயில்கள் வழியாக கொண்டு செல்லப்படும். இரண்டாவது குறைபாடு, காட்டு மற்றும் வளர்ச்சியடையாத நிலங்கள் உட்பட கட்டுமான தளங்களில் ஹைட்ராலிக் பணிகளை மேற்கொள்ள நீண்ட நேரம் எடுத்தது.

பொறியாளர் அலெக்சாண்டர் ரில்கே: இந்த கடினமான சூழ்நிலையில், பொறியாளர். கமென்ஸ்கி என்னிடம் திரும்பினார். நான் அவரை ஒரு பேராசிரியராக அல்ல, ஏனெனில் நான் கப்பல் வடிவமைப்புத் துறைக்கு தலைமை தாங்கினேன், அவற்றின் கட்டுமானத்தின் தொழில்நுட்பம் அல்ல, ஆனால் ஒரு மூத்த சக மற்றும் நண்பராக. நாங்கள் ஒருவரையொருவர் கிட்டத்தட்ட 35 வருடங்களாக அறிவோம். க்ரான்ஸ்டாட்டில் உள்ள அதே பல்கலைக்கழகத்தில் நாங்கள் பட்டம் பெற்றோம், 1913 இல் நாங்கள் நன்றாகப் பழகினோம், எனக்குப் பின்னால் கிட்டத்தட்ட 5 வருட தொழில்முறை வேலை இருந்ததால், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பால்டிக் ஆலையில் பணிபுரிய ஆரம்பித்தேன், அவர் அங்கு பட்டதாரி பள்ளியில் படித்துக்கொண்டிருந்தார். பின்னர் நாங்கள் போலந்தில் சந்தித்தோம், அவர் Oxywier இல் கடற்படை பட்டறைகளில் பணிபுரிந்தார், நான் வார்சாவில் கடற்படை நிர்வாகத்தில் இருந்தேன், அங்கிருந்து நான் அடிக்கடி Gdyniaவுக்கு வணிகத்திற்காக வந்தேன். இப்போது அவர் என்னை “பதின்மூன்று” [SRZ எண். 13 இன் அப்போதைய பெயரிலிருந்து - தோராயமாக. எட்.] கடினமான கேள்வியை என்னிடம் முன்வைக்க. அதே நேரத்தில், அவர் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் செய்யப்பட்ட முன்மொழிவுகளில் தனது மூக்கைக் கூர்மையாக அசைத்தார்.

நான் நிலைமையை விரிவாக ஆய்வு செய்தேன்.

"சரி," இதன் விளைவாக நான் சொன்னேன், "சுற்றிப் பார்." - விஷயம் தெளிவாக உள்ளது.

- எந்த? - அவர் கேட்டார். - சரிவு? டாக்?

- ஒன்று அல்லது மற்றொன்று இல்லை.

- அடுத்து என்ன?

- பக்க துவக்கம் மட்டுமே. இது "குதிக்கும்" போது.

இதையெல்லாம் நான் எப்படி கற்பனை செய்கிறேன் என்பதை அவருக்கு சரியாக விளக்கினேன். 35 வருடங்கள் எனது “விதையை” வளர்த்து முதிர்ச்சியடையச் செய்த பிறகு, அது விளையும் மற்றும் பலன் தரக்கூடிய மண்ணைப் பார்த்தேன்.