MAKS 2019, எனினும், Zhukovsky இல்

ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தில் Su-50 T-4-57 விமானத்தின் முன்மாதிரி. மிரோஸ்லாவ் வாசிலெவ்ஸ்கியின் புகைப்படம்.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரஷ்ய விண்வெளி நிலையம் MAKS கடைசியாக Zhukovsky ஒரு பெரிய விமான நிலையத்தில் நடைபெறும் என்று கிட்டத்தட்ட அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. அதிகாரிகளின் வாதங்கள் எளிமையானவை - குபிங்காவில் தேசபக்த பூங்கா கட்டப்பட்டதால், அங்கு ஒரு விமான நிலையம் இருப்பதால், விண்வெளி ஷோரூம் மட்டும் அங்கு மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் மத்திய விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்புகளும் கூட. மோனினோவில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு. தேசபக்த பூங்காவும் குபிங்காவில் உள்ள விமான நிலையமும் ஒன்றுக்கொன்று 25 கிமீ தொலைவில் உள்ளதாகவும், ஒன்றுக்கொன்று மோசமாக இணைக்கப்பட்டதாகவும் யாரும் நினைக்கவில்லை. குபிங்காவில் உள்ள விமான நிலையத்தில் கண்காட்சி பகுதிகள் சிறியவை - இரண்டு ஹேங்கர்கள், ஜுகோவ்ஸ்கியுடன் ஒப்பிடும்போது கவசமும் கூட சிறியது. காரணம் மீண்டும் வென்றது (இறுதியாக?) இந்த ஆண்டு மாஸ்கோ ஏவியேஷன் மற்றும் விண்வெளி நிலையம் ஆகஸ்ட் 27 முதல் செப்டம்பர் 1 வரை பழைய இடத்தில் நடைபெற்றது.

அதிகாரிகள், மற்றும் அநேகமாக உயர் பதவியில் இருப்பவர்கள், தங்கள் சூழ்ச்சிகளை நிறுத்தவில்லை, மேலும் MAKS ஒரு விண்வெளி நிலையம் என்பதால், வேறு எந்த பாடத்திலிருந்தும் புதுமைகளை அங்கு வழங்கக்கூடாது என்று உத்தரவிட்டனர். அத்தகைய வெளிநாட்டு நிகழ்வுகளில் (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) ரேடார் கருவிகள், விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் அல்லது, பரந்த பொருளில், ஏவுகணை ஆயுதங்களும் வழங்கப்படுவதை யாரும் கவனிக்கவில்லை. இப்போது வரை, ஜுகோவ்ஸ்கியில் இதுவே உள்ளது, மேலும் இந்த ஆண்டு விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைத் துறையின் கண்காட்சிகள் முழுமையாக இல்லாதது தொழில்முறை விருந்தினர்களை மட்டுமல்ல, சாதாரண பார்வையாளர்களையும் விரும்பத்தகாத வகையில் ஆச்சரியப்படுத்தியது. இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளில் இந்த அபத்தமான முடிவு மாற்றப்பட்டு இயல்பு நிலை திரும்பும் என நம்பலாம்.

கூடுதலாக, ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து பல புதிய தயாரிப்புகளைக் காட்ட முடியவில்லை (ஏன் - இதைப் பற்றி மேலும் கீழே), MAKS இல் வெளிநாட்டு கண்காட்சியாளர்களின் பங்கேற்பு எப்போதுமே குறியீடாக உள்ளது, மேலும் இந்த ஆண்டு அது இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது (கீழே உள்ளது).

ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவினங்களில் கால் நூற்றாண்டுக்கான நிலையான வெட்டுக்களுக்கு இப்போது பெரும் விலையைச் செலுத்தி வருகின்றன. பெருகிய முறையில் விலையுயர்ந்த மற்றும் மேம்பட்ட திட்டங்களுக்கு முறையான நிதியளிப்பதில் சிக்கல்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் இருப்பின் முடிவில் தொடங்கின. மிகைல் கோர்பச்சேவ் இராணுவ செலவினங்களைக் குறைப்பது உட்பட "சரிந்து வரும்" பொருளாதாரத்தை காப்பாற்ற முயன்றார். போரிஸ் யெல்ட்சின் நாட்களில், அதிகாரிகள் எதிலும் ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஆனால் பல திட்டங்கள் இன்னும் பல ஆண்டுகளாக "உந்துவிசையில்" மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு பெரிய "ரம்ப்" இருந்தது, அதாவது, யோசனைகள், ஆராய்ச்சி மற்றும் பெரும்பாலும் ஆயத்த முன்மாதிரிகளின் ஆதாரங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக அப்போது வெளியிடப்படவில்லை. எனவே, 1990 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கூட, ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் ராக்கெட் தொழில் நடைமுறையில் "முதலீடு இல்லை" என்ற சுவாரஸ்யமான "புதுமைகளை" பெருமைப்படுத்தியது. இருப்பினும், 20 க்குப் பிறகு புதிய திட்டங்களுக்கு மையப்படுத்தப்பட்ட நிதி இல்லை என்பதால், பெரிய ஏற்றுமதி ஒப்பந்தங்களை செயல்படுத்திய நிறுவனங்கள் மட்டுமே வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தும் திறனை பராமரிக்க முடிந்தது. நடைமுறையில், இவை சுகோட்ஜா நிறுவனம் மற்றும் மிலா ஹெலிகாப்டர் உற்பத்தியாளர்கள். Ilyushin, Tupolev மற்றும் Yakovlev நிறுவனங்கள் நடைமுறையில் தங்கள் நடவடிக்கைகளை நிறுத்திவிட்டன. மிகவும் திறமையான பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் வடிவமைப்பு பணியகங்கள் மற்றும் பைலட் ஆலைகளை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் ஒத்துழைப்பு உறவுகள் துண்டிக்கப்பட்டன. காலப்போக்கில், ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது - ரஷ்யாவில் பெரும்பாலும் "கட்டுமானப் பள்ளி" என்று அழைக்கப்படும் கட்டுமான அலுவலகங்களின் செயல்பாட்டின் தொடர்ச்சி உடைந்தது. குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படாததால், இளம் பொறியாளர்களுக்கு ஆய்வு மற்றும் பரிசோதனை செய்ய யாரும் இல்லை. முதலில் இது புரிந்துகொள்ள முடியாததாக இருந்தது, ஆனால் விளாடிமிர் புடினின் அரசாங்கம் விஞ்ஞான திட்டங்களுக்கான செலவினங்களை மெதுவாக அதிகரிக்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​இந்த நிறுவனங்கள் நடைமுறையில் படைப்பாற்றல் திறனை இழந்துவிட்டன. கூடுதலாக, உலகம் இன்னும் நிற்கவில்லை மற்றும் XNUMX ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் "உறைந்த" திட்டங்களுக்கு வெறுமனே திரும்புவது சாத்தியமில்லை. இதன் விளைவுகள் மேலும் மேலும் காணப்படுகின்றன (இதைப் பற்றி மேலும் கீழே).

சு-57 காற்றில் பாராசூட்களுடன் தரையிறங்குகிறது. மெரினா லிஸ்ட்சேவாவின் புகைப்படம்.

விமானம்

சுகோய் ஏவியேஷன் ஹோல்டிங் கம்பெனி பிஜேஎஸ்சியின் கைகளில், ஒரு வலுவான அட்டை மட்டுமே 5 வது தலைமுறையின் ரஷ்ய போர் விமானம், அதாவது PAK FA அல்லது T-50 அல்லது Su-57 ஆகும். விமான நிறுவனங்களின் கேபின்களில் அவரது பங்கேற்பு மிகவும் கவனமாக "அளவை" செய்யப்படுகிறது. செவ்வாய் 2011 இரண்டு கார்கள் ஜுகோவ்ஸ்கி மீது பறந்தன, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவை எச்சரிக்கையான சூழ்ச்சிகளை வழங்கின. ஈ. இந்த ஆண்டு, இறுதியாக தரையிலும் விமானத்தை வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, KNS நியமிக்கப்பட்டது - ஒருங்கிணைந்த இயற்கை நிலைப்பாடு, அதாவது, கூறுகளின் ஒருங்கிணைப்புக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பறக்காத மாதிரி. இதற்காக, கிளைடர் வர்ணம் பூசப்பட்டது மற்றும் அதற்கு ஒரு கற்பனையான எண் 057 ஒதுக்கப்பட்டது ... "057" காட்டப்பட்ட ஜனாதிபதி ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் தலைமையில் துருக்கியில் இருந்து ஒரு பெரிய தூதுக்குழு சலூன் திறப்பு விழாவில் கலந்து கொண்டது. Su-57 ஐப் பெறுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய அவரது கேள்விகளுக்கு ஊடகங்கள் விரிவாகக் கருத்து தெரிவித்தன. அமெரிக்கா, ரஷ்யா மற்றும் அதன் அரபு அண்டை நாடுகளுடன் துருக்கியின் சிக்கலான விளையாட்டின் ஒரு பகுதி இது என்பதில் சந்தேகமில்லை. அமெரிக்கர்கள் துருக்கிக்கு F-35 ஐ விற்க விரும்பவில்லை என்பதால், அங்காரா ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட $200 மில்லியன் செலுத்தியுள்ளது (ஒரு F-35 இன் நடைமுறை விலை...), எர்டோகன் ரஷ்ய விமானத்தை வாங்க "அச்சுறுத்துகிறார்", இருப்பினும் இதுவரை மட்டுமே சு-30 மற்றும் சு-35. மறுபுறம், Su-57 இன் மற்றொரு சாத்தியமான பயனர், இந்தியா வேறுபட்ட அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில், இந்த விமானம் ரஷ்யாவுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட இருந்தது, பின்னர் அவர்கள் முதல் வெளிப்படையான வெளிநாட்டு பயனராக கருதப்பட்டனர். இதற்கிடையில், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நிலைமை வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது. ரஷ்யாவிடம் இருந்து முன்பு வாங்கிய கடனைத் திருப்பிச் செலுத்துவதில் இந்தியா சிக்கலை எதிர்கொள்கிறது மற்றும் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட புதிய கடன் வரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, நிச்சயமாக அமெரிக்க ஆயுதங்களை வாங்குகிறது. இந்திய அரசியல்வாதிகளும் Su-57க்கு ஆதாரமான எதிர்ப்புகளை எழுப்புகின்றனர். அதாவது, தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள "நிரலின் முதல் நிலை" இயந்திரங்கள் போதுமான செயல்திறனை வழங்கவில்லை என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர். ரஷ்ய வடிவமைப்பாளர்களும் இதைப் பற்றி அறிந்திருக்கிறார்கள், ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், ரஷ்யாவில் இன்னும் பொருத்தமான இயந்திரங்கள் இல்லை மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு இருக்காது! உலகம் முழுவதும் அடுத்த தலைமுறை விமான எஞ்சின்களை உருவாக்குவது வழக்கமான நடைமுறை. அவற்றில் வேலை பொதுவாக விமானத்தை விட முன்னதாகவே தொடங்குகிறது, எனவே அவை பெரும்பாலும் "தாமதமாக" இருக்கும், மேலும் முழு நிரலையும் நிறுத்தாமல் இருக்க பழைய உந்துவிசை அமைப்புகளை நீங்கள் தற்காலிகமாகப் பயன்படுத்த வேண்டும். எனவே, உதாரணமாக. முதல் சோவியத் T-10கள் (Su-27s) AL-21 இன்ஜின்களுடன் பறந்தன, அவற்றுக்காக உருவாக்கப்பட்ட AL-31 அல்ல. izdielije 57 இன்ஜின் Su-30 க்காக உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், விமானத்தின் வடிவமைப்பு தொடங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அதன் வேலை தொடங்கியது. எனவே, T-50 இன் முன்மாதிரிகள் AL-31 குடும்பத்தின் இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை சந்தைப்படுத்தல் நோக்கங்களுக்காக AL-41F1 ("தயாரிப்பு 117") என்று அழைக்கப்பட்டன. மேலும், பழைய என்ஜின்களின் பரிமாணங்களையும் கருவிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஏர்ஃப்ரேம் வடிவமைக்கப்பட்டது. "தயாரிப்பு 30" இன் வடிவமைப்பாளர்கள் முந்தைய தலைமுறை இயந்திரத்தின் பரிமாணங்கள் மற்றும் வெகுஜன குணாதிசயங்களுக்கு "பொருந்தும்" என்று அதிகாரப்பூர்வமாக கூறப்படுகிறது, மேலும் இது ஒப்புக்கொள்வது கடினம். ஒரு புதிய எஞ்சின் உண்மையிலேயே புதியதாக இருக்க வேண்டும் என்றால், அது 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் போல் (தோற்றத்தில் கூட) இருக்க முடியாது. எனவே, புதிய எஞ்சின் தயாரானதும், ஏர்ஃப்ரேமின் வடிவமைப்பிலும் நிறைய மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும் (முன்மாதிரி ed. 30 டி -50-2 இல் சோதிக்கப்படுகிறது, ஏர்ஃப்ரேமின் வடிவமைப்பில் தேவையான மாற்றங்களின் அளவு குறைவாக உள்ளது). தற்போது சோதனை செய்யப்பட்ட டி -50 இன் இந்த பலவீனத்தை ரஷ்ய இராணுவ அரசியல்வாதிகள் அறிந்திருக்கிறார்கள் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, எனவே, சமீப காலம் வரை, முதல் தொகுதி விமானத்தை ஆர்டர் செய்வதற்கான முடிவை அவர்கள் ஒத்திவைத்தனர். இந்த ஆண்டு, இராணுவம் 2019 மன்றத்தில் (மேக்ஸில் இல்லை!), ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து "இடைநிலை" பதிப்பில் 76 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, அதாவது. AL-41F1 இன்ஜின்களுடன். இது நிச்சயமாக சரியான முடிவாகும், இது Komsomolsk-on-Amur இல் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் ஒரு உற்பத்தி வரிசையைத் தொடங்க அனுமதிக்கும், இது ஒத்துழைப்பாளர்களுக்கு அவர்களின் உபகரணங்களைச் செம்மைப்படுத்தவும் வெளிநாட்டு சந்தைப்படுத்தலை எளிதாக்கவும் வாய்ப்பளிக்கும். இல்லையெனில், முழு திட்டமும் அடுத்த சில ஆண்டுகளுக்கு இடைநிறுத்தப்பட வேண்டும், பின்னர், சில வல்லுநர்கள் சொல்வது போல், அவர்கள் ஒரு புதிய விமானத்தை வடிவமைக்கத் தொடங்குவார்கள், ஏனெனில் T-50 குறைந்தபட்சம் இந்த நேரத்தில் தார்மீக ரீதியாக வழக்கற்றுப் போகும்.

விமானத்தில் நான்கு T-50 களின் ஆர்ப்பாட்டத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு சிறிய ஆர்வம், ஓடுபாதையில் இருந்து சில மீட்டர் உயரத்தில் பிரேக்கிங் பாராசூட்களை வெளியிடும் இயந்திரங்களில் ஒன்று தரையிறங்கியது. அத்தகைய செயல்முறை ரோல்-அவுட் தூரத்தை கணிசமாகக் குறைக்க உதவுகிறது, ஆனால் ஏர்ஃப்ரேமை அதிக அளவில் ஏற்றுகிறது, ஏனெனில், முதலில், கூர்மையான ஏரோடைனமிக் பிரேக்கிங் அதிக வேகத்தில் தொடங்குகிறது, இரண்டாவதாக, விமானம் கணிசமாகக் குறைகிறது, அதாவது. கியர் ஓடுபாதையில் மிகவும் வலுவான தாக்கத்தை தாங்க வேண்டும். மிகவும் திறமையான விமானி தேவை. எடுத்துக்காட்டாக, ஓடுபாதையின் குறுகிய பகுதியில் ஒரு கார் தரையிறங்கும்போது இது ஒரு அவநம்பிக்கையான முடிவாக இருக்க வேண்டும், மீதமுள்ளவை எதிரி குண்டுகளால் அழிக்கப்பட்டன. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, MiG-21 மற்றும் Su-22 இன் சிறந்த விமானிகள் போலந்தில் தரையிறங்கினர் ...

ஆச்சரியம் என்னவென்றால், ஒரே சோதனை Su-47 Bierkut இயந்திரம் நிலையானது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சியின் காலத்திலிருந்து பல சுவாரஸ்யமான கட்டிடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அந்த நேரத்தில், சுகோய் வடிவமைப்பாளர்கள் அதிகபட்ச சூழ்ச்சி மற்றும் அதிக அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கும் ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பைத் தேடினர். தேர்வு எதிர்மறை சாய்வுடன் இறக்கைகளில் விழுந்தது. பல Su-27 உதிரிபாகங்கள் மற்றும் MiG-a-31 இன்ஜின்கள் முன்மாதிரியின் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்தப் பயன்படுத்தப்பட்டன... இருப்பினும், இது ஒரு தொழில்நுட்ப ஆர்ப்பாட்டம் அல்ல, மாறாக குறைந்த தெரிவுநிலையுடன் (வளைந்து செல்லும் காற்று உட்கொள்ளல், இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு போர்விமானம்) ஆயுத அறை, ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட பீரங்கி, Su-27M... ). விமானம் "நன்றாக பறந்தது", அது யெல்ட்சின் பிரச்சனைகள் இல்லாவிட்டால், அது தொடரில் செல்ல வாய்ப்பு கிடைத்திருக்கும். சமீபத்தில், Su-57 திட்டத்தின் கீழ் லாக்-லாஞ்சர்களை சோதிக்க இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது.

JSC RSK MiG மிகவும் மோசமான, கிட்டத்தட்ட நம்பிக்கையற்ற நிலையில் உள்ளது. வெளிநாட்டிலிருந்து மட்டுமல்ல, முதன்மையாக ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திடமிருந்தும் போதுமான உத்தரவுகள் இல்லை. மிகோயன் தனது விமானங்களில் "தலையிட" ஒரு உத்தரவைப் பெறவில்லை. சமீபத்திய காலங்களில் மிகப்பெரிய ஒப்பந்தம் 46 MiG-29M மற்றும் 6-8 MiG-29M2 எகிப்துக்கு (2014 முதல் ஒப்பந்தம்), ஆனால் நாடு அதன் நிதிக் கடமைகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், ஜனாதிபதி அப்துல்-ஃபத்தாவுக்கு இடையிலான உறவுகளில் சாத்தியமான சரிவுக்குப் பிறகும் பிரபலமானது. மற்றும் - சவூதி நீதிமன்றத்துடன் சிசி, ரஷ்யாவின் வாய்ப்புகள், எனவே மிக்கோயன், எகிப்து தனது ஆயுதக் கடன்களை விரைவாக திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு. MiG-29K இன் மற்றொரு தொகுதியை இந்தியாவிற்கு விற்கும் நம்பிக்கையும் மாயையானது. நிகழ்ச்சியின் போது, ​​அல்ஜீரியா 16 MiG-29M/M2 ஐ வாங்குவதில் தீவிரமாக ஆர்வமாக இருப்பதாக அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் குறிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் பின்னர், அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில், பேச்சுவார்த்தைகள் உண்மையில் மேம்பட்டவை, ஆனால் 16... Su-30MKI தொடர்பானவை என்று தெளிவுபடுத்தப்பட்டது.