சிறிய நீர்வாழ் தொட்டி T-38 1935 ஆம் ஆண்டில், டி -37 ஏ தொட்டி நவீனமயமாக்கப்பட்டது, அதன் இயங்கும் பண்புகளை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. முந்தைய தளவமைப்பைப் பராமரிக்கும் போது, ​​புதிய தொட்டி, T-38 என பெயரிடப்பட்டது, குறைந்த மற்றும் அகலமானது, இது மிதக்கும் அதன் நிலைத்தன்மையை அதிகரித்தது, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு வேகத்தை அதிகரிக்கவும் சவாரி மென்மையை அதிகரிக்கவும் செய்தது. T-38 தொட்டியில் ஒரு ஆட்டோமொபைல் வேறுபாட்டிற்கு பதிலாக, பக்க பிடிப்புகள் ஒரு திருப்பு பொறிமுறையாக பயன்படுத்தப்பட்டன. தொட்டியின் உற்பத்தியில் வெல்டிங் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வாகனம் பிப்ரவரி 1936 இல் செம்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் 1939 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. மொத்தத்தில், தொழில்துறை 1382 T-38 தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்தது. அவர்கள் துப்பாக்கி பிரிவுகளின் தொட்டி மற்றும் உளவு பட்டாலியன்கள், தனிப்பட்ட தொட்டி படைப்பிரிவுகளின் உளவு நிறுவனங்களுடன் சேவையில் இருந்தனர். அந்த நேரத்தில் உலகின் எந்த இராணுவமும் அத்தகைய தொட்டிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். துருப்புக்களில் நீர்வீழ்ச்சி தொட்டிகளின் செயல்பாடு அவற்றில் ஏராளமான குறைபாடுகள் மற்றும் குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது. T-37A நம்பமுடியாத பரிமாற்றம் மற்றும் சேஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, தடங்கள் அடிக்கடி விழும், பயண வரம்பு குறைவாக உள்ளது, மற்றும் மிதப்பு விளிம்பு போதுமானதாக இல்லை. எனவே, ஆலை # 37 இன் வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு T-37A அடிப்படையில் ஒரு புதிய நீர்வீழ்ச்சி தொட்டியை வடிவமைக்க ஒரு பணி வழங்கப்பட்டது. ஆலையின் புதிய தலைமை வடிவமைப்பாளரான N. ஆஸ்ட்ரோவ் தலைமையில் 1934 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வேலை தொடங்கியது. தொழிற்சாலை குறியீட்டு 09A ஐப் பெற்ற ஒரு போர் வாகனத்தை உருவாக்கும் போது, ​​​​அது T-37A இன் அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகளை அகற்ற வேண்டும், முக்கியமாக புதிய நீர்வீழ்ச்சி தொட்டியின் அலகுகளின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க வேண்டும். ஜூன் 1935 இல், இராணுவக் குறியீட்டு T-38 ஐப் பெற்ற தொட்டியின் முன்மாதிரி சோதனைக்குச் சென்றது. ஒரு புதிய தொட்டியை வடிவமைக்கும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள், முடிந்தவரை, T-37A இன் கூறுகளைப் பயன்படுத்த முயற்சித்தனர், இந்த நேரத்தில் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்றனர். ஆம்பிபியஸ் டி -38 இன் தளவமைப்பு டி -37 ஏ தொட்டியைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் டிரைவர் வலதுபுறத்திலும் கோபுரம் இடதுபுறத்திலும் வைக்கப்பட்டது. ஓட்டுநரின் வசம் கண்ணாடியில் மற்றும் மேலோட்டத்தின் வலது பக்கத்தில் ஆய்வுப் பிளவுகள் இருந்தன. T-38A உடன் ஒப்பிடும்போது T-37, கூடுதல் ஃபெண்டர் மிதவைகள் இல்லாமல் ஒரு பரந்த மேலோடு இருந்தது. டி -38 இன் ஆயுதம் அப்படியே இருந்தது - 7,62 மிமீ டிடி இயந்திர துப்பாக்கி கோபுரத்தின் முன் தாளில் ஒரு பந்து ஏற்றத்தில் பொருத்தப்பட்டது. பிந்தைய வடிவமைப்பு, சிறிய மாற்றங்களைத் தவிர, T-37A தொட்டியில் இருந்து முழுமையாக கடன் வாங்கப்பட்டது. T-38 ஆனது 40 hp திறன் கொண்ட அதன் முன்னோடி GAZ-AA இன் அதே இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பிரதான கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஒரு தொகுதியில் உள்ள இயந்திரம் தளபதி மற்றும் ஓட்டுநரின் இருக்கைகளுக்கு இடையில் தொட்டியின் அச்சில் நிறுவப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் உலர் உராய்வு ஒரு ஒற்றை வட்டு முக்கிய கிளட்ச் (GAZ-AA இருந்து கார் கிளட்ச்), ஒரு "காஸ்" நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ், ஒரு கார்டன் தண்டு, இறுதி இயக்கி, இறுதி பிடியில் மற்றும் இறுதி இயக்கிகள் கொண்டிருந்தது. அண்டர்கேரேஜ் பல வழிகளில் T-37A ஆம்பிபியஸ் தொட்டியைப் போலவே இருந்தது, அதில் இருந்து சஸ்பென்ஷன் போகிகள் மற்றும் தடங்களின் வடிவமைப்பு கடன் வாங்கப்பட்டது. டிரைவ் சக்கரத்தின் வடிவமைப்பு சிறிது மாற்றப்பட்டது, மேலும் வழிகாட்டி சக்கரம் டிராக் ரோலர்களுக்கு (பேரிங்ஸ் தவிர) அளவில் ஒரே மாதிரியாக மாறியது. காரை மிதக்க ஒரு மூன்று-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர் மற்றும் ஒரு தட்டையான ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தப்பட்டது. கியர்பாக்ஸில் பொருத்தப்பட்ட ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் மூலம் ப்ரொப்பல்லர் பவர் டேக்-ஆஃப் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. T-38 இன் மின் உபகரணங்கள் 6V மின்னழுத்தத்துடன் ஒற்றை கம்பி சுற்றுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட்டன. Z-STP-85 பேட்டரி மற்றும் GBF-4105 ஜெனரேட்டர் ஆகியவை மின்சார ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. புதிய காரில் ஏராளமான குறைபாடுகள் இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, தொழிற்சாலை எண். 37 இலிருந்து செம்படையின் ABTU க்கு அறிக்கையின்படி, ஜூலை 3 முதல் ஜூலை 17, 1935 வரை, T-38 நான்கு முறை மட்டுமே சோதிக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள நேரம் தொட்டி பழுதுபார்க்கப்பட்டது. இடைவிடாமல், புதிய தொட்டியின் சோதனைகள் 1935 குளிர்காலம் வரை தொடர்ந்தன, பிப்ரவரி 29, 1936 அன்று, சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொழிலாளர் மற்றும் பாதுகாப்பு கவுன்சிலின் ஆணையால், டி -38 தொட்டி செம்படைக்கு பதிலாக செம்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. T-37A. அதே ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், புதிய நீர்வீழ்ச்சியின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது, இது கோடை வரை T-37A வெளியீட்டிற்கு இணையாக சென்றது. சீரியல் டி -38 முன்மாதிரியிலிருந்து சற்றே வித்தியாசமானது - அண்டர்கேரேஜில் கூடுதல் சாலை சக்கரம் நிறுவப்பட்டது, மேலோட்டத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் டிரைவரின் ஹட்ச் சற்று மாறியது. டி -38 தொட்டிகளுக்கான கவச ஹல்ஸ் மற்றும் கோபுரங்கள் ஆர்ட்ஜோனிகிட்ஜ் பொடோல்ஸ்கி ஆலையிலிருந்து மட்டுமே வந்தன, இது 1936 வாக்கில் அவற்றின் உற்பத்தியை தேவையான அளவில் நிறுவ முடிந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில், இசோரா ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட பற்றவைக்கப்பட்ட கோபுரங்கள் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான டி -38 களில் நிறுவப்பட்டன, அவை டி -37 ஏ உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட பின்னரும் இருந்தன. 1936 இலையுதிர்காலத்தில், NIBT நிரூபிக்கும் மைதானத்தில், உத்தரவாத மைலேஜ் தொடருக்காக இது சோதிக்கப்பட்டது. நீர்வீழ்ச்சி தொட்டி புதிய வகை வண்டிகளுடன் கூடிய T-38. கிடைமட்ட நீரூற்றுக்குள் ஒரு பிஸ்டன் இல்லாததால் அவை வேறுபடுகின்றன, மேலும் உருளைகளை இறக்கும் போது வழிகாட்டி தடி குழாயிலிருந்து வெளியே வரக்கூடாது என்பதற்காக, வண்டி அடைப்புக்குறிக்குள் ஒரு எஃகு கேபிள் இணைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் - டிசம்பர் 1936 இல் சோதனைகளின் போது, ​​இந்த தொட்டி சாலைகள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் 1300 கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கியது. ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி புதிய போகிகள், "முந்தைய வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் பல நன்மைகளைக் காட்டும் வகையில் சிறப்பாகச் செயல்படுவதை நிரூபித்துள்ளன." டி -38 சோதனை அறிக்கையில் உள்ள முடிவுகள் பின்வருவனவற்றைக் கூறுகின்றன: "டி -38 தொட்டி சுயாதீனமான தந்திரோபாய பணிகளைத் தீர்க்க ஏற்றது. இருப்பினும், இயக்கவியலை அதிகரிக்க, M-1 இயந்திரத்தை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். கூடுதலாக, குறைபாடுகள் அகற்றப்பட வேண்டும்: கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது பாதை விழுகிறது, போதுமான இடைநீக்கத் தணிப்பு, பணியாளர்களின் வேலைகள் திருப்தியற்றவை, ஓட்டுநருக்கு இடதுபுறம் போதுமான தெரிவுநிலை இல்லை. 1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, தொட்டியின் வடிவமைப்பில் பல மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன: டிரைவரின் முன் கவசத்தில் பார்க்கும் இடத்தில் ஒரு கவச பட்டை நிறுவப்பட்டது, இது துப்பாக்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியை சுடும்போது தொட்டியில் ஈயத் தெறிப்புகள் நுழைவதைத் தடுத்தது. ஒரு புதிய மாடல் போகிகள் (எஃகு கேபிளுடன்) கீழ் வண்டியில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ... கூடுதலாக, டி -38 இன் ரேடியோ பதிப்பு, 71-டிகே -1 வானொலி நிலையத்துடன் விப் ஆண்டெனாவுடன் பொருத்தப்பட்டது, இது உற்பத்திக்கு வந்தது. ஆண்டெனா உள்ளீடு ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கும் கோபுரத்திற்கும் இடையில் உள்ள மேலோட்டத்தின் மேல் தாளில் அமைந்துள்ளது. 1937 வசந்த காலத்தில், டி -38 ஆம்பிபியஸ் தொட்டிகளின் உற்பத்தி இடைநிறுத்தப்பட்டது - ஒரு புதிய போர் வாகனத்திற்காக துருப்புக்களிடமிருந்து ஏராளமான புகார்கள் பெறப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டின் கோடைகால சூழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு, மாஸ்கோ, கியேவ் மற்றும் பெலோருஷியன் இராணுவ மாவட்டங்களில் கொடுக்கப்பட்டது, செம்படையின் கவச இயக்குநரகத்தின் தலைமை T-38 தொட்டியை நவீனமயமாக்க ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு அறிவுறுத்தியது. நவீனமயமாக்கல் பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்: தொட்டியின் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, குறிப்பாக தரையில், மிதக்கும் போது அதிக வேகம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை, அதிகரித்த போர் சக்தி, மேம்பட்ட சேவைத்திறன், தொட்டி அலகுகளின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரித்தல், கொம்சோமொலெட்ஸ் டிராக்டருடன் பகுதிகளை ஒன்றிணைத்தல், இது தொட்டியின் விலையை குறைக்கிறது. டி -38 இன் புதிய மாடல்களை உருவாக்கும் பணி மெதுவாக இருந்தது. மொத்தத்தில், இரண்டு முன்மாதிரிகள் செய்யப்பட்டன, அவை T-38M1 மற்றும் T-38M2 என்ற பெயர்களைப் பெற்றன. இரண்டு தொட்டிகளிலும் 1 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட GAZ M-50 இயந்திரங்கள் இருந்தன. மற்றும் Komsomolets டிராக்டரில் இருந்து வண்டிகள். தங்களுக்கு இடையில், கார்களுக்கு சிறிய வேறுபாடுகள் இருந்தன. எனவே T-38M1 உயரம் 100 மிமீ அதிகரித்தது, இது 600 கிலோ இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரித்தது, வாகனத்தின் நீளமான அதிர்வுகளைக் குறைக்க தொட்டியின் சோம்பல் 100 மிமீ குறைக்கப்பட்டது. டி -38 எம் 2 ஹல் 75 மிமீ அதிகரிக்கப்பட்டது, இது 450 கிலோ இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரித்தது, சோம்பல் அதே இடத்தில் இருந்தது, காரில் வானொலி நிலையம் இல்லை. மற்ற எல்லா விதங்களிலும், T-38M1 மற்றும் T-38M2 ஆகியவை ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. மே-ஜூன் 1938 இல், இரண்டு டாங்கிகளும் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள குபிங்காவில் ஒரு பயிற்சி மைதானத்தில் பெரிய அளவிலான சோதனைகளை நிறைவேற்றின. T-38M1 மற்றும் T-38M2 தொடர் T-38 ஐ விட பல நன்மைகளைக் காட்டியது மற்றும் செம்படையின் கவச இயக்குநரகம் T-38M (அல்லது T-38M) என நியமிக்கப்பட்ட நவீனமயமாக்கப்பட்ட மிதக்கும் தொட்டியின் உற்பத்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான சிக்கலை எழுப்பியது. தொடர்). மொத்தத்தில், 1936 - 1939 இல், T-1175M165 மற்றும் T-38M7 உட்பட 38 நேரியல், 38 T-1 மற்றும் 38 T-2M தொட்டிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.மொத்தம், 1382 தொட்டிகள் தொழில்துறையால் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. செம்படையின் துப்பாக்கி மற்றும் குதிரைப்படை பிரிவுகளின் ஒரு பகுதியாக (அந்த நேரத்தில் மேற்கு இராணுவ மாவட்டங்களின் தொட்டி படைப்பிரிவுகளில் நீர்வீழ்ச்சி தொட்டிகள் இல்லை), டி -38 மற்றும் டி -37 ஏ ஆகியவை மேற்கில் "விடுதலை பிரச்சாரத்தில்" பங்கேற்றன. உக்ரைன் மற்றும் பெலாரஸ், ​​செப்டம்பர் 1939 இல். பின்லாந்துடனான விரோதத்தின் தொடக்கத்தில். நவம்பர் 30, 1939 இல், லெனின்கிராட் இராணுவ மாவட்டத்தின் சில பகுதிகளில், 435 டி -38 மற்றும் டி -37 கள் இருந்தன, அவை போர்களில் தீவிரமாக பங்கேற்றன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, டிசம்பர் 11 அன்று, 18 டி -54 அலகுகளைக் கொண்ட 38 படைப்பிரிவுகள் கரேலியன் இஸ்த்மஸில் வந்தன. பட்டாலியன் 136 வது ரைபிள் பிரிவில் இணைக்கப்பட்டது, டாங்கிகள் பக்கவாட்டிலும், தாக்கும் காலாட்படை பிரிவுகளின் போர் அமைப்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகளிலும் மொபைல் துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. கூடுதலாக, டி -38 டாங்கிகள் பிரிவின் கட்டளை பதவியின் பாதுகாப்பையும், போர்க்களத்தில் இருந்து காயமடைந்தவர்களை அகற்றுவது மற்றும் வெடிமருந்துகளை வழங்குவது ஆகியவை ஒப்படைக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, வான்வழிப் படையில் ஒரு தொட்டி படைப்பிரிவு இருந்தது, இது 50 டி -38 அலகுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. தூர கிழக்கில் ஆயுத மோதல்களின் போது சோவியத் நீர்வீழ்ச்சி தொட்டிகள் தீ ஞானஸ்நானம் பெற்றன. உண்மை, அவை மிகக் குறைந்த அளவுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. எனவே, கல்கின்-கோல் ஆற்றின் பகுதியில் நடந்த போரில் பங்கேற்ற செம்படையின் அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகளில், டி -38 டாங்கிகள் 11 டிபிஆர் (8 அலகுகள்) கொண்ட துப்பாக்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி பட்டாலியனின் கலவையில் மட்டுமே இருந்தன. மற்றும் 82 எஸ்டி (14 அலகுகள்) டேங்க் பட்டாலியன். அறிக்கைகள் மூலம் ஆராய, அவர்கள் தாக்குதல் மற்றும் தற்காப்பு இரண்டிலும் சிறிதளவு பயன் தரவில்லை. மே முதல் ஆகஸ்ட் 1939 வரை நடந்த சண்டையின் போது, ​​அவர்களில் 17 பேர் இழந்தனர்.   டி -41 T-37A, வெளியீடு இன் 1933 T-37A, வெளியீடு இன் 1934 டி -38 டி -40 போர் எடை, டி 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 குழு, மக்கள் 2 2 2 2 2 நீளம் உடல், மி.மீ 3670 3304 3730 3780 4140 அகலம், mm 1950 1900 1940 2334 2330 உயரம் மி.மீ. 1980 1736 1840 1630 1905 அனுமதி, மிமீ 285 285 285 300 ஆயுதங்கள் 7,62 மி.மீ. ப ”Pў 7,62 மி.மீ. ப ”Pў 7,62 மி.மீ. ப ”Pў 7,62 மி.மீ. ப ”Pў 12,7 மி.மீ. டி.எஸ்.கே 7,62 மி.மீ. ப ”Pў Boecomplekt, தோட்டாக்கள் 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 முன்பதிவு, மிமீ: மேலோடு நெற்றி 9 8 9 10 13 மேலோடு பக்கம் 9 8 9 10 10 கூரை 6 6 6 6 7 கோபுரம் 9 8 6 10 10 இயந்திரம் "ஃபோர்டு- ஏஏ" GAS- ஏஏ GAS- ஏஏ GAS- ஏஏ GAS- 11 சக்தி, h.p. 40 40 40 40 85 அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி: நெடுஞ்சாலையில் 36 36 40 40 45 மிதக்கும் 4.5 4 6 6 6 சக்தி இருப்பு நெடுஞ்சாலையில், கி.மீ 180 200 230 250 300 டி -38 தொட்டியின் முக்கிய மாற்றங்கள்: T-38 - நேரியல் ஆம்பிபியஸ் தொட்டி (1936, 1937, 1939); SU-45 - சுயமாக இயக்கப்படும் பீரங்கி ஏற்றம் (முன்மாதிரி, 1936); T-38RT - வானொலி நிலையம் 71-TK-1 (1937) கொண்ட ஒரு தொட்டி; OT-38 - இரசாயன (ஃபிளமேத்ரோவர்) தொட்டி (முன்மாதிரிகள், 1935-1936); T-38M - தானியங்கி 20-மிமீ துப்பாக்கி TNSh-20 (1937) கொண்ட ஒரு நேரியல் தொட்டி; T-38M2 - GAZ-M1 எஞ்சினுடன் கூடிய நேரியல் தொட்டி (1938); T-38-TT - தொட்டிகளின் டெலிமெக்கானிக்கல் குழு (1939-1940); ZIS-30 - டிராக்டர் "Komsomolets" (1941) அடிப்படையில் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள். ஆதாரங்கள்: எம்.வி. ஸ்டாலினின் கோலோமிட்ஸ் "அதிசய ஆயுதம்". பெரும் தேசபக்தி போரின் நீர்வீழ்ச்சி தொட்டிகள் T-37, T-38, T-40; ஆம்பிபியஸ் டாங்கிகள் T-37, T-38, T-40 [முன் விளக்கம் 2003-03]; எம்.பி. பரியாடின்ஸ்கி. செம்படை நீர்வீழ்ச்சிகள். (மாதிரி கட்டமைப்பாளர்); ஜி.எல். கோலியாவ்ஸ்கி "உலக தொட்டிகளின் முழுமையான கலைக்களஞ்சியம் 1915 - 2000"; ஸ்விரின் எம்.என். “ஸ்டாலினின் கவசக் கவசம். சோவியத் தொட்டியின் வரலாறு 1937-1943"; பஞ்சாங்கம் "கவச ஆயுதங்கள்"; Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný – Armored Technology 3, USSR 1919-1945; சேம்பர்லைன், பீட்டர் & கிறிஸ் எல்லிஸ் (1972) டாங்க்ஸ் ஆஃப் தி வேர்ல்ட், 1915-1945; ஜலோகா, ஸ்டீவன் ஜே.; ஜேம்ஸ் கிராண்ட்சென் (1984). இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் டாங்கிகள் மற்றும் போர் வாகனங்கள்.