கையேடு அல்லது தானியங்கி DSG பரிமாற்றம்? எதை தேர்வு செய்வது?
ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, வாங்குபவர் முக்கியமாக இயந்திரத்திற்கு கவனம் செலுத்துகிறார். ஆனால் கியர்பாக்ஸ் ஒரு முக்கியமான பிரச்சினையாகும், ஏனென்றால் எரிபொருள் நுகர்வு உட்பட இயந்திரத்தின் சக்தி எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படும் என்பதை இது தீர்மானிக்கிறது.
கியர்பாக்ஸ்கள் பொதுவாக இரண்டு வகைகளாகும்: கையேடு மற்றும் தானியங்கி. முந்தையவை மிகவும் பொதுவானவை மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு பரவலாக அறியப்படுகின்றன. பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து பிந்தையது பல வகைகளாகும். எனவே, ஹைட்ராலிக், தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன, அவை இப்போது பல ஆண்டுகளாக ஒரு சிறப்பு வாழ்க்கையை உருவாக்குகின்றன. அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் முதன்முதலில் இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வோக்ஸ்வாகன் கார்களில் சந்தையில் தோன்றியது. இது DSG (Direct Shift Gearbox) கியர்பாக்ஸ் ஆகும். தற்போது, இத்தகைய பெட்டிகள் ஏற்கனவே ஸ்கோடா உட்பட கவலையின் பிராண்டுகளின் அனைத்து கார்களிலும் உள்ளன.
டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது மேனுவல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் கலவையாகும். கியர்பாக்ஸ் முழு தானியங்கி முறையில் செயல்பட முடியும், அதே போல் கையேடு கியர் மாற்றும் செயல்பாடு. அதன் மிக முக்கியமான வடிவமைப்பு அம்சம் இரண்டு கிளட்ச்கள், அதாவது. கிளட்ச் டிஸ்க்குகள், உலர்ந்த (பலவீனமான என்ஜின்கள்) அல்லது ஈரமான, எண்ணெய் குளியலில் இயங்கும் (அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரங்கள்). ஒரு கிளட்ச் ஒற்றைப்படை மற்றும் தலைகீழ் கியர்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மற்றொன்று சமமான கியர்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
மேலும் இரண்டு கிளட்ச் தண்டுகள் மற்றும் இரண்டு முக்கிய தண்டுகள் உள்ளன. எனவே, அடுத்த உயர் கியர் எப்போதும் உடனடியாக செயல்படுத்த தயாராக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, வாகனம் மூன்றாவது கியரில் உள்ளது, ஆனால் நான்காவது கியர் ஏற்கனவே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது ஆனால் இன்னும் செயலில் இல்லை. சரியான முறுக்கு விசையை அடைந்ததும், மூன்றாவது கியரை ஈடுபடுத்துவதற்குப் பொறுப்பான ஒற்றைப்படை-எண் கிளட்ச் திறக்கிறது மற்றும் நான்காவது கியரில் ஈடுபடுவதற்கு இரட்டை-எண் கிளட்ச் மூடுகிறது. இது டிரைவ் அச்சின் சக்கரங்கள் எஞ்சினிலிருந்து தொடர்ந்து முறுக்கு விசையைப் பெற அனுமதிக்கிறது. அதனால்தான் கார் நன்றாக வேகமெடுக்கிறது. கூடுதலாக, இயந்திரம் உகந்த முறுக்கு வரம்பில் இயங்குகிறது. கூடுதலாக, மற்றொரு நன்மை உள்ளது - எரிபொருள் நுகர்வு பல சந்தர்ப்பங்களில் கையேடு பரிமாற்றத்தை விட குறைவாக உள்ளது.
1.4 ஹெச்பி கொண்ட பிரபலமான 150 பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவைப் பார்க்கலாம். இந்த இயந்திரம் ஒரு மெக்கானிக்கல் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 5,3 கிமீக்கு 100 லிட்டர் பெட்ரோல் ஆகும். ஏழு வேக DSG பரிமாற்றத்துடன், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 5 லிட்டர் ஆகும். மிக முக்கியமாக, இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட இயந்திரம் நகரத்தில் குறைந்த எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. ஆக்டேவியா 1.4 வழக்கில் 150 ஹெச்பி கையேடு பரிமாற்றத்திற்கான 6,1 லிட்டருக்கு எதிராக 100 கிமீக்கு 6,7 லிட்டர் ஆகும்.
டீசல் என்ஜின்களிலும் இதே போன்ற வேறுபாடுகள் காணப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்கோடா கரோக் 1.6 TDI 115 hp. ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் 4,6 ஹெச்பிக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் டீசல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. (நகரில் 5 எல்), மற்றும் ஏழு வேக DSG பரிமாற்றத்துடன், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 0,2 லி (நகரில் 0,4 லி) குறைவாக உள்ளது.
டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன்களின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை டிரைவருக்கு ஆறுதல் ஆகும், அவர் கைமுறையாக கியர்களை மாற்ற வேண்டியதில்லை. இந்த பரிமாற்றங்களின் நன்மை கூடுதல் செயல்பாட்டு முறைகள், உட்பட. விளையாட்டு முறை, இது முடுக்கத்தின் போது இயந்திரத்திலிருந்து அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை விரைவாக அடைவதை சாத்தியமாக்குகிறது.
எனவே, டி.எஸ்.ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஒரு காரை நகர போக்குவரத்தில் பல கிலோமீட்டர் ஓட்டும் டிரைவரால் தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்று தெரிகிறது. அத்தகைய பரிமாற்றம் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கு பங்களிக்காது, அதே நேரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது வசதியாக இருக்கும்.
