ஓட்டும்போது கார் இழுக்கிறதா? சக்கர சீரமைப்பை சரிபார்க்கவும்
குறிப்பாக பழைய கார்களில், சக்கரங்கள் மற்றும் அச்சுகளின் சீரமைப்பை வருடத்திற்கு ஒரு முறை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அது தவறாக இருந்தால், கார் சரியாக நகராது மற்றும் டயர்கள் சீரற்ற முறையில் தேய்ந்துவிடும்.
காரின் வருடாந்திர தொழில்நுட்ப பரிசோதனையின் போது, கண்டறியும் நிபுணர் இடைநீக்கத்தின் நிலையை சரிபார்க்கிறார், ஆனால் வடிவவியலை சரிபார்க்கவில்லை. துரதிருஷ்டவசமாக, பல ஓட்டுநர்கள் ஆய்வின் நேர்மறையான முடிவு காரணமாக வடிவியல் சரிபார்ப்பை மறந்துவிடுகிறார்கள்.
துரதிருஷ்டவசமாக, ஒவ்வொரு காரிலும், வாகனம் ஓட்டும்போது சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் தானாகவே மாறும், மேலும் இந்த செயல்முறையை நிறுத்துவது சாத்தியமில்லை. அதிர்வுகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகள் முழு அமைப்புக்கும் சக்கரங்கள் மூலம் பரவுகின்றன, இது காலப்போக்கில் தனிப்பட்ட உறுப்புகளின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. நிலைமை மெதுவாக, படிப்படியாக மோசமடைகிறது, ஆனால் உதாரணமாக, ஒரு சக்கரத்துடன் ஒரு தடையைத் தாக்கியதன் விளைவாக அல்லது ஒரு குழிக்குள் நுழைவதன் விளைவாக, அமைப்புகளை உடனடியாக மாற்றலாம். வடிவவியலைச் சரிபார்ப்பது, சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, தாங்கு உருளைகள், ராக்கர் ஆயுதங்கள், திசைமாற்றி கம்பிகள் அல்லது நிலைப்படுத்தி இணைப்புகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
பல விருப்பங்கள்
சேவையில், ஒரு நிபுணர் கேம்பர் கோணங்கள், கிங்பின் சாய்வு மற்றும் கிங்பின் நீட்டிப்பு ஆகியவற்றை சரிபார்த்து சரிசெய்கிறார். - தவறான கேம்பர் அமைப்பு சீரற்ற டயர் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும். முன்பக்கத்தில் இருந்து காரைப் பார்க்கும்போது, இது செங்குத்தாக இருந்து சக்கரத்தின் சுழற்சியின் கோணம். சக்கரத்தின் மேல் பகுதி உடலில் இருந்து அதிகமாக வெளியேறும்போது அது நேர்மறையானது. பின்னர் டயரின் வெளிப்புற பகுதி வேகமாக தேய்ந்துவிடும் என்று Rzeszow இல் உள்ள Res-Motors Service ஐச் சேர்ந்த Krzysztof Sach விளக்குகிறார்.
மறுபுறம், எதிர்மறை கோணத்தில் சக்கரத்தின் கீழ் பகுதியின் விலகல் டயரின் உள் பகுதியின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இது டயரின் அந்த பகுதியில் அதிக வாகன அழுத்தம் காரணமாகும். கார் சீராக ஓட்டுவதற்கும், டயர்கள் இருபுறமும் சமமாக அணிவதற்கும், சக்கரங்கள் சாலையில் படுத்துக் கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, கேம்பர் கோணங்களுக்கு இடையே ஒரு பெரிய வித்தியாசம் வாகனம் ஓட்டும் போது கார் இழுக்க காரணமாகிறது.
ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:
பயன்படுத்திய டயரை வைத்தும் வியாபாரம் செய்யலாம்
கைப்பற்றும் வாய்ப்புள்ள என்ஜின்கள்
புதிய ஸ்கோடா எஸ்யூவி சோதனை
இரண்டாவது மிக முக்கியமான அளவுரு கிங்பின் கோணம். இது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் தரையில் செங்குத்தாக இருக்கும் கோணத்தை தீர்மானிக்கிறது. வாகனத்தின் குறுக்கு அச்சில் அளவிடப்படுகிறது. பந்து ஸ்டுட்கள் (கீல்கள்) பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில், இது திருப்பும்போது இரு மூட்டுகளின் அச்சுகள் வழியாக செல்லும் ஒரு நேர் கோடாகும். - சரிசெய்யும் போது மிக முக்கியமான அளவுரு திருப்பு ஆரம், அதாவது. ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் கேம்பரின் அச்சின் விமானம் வழியாக செல்லும் போது உருவாகும் புள்ளிகளுக்கு இடையிலான தூரம், க்ரிஸ்ஸ்டாஃப் சாச் கூறுகிறார்.
இந்த அச்சுகளின் வெட்டுப்புள்ளிகள் சாலை விமானத்திற்கு கீழே இருக்கும் போது ஆரம் நேர்மறையாக இருக்கும். மறுபுறம், அவை கோணத்திற்கு மேலே இருக்கும்போது, கோணம் எதிர்மறையாக இருக்கும். திசைமாற்றி சுழல் கோணம் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் கோணத்துடன் ஒரே நேரத்தில் அமைக்கப்படுகிறது.
சக்கர நிலைத்தன்மை, குறிப்பாக அதிக வேகம் மற்றும் பெரிய திருப்பு ஆரம் ஆகியவற்றில், திசைமாற்றி கோணத்தால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது. முந்துவது ஒரு நிலைப்படுத்தும் தருணத்தை உருவாக்குகிறது. சாலையுடன் சுழலும் அச்சின் குறுக்குவெட்டு புள்ளி தரையுடன் டயரின் தொடர்பு புள்ளிக்கு முன்னால் இருக்கும்போது நாம் ஒரு நேர்மறையான கோணத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம். மறுபுறம், சாலையுடன் அச்சு முள் வெட்டும் புள்ளி சாலையுடன் டயரின் தொடர்பு புள்ளிக்குப் பிறகு இருந்தால், கோணம் எதிர்மறை மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அளவுருவின் சரியான அமைப்பு திருப்பத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக சக்கரங்களின் தானாக திரும்புவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
